【國內試駕】TOYOTA GR Supra

經典更勝經典

記者:圖、文/Dean Chou 版面構成/lulu 2019-10-28

眾所矚目的Toyota新世代牛魔王Supra正式在台上市,媒體第一時間於台中麗寶賽車場內親身試駕,並對它的進化有著深刻印象。不過賽道並非大多數人會長時間使用的用車環境,所以我們特別再次商界新世代Supra於一般環境下試駕,與它在台北街頭、郊區的一天相處,使否會對它出現不同想法,就讓我們繼續看下去。

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新世代Toyota Supra是與BMW合作下的產物,就像是品牌中Toyota 86與Subaru BRZ相同,所以你可以在車上找到兩者多處的共通點。就Supra而言,它只是外殼有著自己的樣貌,其餘之處都可以看到BMW的影子,而且只要你夠仔細,引擎室與底盤部件都可找到BMW的標誌,這也代表它們兩者關係密切甚至幾乎相同。Toyota在這次打造Supra的主要研發找來了GAZOO Racing來協同合作,只要是有關注賽車的朋友對GAZOO Racing這品牌都不陌生,他涉足了有關Toyota大小賽事的比賽車,像是有WRC、WEC以及自家的統一規格賽,也會將賽車上的科技推出市售性能車,而Supra就是其中的一款並命名為Toyota GR Supra。


用不同方式來呈現經典

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▲車頭的頭燈組硬是與上一代車型有雷同,當然你也可以不這麼認為,畢竟造型美醜、經典與否都是非常主觀。

第一眼看到它會覺得他與我們心中所認知的經典牛魔王Supra有很大不同,車身線條沒有像以前那麼簡潔有力,從車頭、車側到車尾都可看到設計者用了非常多折線來傳達跑車的動感。另外,為了提升它的性能表現,外觀部分運用空力套件來降低風阻係數以及高速穩定性,車頭前下巴、兩邊定風翼、車側側裙以及後下擾流等,不過原廠並未延續經典的大型尾翼,取而代之的是小鴨尾。


▲原廠並未延續經典的大型尾翼,取而代之的是小鴨尾。

▲輪胎規格為前255/35R19、後275/35R19的前後搭配。
外觀看似沒有太多與經典車系相關聯處,其實Toyota還是把1967年2000GT及1993-2002年Supra的重要設計元素納進去,長車頭短車尾、流線的掀背造型以及車頂的特殊弧形等都與當年經典之作有些類似。另外,我還發現車頭的頭燈組硬是與上一代車型有雷同,當然你也可以不這麼認為,畢竟造型美醜、經典與否都是非常主觀。


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坐進車內,整體的鋪裝以駕駛者為導向,中控台介面都像駕駛者靠攏,完全是跑車會有的樣貌。與BMW合作共同開發做得非常徹底,第一印象感覺在哪似曾相似,沒錯它就是用上了BMW前一代系統,大到方向盤、iDrive旋鈕,小到控制按鍵都與BMW脫不了關係。


▲內裝設計感強烈,像是中控台的造型巧妙與冷氣出風口結合。

▲音響、冷氣介面是不是很面熟,如果我不說一定有人會錯認是BMW。
Toyota還是有加入自己的想法,大方向出自於自己之手,我很喜歡它的設計風格,給人簡潔有力且有運動氛圍。雙前座椅採用麂皮與真皮兩種材質,包覆性、摩擦力都能穩定激烈駕駛時的身體晃動,可以更專心的控制好油門、煞車以及轉向。

▲雙前座椅採用麂皮與真皮兩種材質,包覆性、摩擦力都能穩定激烈駕駛時的身體晃動。
設定為雙座跑車,所以後方只有精巧的置物空間,可以放置一些私人物品。另外,你還可以看到兩只JBL超大揚聲器,小小的座艙中打造出完美音場,當你聽膩排氣管聲浪,也能選擇享受在美妙音樂之中。後行李廂的空間不用有過多期待,可放進兩人出遊行李以及老闆們心愛的高爾夫球具,如果還想要再放進更多,那就請你的副駕駛抱著幫你好好保管。

▲後行李廂的空間不用有過多期待,可放進兩人出遊行李以及老闆們心愛的高爾夫球具。


動力核心是BMW最新B58引擎

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▲新世代B58的3.0升直列六缸渦輪增壓引擎,使用上BMW最新技術。

動力上是一具BMW新世代B58的3.0升直列六缸渦輪增壓引擎,使用上BMW最新技術,像是渦輪本體進氣與排氣的口徑放大,原本氣冷式進氣冷卻器改成水冷式,電子化渦輪車必備的洩壓閥。創造出的最大馬力沒有因為放在Supra上而縮水,最大馬力達到340hp/5000~6500rpm與51kgm/1600~4500rpm最大扭力,與BMW N世代引擎相比,性能數據提升、扭力峰值提早,再搭配BMW的Steptronic運動化八速手自排變速箱,靜止加速到百公里只需要4.3秒。拿來與同卵兄弟Z4 M40i相比,整整快上0.2秒,猜測這0.2秒是Toyota賦予Supra的超能力也就是調校。


▲搭配BMW的Steptronic運動化八速手自排變速箱,靜止加速到百公里只需要4.3秒。
先撇開之前在麗寶試駕的既有印象,重新在一般道路上感受這輛全新世代牛魔王Supra。首先在啟動引擎瞬間,聲浪便可震懾全場,刻意調校出的排氣聲激起我內熱血基因,排入D檔、踩下油門展開期待已久的旅程。行駛在台北市不平整的路面,可以感受到偏向硬朗的避震器阻尼,一五一十將路況完整呈現給駕駛者。熱血份子會說路感回饋好,對一般駕駛來說會覺得稍硬,我的感覺是前者,因為我也是好戰的狂熱者。

▲全速域的主動跟車系統,分擔了駕駛者高速公路巡航時的壓力。
行駛在山路上,車尾活潑到有些躁動,循跡防滑不關閉的情況下,只要大腳油門下去,後輪就會蠢蠢欲動甚至些微滑移,如果將循跡關閉,頑劣的後論就會被徹底釋放。我說的一點都不誇張,感覺Toyota就是要打造一輛極度有樂趣的後驅跑車,精準轉向搭配靈活的後輪,不需要配置後輪轉向系統就能藉由後輪滑移來輔助進彎,當然這要考驗到駕駛者技術,因為出錯很可能就會發生事故。對Supra的整體感覺就如同在賽道上相似,是一輛將樂趣放在首位的性能車款,想要釋放它的野性就看駕駛者敢不敢而已。

▲對Supra的整體感覺就如同在賽道上相似,是一輛將樂趣放在首位的性能車款,想要釋放它的野性就看駕駛者敢不敢而已。
全新世代Toyota GR Supra到底有沒有將經典傳承,我給的答案是有且更勝以往,雖然在外觀上只有部分精髓被保留,但也不失牛魔王的設計理念。再來操控性能這塊絕對更勝過往的Supra,緊實的車身尺寸有利於發揮在大樂趣,絕對不是那種只有加速沒有轉彎能力的快車,彎道上更能展現出它的優勢。至於後續改裝層面呢?使用BMW系統的動力無法再像之前2JZ般肆無忌憚升級,受限於硬體與軟體,動力改裝考驗著Tuner技術,不會再那麼簡單就突破千匹。


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▲最後Z4與Supra要如何選擇,如果你是屬於硬派的玩家,不介意質感、不講究名牌,我絕對推薦你選擇Supra。

最後Z4與Supra要如何選擇,如果你是屬於硬派的玩家,不介意質感、不講究名牌,我絕對推薦你選擇Supra,因為相同的動力售價比起Z4便宜一百多萬,省下來的錢能再為自己愛車升級一番。但如果你喜愛上空尤物、想要開篷的快感就只能選擇Z4,不然就期待Supra之後會推出敞篷版本。