【國內試駕】HYUNDAI Getz 1.3
記者：JS 2004-06-23 | |
以往，對於韓國車大家似乎都不是很了解，一則是大家長期以來接觸日系、歐系、美系等車種習慣了，加上我國與韓國又曾在經貿上中斷過一段時間，在新一代韓國車打入台灣市場初期，國內市場並沒有立即性的反應。但是經過這幾年，不論在任何媒體裡，韓國手機幾乎可用氾濫成災來形容，這也顯示出這幾年當中，韓國的科技產業發展速度之驚人根本無人可以預知，其實在汽車工業這塊領域，韓國車廠可說是有備而來。
現代南陽從Matrix就一直在接受市場的考驗，各位可別以為韓國車價位不高就中看不中用，繼Matrix之後所祭出的Elantra也稱得上強打，只是產品市場重疊過大，難以展現特色。現在…有一部車，價位條件很適合從二輪族升級者，實用機能很適合都會族群，尺碼大小很適合居家以及女性，這種等級車輛目前不少見，但條件優者沒幾部…，不是筆者臭蓋，先去看一下這輛車，你就知道真的打到不少對手！
嚇我一跳，連自己都誤以為是歐洲車
看起來有幾分像Matrix縮小版的Getz，實際上就擁有比同級還要寬廣的空間規劃，雖然原廠強調這是座艙前移的設計理念，但是現代汽車在Matrix上就已經導入了這項設計。乘坐空間非常寬敞，這是Getz在歐洲上市就造成旋風的因素之一，車長3815mm的Getz，軸距就有2455mm，對同級小車而言，Getz可是已經有越級挑戰的實力了。
歐洲設計的Getz視覺上顯得相當紮實，任何角度都不會感覺到車身尺碼所帶來的壓迫感，而且除了空間規劃很棒以外，視野角度的顧慮也令人稱讚，例如A柱向前傾斜角度很大，正前視野做得很棒，前門車窗也因此而加大，減少了許多左右兩側的視線死角。
這段落標題不是筆者一時興起隨便亂下，由於試駕路線是從台中到日月潭，十幾輛Getz出發後分散成數個小組，我們隨著幾部Getz一起前進，由於行前並未花時間仔細觀察Getz的外觀，從後視鏡了解後方路況同時看到尾隨的Getz，稜角多於圓潤的線條差點任不出這是一部韓裔國產小車，透過水箱護罩上一道鍍鉻飾條，Getz在後視鏡中瞬間變成了一部歐洲車；在自己發現誤認之後，仔細地反覆觀察幾次依舊如此，在後視鏡中的Getz，實在像極了歐洲才剛改款的OPEL Astra。
空間與機能讓你看到傻眼！
從數據感覺不出Getz有多大，現代Getz尺碼約介於VW的Lupo與Polo之間，而且許多造型的角度上會讓人有點似曾相似的印象，像是肥厚的C柱就有幾分Golf、Polo的影子，不過這是為做出更好的空間機能才如此設計。
人不可貌相，對車子嘛…也不要以貌取車，Getz的空間與整體機能設計絕對讓人看到傻眼！小車空間受到的限制最大，但是Getz在空間規劃部分卻是一流水準，前座腿部空間相當寬裕，可調式方向機柱使不同身高者皆容易適應，高個子也不必擔心膝蓋頂到方向機柱的問題。後座腿部空間比想像中還大，不僅後椅背可做四段角度調整，與行李箱結合起來的機能才是高！
Getz行李箱空間非常大，並且以足以負載三十公斤的隔板區分為上下兩層，一般使用可以將行李放置於上層，後門關閉後還有最上面的隔板增加隱密性，而掀開底層隔板，更具隱密性的物品可以放置在這個地方。後座椅當然可以隨著空間使用需求而變化，Getz的後座椅採用4/6分離設計，基本上分離的只有椅背而坐墊不分離，使用者也只需要一隻手指就可以任意傾放椅背，但是Getz空間規劃很細心，當使用者只將椅背放平，與行李箱上層會形成一個平台，這樣的空間基本上一台29吋電視機可以輕鬆地搬進搬出，如果連椅墊也掀起來，那麼只要拆下行李箱的下層隔板，又成為一個空間更大的平台，就算是34吋的電視也照樣能很輕易地搬進搬出。
從實用設計看Getz
RV車的盛行，造就了高頂、掀背、造型酷炫的小車大為流行，不僅外型吸引著年輕族群，在空間上的實用機能也危及到不少傳統房車。Getz車室顏色凸顯了整體質感，上黑/下米黃的顏色搭配，在豔陽或逆光行駛下前擋玻璃不會有任何反光，而底部的米黃色系也增加了空間感，原本即已不小的車室，因為配色而顯得更寬廣。
內裝用料上，小車受限於成本因素，本來就不易在材質上大作文章，南陽並沒有為了降低成本而省略掉Getz所應有的質感；Getz車室內中空抬上黑色部分全都是一體成形硬塑料，但是車廠在這塊大面積面板表面多做了一道皮革化處理，讓塑膠面板表層有接近柔軟的觸感，也更高級化。
在實用性設計方面車廠也下了很多心思，除了可以呈現出小型車高度實用性的置物空間以外，座椅功能可是設計相當細密的部分，例如車廠就顧慮到女性駕駛的便利性，配備了可以調整高低的駕駛座椅，雖然是兩個手動旋鈕，卻是許多國產中型（甚至大型）房車所沒有的配備。
超級好的隔音表現 進口車都被比下去了啦
若不是試駕Getz時筆者一時不慎把車速拉到百二左右，也不知Getz隔音與靜肅有這麼高水準，從關上車門開始，Getz的隔音就不像是小車該有的表現！一般行駛中後視鏡與輪胎是最容易出現噪音的地方，又後視鏡那個位置之所以會有風切聲出現，也大多與前門縫隙內部隔音膠條的密和度有關。Getz隔音之好，一方面是因為A柱向前延伸的關係，車門開口不必拉到A柱末端，減少了多塊鈑件接合處的空氣亂流，另一方面是車門隔音膠條與氣密性的品質控制得很好，所以在經常行駛的速域裡很難聽到車門外、後視鏡傳來風切噪音。
而輪胎滾動噪音多半是從輪拱內部以及輪拱與底盤交界部位所產生，音響界的隔音改善工程，大部分都是藉由制震劑與發泡劑來減少底盤的噪音傳遞，以改善隔音效果的不足。Getz抑制地面噪音的水準幾乎可以跟進口車一較高低了，而且連引擎室的隔音也做得相當細心，除了怠速運轉時幾乎安靜無聲外，對引擎發動時的震動抑制也是賞車時值得注意的地方。
調校過於「細心」的動力
自排車的動力輸出，可透過液壓扭力轉換器來調整，絕大多數的國產車當中，加速感覺幾乎都屬於油門一踩動力隨傳隨至的輸出設定，當然啦，也有不少歐洲車是背道而馳的，將動力輸出設定得比較柔順，讓駕駛幾乎快感覺不到加速性，而這種偏向順暢的輸出調校，直接的好處是不會帶給駕駛任何壓力，反過來說卻也是小小的缺陷。
多數買家對小排氣量車款的動力屬於基本要求，馬力不大沒關係，起碼油門踩起來要夠輕快才行，不然變速箱齒比也要配密一點，起碼在爬坡時，駕駛者被問到「能快一點嗎」的時候額頭比較不會冒汗…。
坦白說Getz的加速確實很平順，試駕時嘗試性體驗從一人到坐三個人的加速感覺，結果空車時的加速與車上坐三個人的加速感覺完全一樣，雖然動力調校很容易被誤解為不足，不過高速的靜肅與穩定就非常值得注意，正因為液壓扭力轉換器使推力變得很柔順，導致低速加速感不很明顯，卻能在不知不覺速度上了百二之際還想再加速！這並不是對Getz的藐視，而是Getz的靜肅與穩定性會左右駕駛對速度的判斷，加上很平順的動力完全不會帶給駕駛壓力，如此水準是連日本車都要請出中型房車以上才有此表現。
老實說，把一部以便利、舒適為主的小車拿來彎道上小操一下還說得過，但硬來是有點缺德，不過我們寧可當缺德的一方，這樣才能對讀者有個交代… ^_^|||
Getz採用非獨立扭力樑結構後懸吊，前面搭配的是麥花臣式，後懸吊與VW車系的後懸吊很類似，不過圈簧位置以及支點不大一樣，卻同樣可以提高動態時車尾的穩定性。這類後懸吊設計一來不佔空間，又可以維持舒適性，整體結構部分也能適時被強化，是許多小車都會採用的懸吊設計。
長行程的懸吊可以將路面的細微震動與談跳處理得很好，相對也能提升乘坐的舒適性，再者是Getz的避震器阻尼搭配得很不錯，抓得住圈簧彈跳，亦能吸收碎震，在彎道上有出乎想像的安定與精確，而且路感傳遞很確實不會模糊，即使是過彎速度偏高出現轉向不足，指向性亦不會有過多偏差，這種轉向控制力與表現，過去在韓裔小車上從未見過，整體的操控性在同級車當中已是少有的水準，實力對日系小車而言是一大威脅。
