【國內試駕】SAV新格局BMW X5 xDrive40i

記者:Dean 2018-12-20

屢屢試駕BMW車款時,都令我百思不解進步幅度總是那麼細微,尤其中控台造型,每一款車系上大為雷同,是設計師太混還是預到瓶頸了。不過這次我試駕全新G05的BMW X5讓我非常震撼,它是你一坐上車就升級有感,從造型、質感、配備到駕控都進化到新的層次。從第一代X5上市創立出全新SAV級距,我相信來到第四代車型,又將再次創立新的格局。

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1999年BMW推出了第一代X5,以專門為道路設計的底盤結構,結合強悍動力性能,就此誕生Sport Activity Veichles (SAV)車型,接下來變成各家車廠追隨之運動休旅車。接著2006年代號E70第二代X5上市,同樣保持當初SAV定位,並結合當時iDrive科技,再度創下另一個里程碑。7年之後,2013年來到代號F15第三代X5,利用創新材料減輕了車身重量,搭配上優異引擎動力,在休旅車上彰顯出駕駛樂趣品牌DNA。


▲大手筆的在林口水牛坑越野場地臨時搭建了豪華展間,並安排媒體前往參加發表會兼試駕,如此的隆重更令我對它滿滿期待。
來到2018年,代號G05的第四代X5正式亮相,同年5月份偽裝車影片露出,就在車壇中帶來話題,我也很期待它在台灣上市。終於台灣BMW總代理汎德汽車於年底導入,並且大手筆的在林口水牛坑越野場地臨時搭建了豪華展間,並安排媒體前往參加發表會兼試駕,如此的隆重更令我對它滿滿期待。

▲大鼻孔內有主動式葉片,需要散熱才會打開撞風。

▲尾燈採全LED光源,造型上面刻意走3D立體曲面設計。


跑格休旅 線條突顯層次感

來到水牛坑在熟悉不過的場地,看到一字排開的全新X5迫不及待的想衝上車,不過身為專業媒體,還是得按部就班來幫各位好好介紹一下。首先從外觀看起,與現場擺設的前幾代車型相比,新世代車型線條越來越有層次,每一條折線都突顯出設計細節。原廠重新定義「X」車系設計語彙,配合加長、加寬的車身尺碼,展現出SAV霸主姿態。車身長寬高分別來到4922mm、2004mm、1745mm,軸距為2975mm,車室空間變得寬敞可想而知。

外觀科技配備上,全車系標配LED頭燈及前霧燈,另外可選配智慧雷射頭燈,照明距離更可高達500公尺,搭配Glare-free光型變化功能,使車燈可根據前方路況自動調整燈頭光型。尾燈採全LED光源,造型上面刻意走3D立體曲面設計,比起平面燈殼營造出未來感。外部套件全車系搭載xLine風格,銀色專屬緞面鋁質打造水箱護罩、前進氣壩、窗框、車頂架等部位,消費者也能選配M Sport套件,透過材質、顏色可帶來不同韻味。


▲20吋規格鋁圈,輪胎使用倍耐力P Zero,就算大休旅還是要有駕馭樂趣。


車內質感大躍進 科技層面大突破

下一階段來到車內,造型上與現行販售BMW車款有很大變革,設計、質感都是進化有感。首先中控台上有兩具12.3吋螢幕,一具作為儀表使用,另一具則是搭配全新iDrive7.0系統。全數位化儀表帶來多種變化,不同行車模式下帶來不同樣貌,多元行車資訊及衛星導航都能由此判讀,提高便利性與安全性。iDrive7.0系統操作邏輯如同智慧型手機及平板電腦般直覺便利,並提供高度客製化圖像式介面,單頁最多可顯示4種內容,螢幕左方及上方還另設有工具列,讓駕駛能夠快速選取所需的功能。最大亮點支援無線Apple CarPlay系統,不再需要線材就能直接連線,方便性大大提升。


▲中控台造型上與現行販售BMW車款有很大變革,設計、質感都是進化有感。

▲有兩具12.3吋螢幕,一具作為儀表使用,另一具則是搭配全新iDrive7.0系統。
除此之外,車內科技層面保留原有的手勢控制功能,新增加中文聲控功能,只須說「Hey BMW!」即可喚醒系統,進而透過口語化指令操作設定導航、尋找興趣點、撥出電話、設定廣播電台、開關空調等功能,還能自己定義喚醒詞,例如「嘿,兄弟!」等中文詞具,只是判讀能力不夠靈敏,需多講幾次和咬文嚼字點才被電腦所接受。最後一項創新科技是BMW Digital Key手機數位鑰匙,可與車輛進行連線配對,搭配BMW Connected App還可將BMW Digital Key手機數位鑰匙分享給其他4位家人或朋友,從此上鎖、解鎖、甚至發動引擎都不需要攜帶傳統鑰匙。

▲水晶排檔頭增添車內質感。

▲iDrive7.0系統操作邏輯如同智慧型手機及平板電腦般直覺便利。

▲轉速表逆時針作動是一個很大突破。
乘坐空間表現上受到放大後的車身尺寸,帶來舒適乘坐體感,座椅走的是BMW一貫作風,有支撐性卻不死硬,電動調整能快速設定到適合自己身形的坐姿。旗艦車型標配harman/kardon頂級音響,高達16具揚聲器建構完美音場。後座膝部與頭部空間寬敞無比,加上全景式天窗帶來寬闊視覺饗宴,四區恆溫空調顧及每一位乘坐者。維持傳統上下對開電動尾門啟閉系統,搭配40/20/40分離可傾倒後座椅背,行李廂容積可從650公升擴充至1,860公升;若需要7人乘坐空間,也可加選第三排座椅,大型休旅車優勢就是空間極大。

▲座椅走的是BMW一貫作風,有支撐性卻不死硬。

▲座膝部與頭部空間寬敞無比,四區恆溫空調顧及每一位乘坐者。

▲維持傳統上下對開電動尾門啟閉系統,行李廂容積可從650公升擴充至1860公升。


第一印象開起來變「輕、快」了!

這次試駕車款單一動力為xDrive40i,搭載一顆直列六缸3.0升渦輪增壓汽油引擎,最大馬力為340hp/5500rpm與45.88kgm/1500rpm最大扭力。搭配運動化八速手自排系統,改良變速箱電子控制系統(EGS),更導入SynTAK封裝技術以及離心抗震器,使換檔更加綿密、流暢。靜止加速到100km/h只需要5.5秒,極速設定在243km/h。實際上路體驗第一時間可感受到它變輕快了!不像是一輛大型休旅車給我的感受,電子助力方向盤有著輕快的手感,油門踩下瞬間加速敏捷順暢,無法想像它可是擁有兩噸重體態的巨獸。


▲搭載一顆直列六缸3.0升渦輪增壓汽油引擎,最大馬力為340hp/5500rpm與45.88kgm/1500rpm最大扭力。
BMW就是BMW,不管是什麼車型駕駛樂趣就是不可少,激烈一點駕駛完全沒有疲態,當然無法與雙門跑車相比,論同級具對手相比,操控反應、路感回饋、過彎穩定性絕對是佼佼者。標配智慧型可變四輪驅動系統,前後軸配比40:60結合DSC動態穩定控制系統(Driving Stability Control System)與多片式離合器,帶來連續、無段、可變且調整範圍從0-100%的四輪驅動系統,輕鬆征服各種地形與路況。原廠提供xOffroad全地形越野套件,套件包含氣壓懸吊(可調整車身高度)、越野模式切換,喜歡越野的玩家可選配增加車輛性能。

▲原廠提供xOffroad全地形越野套件,套件包含氣壓懸吊(可調整車身高度)、越野模式切換,喜歡越野的玩家可選配增加車輛性能。


科技會是下世代車輛主軸

行車安全也是BMW注重一環,標配BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技,整合智慧駕駛輔助套件、自動停車輔助系統、360度環景輔助攝影含遠端3D監控功能等安全科技。智慧駕駛輔助系統藉由方向盤上按鍵操作,控制車速、車距等,只不過主動車道維持輔助系統介入力道有點大,當你快偏離車道電腦會介入方向盤轉向回到原車道,有時候會因為力道過大驚嚇,好在這系統可獨立切換。另外,首次推出突破性創新科技—自動倒車輔助系統(Reversing Assistant),簡單來說就是當你開進死巷,電腦能依照你原有路線幫你駛出,駕駛只要控制油門及煞車,方向盤交給電腦操作,倒退記憶距離可達50公尺,輕鬆幫你完成台灣考駕照S型關卡。


▲BMW就是BMW,不管是什麼車型駕駛樂趣就是不可少,激烈一點駕駛完全沒有疲態。
一天的試駕感受到這次升級有感,當然不只有我一個人這樣覺得,參與的媒體都要這樣感受,BMW終於推出一輛進步幅度驚人的全新車款。從第四代X5可看出BMW的未來方向,守住品牌該有的駕馭樂趣,畢竟引擎動力、底盤調校已到極致無法再有突破,只能朝向科技方面下手。從你一坐進車內就能感受到滿滿未來感,大型螢幕取代傳統介面,簡化按鍵帶來人性化操作,結合手機與車輛間溝通,是下個世代車輛工業的方向。標配豐富主被動安全,達到Level2的半自動駕駛條件,輔佐駕駛能減少事故發生,對於行車安全有很大幫助。從X5可看出BMW對於未來的方向,這將會是一個很大的轉淚點,更期待接下來BMW所推出的全系列新車,我相信會令人有所震撼。

▲從X5可看出BMW對於未來的方向,這將會是一個很大的轉淚點,更期待接下來BMW所推出的全系列新車。

引擎型式

汽油直列6缸渦輪增壓

排氣量(cc

2998

最大馬力(hp/rpm

340/5500

最大扭力(kgm/rpm

45.88/1500

驅動方式

AWD

變速箱型式

Steptronic運動化八速手自排

懸吊系統

前:鋁合金雙A

後:多連桿

長x寬x高(mm

492220041745

軸距(mm

2975

煞車系統

四輪碟煞

車重(kg

2060

輪胎尺寸

:275/45R20

:305/40R20

原廠公佈極速(km/h

243

原廠公佈0-100kph加速(秒)

5.5

售價(新台幣/萬元)

373