【國內試駕】BMW M2 Competition 樂趣之最M Power小將

記者:Dean 2019-02-15

大師兄歸位!為何會這樣來定義這輛BMW M2 Competition,因為它換上與大師兄相同的S55B30系列的3.0升六缸渦輪增壓引擎,那相同的引擎有什麼好拿來說嘴呢? 答案是M2 Competition擁有更短的軸距,大馬力搭配上短軸距的車身尺寸,完全回歸到1985年E30 M3的靈魂所在,雖然現在的它叫M2 Competition而不是M3,但經典的駕馭樂趣不會因為名字不同而有所動搖。

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BMW M Power一直以來都是玩家眼中的性能指標,大馬力、短軸距、後輪驅動、優異底盤調校,帶來豐富且有挑戰性的駕馭樂趣。隨著時代改變,消費者對於車的要求越來越特別,相同的錢希望得到更寬敞的車室空間,導致現在的車越做越大,越來越偏以實用為導向,就連純正的M款車也受到影響。直到2015年M2 的出現,重拾當代M Power該有的幾項重要元素,我們也於2018年年初試駕,不過有點小遺憾,雖然它號稱是正統的M Power車款,卻沒有把真正的實力注於它的身上,令人覺得有點可惜。


S55B30引擎的真諦

2018年推出了M2 Competition才真正回歸M Power該有的實力,首先最大變革是換裝上S55B30的心臟。3.0升六缸渦輪發動機集BMW M Power最新科技於一身,雙凸輪軸搭載VANOS可變控制系統,第三代電子汽門控制,能更快速的調節閥門。引擎本體與汽缸蓋換成鋁合金大幅減輕重量,鍛造曲軸讓引擎極限轉速延後到7600rpm,雖然沒有使用與老大哥相同的乾式油底殼,油底殼內部裝設特殊擋板,避免過大G值造成吸不到機油的問題。另外,渦輪進氣冷卻器也從原本氣冷改成水冷,安裝於引擎的上方,最大好處是引擎進氣溫度能精準控制在一定範圍,不會受到外界變數影響到引擎效率,管路不需再繞到車頭能大幅縮短路徑,減少遲滯大來最直接動力反應。


▲S55B30最大馬力從原本M4上431hp調整至410hp,扭力則維持相同的56kgm最大輸出。
S55B30引擎放到M2 Competition身上動力有稍微下修,最大馬力從原本M4上431hp調整至410hp,扭力則維持相同的56kgm最大輸出,結合M DCT七速雙離合器變速箱,動力不僅直接也很快速的傳遞到後輪。靜止加速到100km/h實測,不打滑的情況下4.2秒就能完成,比起一般版本M2快了0.1秒,時速表底300km/h極速設定在250km/h,除非你選配M套件就能解除250km/h的安全限速。

短軸距的車身搭配S55B30的動力,是少數試駕過會讓我興奮且緊張的車款。來到在熟悉不過的五指山,敏捷的車身動態與充沛的動力輸出,每一個彎的處都須特別小心,不關閉循跡模式的強況下,M2 Competition還是可以當作Daily Car,但這並非它的價值所在。行車模式分別獨立出來,從引擎動力、變速箱反應與方向盤回饋力道各有三段可自行調整,循跡模式則有MDM模式與全關兩種。方向盤上有M1與M2快捷鍵,駕駛者可先預設好以備不時之需,像我就是一個設Daily Use、一個設戰鬥模式。

▲車尾最明顯是Competition車型專屬四出排氣管,遠遠的就能看到至於下方碩大桶身。

▲M DCT七速雙離合器換檔直接且快速。


戰鬥模式

在我自訂的Daily Use模式下,動力最平順、方向盤最輕、變速箱提早換檔、循跡全開,五指山路上輕鬆愜意,沒有太多緊張感,油門給多一點車尾穩定不激進,懸吊只有一種模式就是「硬」,路面的品質一五一十都回饋於車內,喜歡運動化強烈的駕駛很愛,不喜歡的人也大有人在。如果M2 Competition都這樣開我相信感受不出它價值所在,所以接下來的時間我就把模式切換到戰鬥模式。


▲M2 Competition才真正回歸M Power該有的實力,首先最大變革是換裝上S55B30的心臟。
戰鬥模式下,我的動力最狂妄、方向盤最重、變速箱延後換檔(我都使用手動模式)、循跡全關,頓時風險提高樂趣也增加。從靜止加速老實說這顆引擎稍微有點延遲,需要等轉速拉至2500rpm左右,才能感受到兇猛的推力,速度上來、轉速上來就沒有這問題。蜿蜒的山路上開起來格外膽戰心驚,油門必須細膩的控制避免車尾過於躁動,透過方向盤後方的換檔撥片,進彎前的退檔到出彎後的升檔一氣呵成,精準的轉向再輔佐後輪輸出來帶進彎中。注意!!彎中只能維持油門開度,一不小心或過於躁進,車尾直接甩給你看沒有在客氣,整趟山路需全神貫注,一鬆懈就有可能發生憾事。

▲坐進駕駛座的那一刻,心裡想的就只有如何操控好車輛攻克彎道,其餘生活瑣事等你結束之後再來煩惱。

▲從引擎動力、變速箱反應與方向盤回饋力道各有三段可自行調整,循跡模式則有MDM模式與全關兩種。

▲方向盤上有M1與M2快捷鍵,駕駛者可先預設好以備不時之需。
不得不說M Power的精神完全回歸,這比起之前試駕過的M4還有樂趣,駕駛與路面、速度的雙向溝通來到全新境界,坐進駕駛座的那一刻,心裡想的就只有如何操控好車輛攻克彎道,其餘生活瑣事等你結束之後再來煩惱,沉溺於駕駛樂趣之中,是會讓人不斷回味且謹記心中的一段時光。大師兄的歸位在地彰顯BMW對於樂趣的執著,開過的人一定會著迷於過程之中。

▲不得不說M Power的精神完全回歸,比起之前試駕過的M4還有樂趣,駕駛與路面、速度的雙向溝通來到全新境界。


前後外擴輪弧營造經典可樂瓶

試駕完山路之後回歸正常,下車休息平復剛剛的激情,仔細端倪一下M2 Competition除了駕駛樂趣之外的美好事物。外型與一般M2相同,類似經典的可樂瓶車身曲線,帶來不動也很動感的張力。車頭一體式黑色高光澤水箱護罩設計是Competition車型獨有,下方的保桿些微調整,左右兩邊大面積進氣柵內有機油冷卻器,確保日常使用及賽道上均能維持理想的工作溫度。來到車側換上M4樣式後照鏡,葉子版鰓狀飾條為了視覺無實際效益,鋁圈使用專屬19吋輕量化鍛造框,搭配全新Y字樣式輪圈設計,有點現代、復古間的衝突美感。車尾最明顯是Competition車型專屬四出排氣管,遠遠的就能看到至於下方碩大桶身,拿來與M2相比,評論兩極、聲浪好壞也兩極,就看你自己怎麼覺得。


▲車頭一體式黑色高光澤水箱護罩設計是Competition車型獨有,左右兩邊大面積進氣柵內有機油冷卻器。

▲外型與一般M2相同,類似經典的可樂瓶車身曲線,帶來不動也很動感的張力。

▲鋁圈使用專屬19吋輕量化鍛造框,搭配全新Y字樣式輪圈設計,有點現代、復古間的衝突美感。
內裝重點具備M專屬雙前座跑車座椅,與M4敞篷版本相似,其良好的包覆性及椅背的肩部支撐,過彎時提供完美的側向支撐,而外觀上,以黑皮革內裝襯著對比強烈的藍色或橘色縫線,加上會發亮的M2標誌點綴。後座座椅在頭部位置也有M2字樣,不過它不會發光,前後安全帶有M Power三色縫線,光用看的戰鬥力就爆表了!中控台8.8吋螢幕內建iDrive 6.0系統,相信BMW車迷對此不陌生,我在這只想要說它支援無線Apple CarPlay系統,不用連接線就能完整將蘋果手機功能傳至螢幕,手機只要放在中央扶手內的無線充電座,相當科技且便利。

▲M款專屬雙前座跑車座椅,與M4敞篷版本相似,其良好的包覆性及椅背的肩部支撐,過彎時提供完美的側向支撐。

▲iDrive旋鈕是BMW車系必備之品,車內看的到立體碳纖維材質飾板。

▲火紅引擎啟動按鈕挑起你的慾望。

▲支援無線Apple CarPlay系統。

▲頂級harmon/kardon揚聲器是標準配備。


M Power車系中最有樂趣之作

BMW M2 Competition大師兄回歸之作,比起老大哥M3、M4、M5、M6感受到更強烈的駕馭樂趣,是充滿挑戰性的一輛Fun Car。稱之為Fun Car是不是就只能作為家裡的第二輛車,無法作為日常代步使用呢?BMW造車理念除了樂趣之外還是要結合正常使用,只是M2 Competition懸吊設定上偏向硬朗,不平路面會感覺有些顛簸,後座空間短距離還是能塞進兩位成人,最適合還是嬌小的孩童乘坐,克服以上所敘,能接受它的人一樣能作為一輛兼具日常又可下賽道的運動型坐駕。

BMW推出了M2 Competition之後,一般版本M2不再販售,消費者強迫晉級到Competition車型,台灣售價為385萬元,包含你所看到的全部配備,試駕車沒有額外選配其它配備,看看之前M2的339萬元,增加46萬元預算卻得到很多品牌中最高性能配備。M2 Competition售價是目前M Power車系中最親民,從樂趣角度來看,M2 Competition雖然不是動力最大的M Power車款,但它可以說是協調性最好、操駕樂趣最高的性能車。


▲M2 Competition雖然不是動力最大的M Power車款,但它可以說是協調性最好、操駕樂趣最高的性能車。

引擎型式

汽油直列6缸渦輪增壓

排氣量(cc

2979

最大馬力(hp/rpm

410/5230~7000

最大扭力(kgm/rpm

56/2350~5230

驅動方式

FR

變速箱型式

M DCT七速雙離合器變速箱

懸吊系統

前:鋁合金雙接頭彈簧柱

後:鋁合金多連桿

長x寬x高(mm

446118541410

軸距(mm

2693

煞車系統

四輪碟煞

車重(kg

1575

輪胎尺寸

:245/35R19

:265/35R19

原廠公佈極速(km/h

250

原廠公佈0-100kph加速(秒)

4.2

售價(新台幣/萬元)

385