【國內試駕】FORD Focus 1.8
主流市戰震撼彈
記者：文/VC 整理/haya 2005-02-14 | |
個人對歐洲車存有好感，但也偏愛HONDA Integra或MITSUBISHI EVO、NISSAN 350Z等性能車，但心中一直有個疑惑∼歐洲入門車什麼時候才能同時擁有日系車的優點？歐洲車有什麼好？操控好、安全好、剛性好、高速性能好、駕駛者介面設計好…，但是台灣偏重都會用車型態，以上的好，一般人日常生活感受不到，除非是天天跑高速公路的特定族群，才能體會什麼叫高速穩定性。相對的TOYOTA Altis單月掛牌數破三千的成績到底好在哪？簡單一句話就是都會行駛便利性佳，如起步加速輕快、變換車道敏捷、省油、空間實用、引擎低轉速震動小、隔音優異、懸吊偏軟、故障率低、組裝品質尚可，而且1.8這種排氣量在台灣這種特異稅金制度下很划算，但相對的罕有人對Altis的高速性能讚譽有加，反而是不敢恭維。
歐洲車的都會行駛性能表現不好嗎？其實不是造車工藝問題，是國人最近無福消受：一來歐洲車在台灣的售價高，而且罕有國產化車型，一部PEUGEOT 307的價格已經可以買NISSAN Teana，因此多數人不清楚307等同級車本質如何；二來國內未引進許多便宜實惠的品牌及車型，而且繼OPEL之後，罕有代理商願意將歐洲車國產化，連FORD首部國產化歐系車Mondeo、Metrostar也是叫好不叫座。事實上歐洲最近推出的入門中小型房車品質越來越好，之前試駕新一代VW Golf，不論是隔音、變速箱品質、舒適度、空間性、加速性能、操控靈活度…都在日系中型房車之上，只可惜2.0售價逼近國產3.0房車等級。如今，在歐洲與Golf屬同等級的FORD Focus國產化了，而且調校出1798㏄的引擎規格，實力向來不在Golf之下的Focus，拿來和Altis相較究竟如何？就讓主編直言披露。
優點∼處處可見大型房車格局
風切聲抑制優異，外界噪音有效隔絕：FORD車系向來令人不敢恭維的就是風切聲和隔音品質，但這次Focus的進步令人稱讚。拜流體力學設計和低鈑件公差、車門雙層隔音膠條、厚玻璃、紮實的隔音材質等助益，Focus行駛到時速120公里才有輕微風切聲出現，對外界噪音阻絕也有大型房車的水準，寧靜度標準又向前邁進，國產中型以下房車罕有此水準。其他方面如空調噪音也是很輕微，但引擎及輪胎噪音還是有得挑剔。
有後座出風口及大型後置物盒：這是針對亞洲版本的設計，在東南亞絕對很需要這項配備，事實上新一代Golf也有此設計，但是FORD自家國產旗艦Metrostar都沒有這麼豪華，Focus的企圖相當明顯。
碎震抑制優異：上一代Focus對於碎震抑制就很有一套（採用前後獨立懸吊及大型副樑有關），不過懸吊硬的關係，所以壓過路上的貓眼依然會感受到震動。新Focus 1.8懸吊結構並無重大修正，但避震器為舒適取向，加上前輪下三角台多了液壓軸承抑制震動，懸吊關節橡膠也有改良，Focus 1.8故意去壓貓眼石竟然只聽得到輪胎噪音，車身絲毫沒有震動，這水準記憶中是接近Accord、Teana這等級房車的品質！歐洲FORD在這方面確實下了功夫。
駕駛者操作介面優異：Focus擁有同級車中唯一方向盤四向調整，可前後移動，座椅長度及支撐性有水準表現，不論駕駛者身高是150還是180㎝，腿長還是手長，都能調整出幅貼、就手的駕駛坐姿（相對得Altis、Sentra駕駛介面個人就不太欣賞）。唯座椅只有六向電動調整，如果有八向調整設計將更優異；再者Focus前座椅側邊支撐偏高，會讓人有椅身窄的感覺。個人身高183㎝，會覺得Focus椅面仍不夠長，但椅背支撐及頭部空間很優異，比起其他中型國產車而言，Focus已經是最滿意者。
中控台質感佳：中控台上方整片黑色軟質橡膠具有防炫光、撞擊時吸震、防滑、高質感等功效，一體成形也有降低異音效果，這並非國產部品而是進口料件。Focus在方向盤、中控台四周的質感處理相當優異，雖然用「看」得並非豪華取勝，而是穩重風格，優劣端視個人喜好，但車室內直線條對於駕駛者有安定的功效，這也是歐系車的偏好，此設計和MAZDA 3就有明顯不同。
操控舒適兼具：Focus 1.8乃舒適化的懸吊調校，但操控依然犀利，車頭轉向反應靈敏，高速行駛車尾穩定性優異，面對連續彎道轉向也不會拖泥帶水、螃蟹走路，歐系鋼砲味道依然濃厚。懸吊雖然軟了一點，但行經高速路面起伏時，車身飛起來著地後不會有二次晃動的漂浮問題，而且這種軟度對於台灣不良道路品質相當適用，對於之前Tierra的懸吊硬度相信多數駕駛人都不能接受，事實上個人對Focus懸吊的讚許並非操控，而是舒適性的提昇，畢竟台灣1.8房車消費者八成以上都是吃軟不吃硬，Focus的舒適水準也堪稱國產1.8以下房車標竿。至於軟懸吊的缺點之後再論述。
行李廂夠大：1.8以下房車的行李廂大小，罕有讓人搆不到行李的誇張度，但Focus的行李廂卻會深到讓人覺得手短的地步。雖然Focus的車室空間並非同級車之冠，但行李廂卻是數一數二的大，旅遊時相當好用，之後的Focus五門版相信空間實用性會更好。
煞車靈敏、好控制：Focus煞車踏板控制的精準度、回饋力、行程、制動距離都非常優異，絲毫不受高車體的影響，這不只是山路彎道駕馭充滿信心，高速煞停亦然。當然，Focus這種尺碼的車體用上205/55R16的寬胎絕對有幫助，基本上這是國產2.0大型房車用胎的尺寸了。
駕駛座姿高，可對應高大身材，長途行駛不易疲憊：Focus的尺碼比Altis更高，榮登1.8房車之冠，駕駛坐姿可明顯感受到高人一等，行車視野好，頭部空間充裕，且車身外觀也不會有突兀感，試駕過程半天時間從花蓮開到台東再回花蓮，也不會有暈眩、疲憊的問題。
方向盤變輕了：這對歐洲車來說少了一份運動味道，但多了一份都會停車便利性，多數女性駕駛都會認同這種改變。不過Focus並非增強方向盤轉向油壓輔助力道、降低路感，因為新設計乃電子轉向輔助機構控制，因此高速行駛方向盤不會輕手，路感也不會太差。
缺點∼都會比叼蠻依然不是Altis對手
缺乏中央扶手下方大置物空間：有了後座出風口、後座置物盒之後，這問題就顯現出來，傳統的中央扶手下置物空間只剩下一個放手機、皮包的平台和另一個只能放幾條口香糖的小空間了。
車室空間不夠優異：Focus車身尺碼和Altis相當，但軸距長，理應有更好的空間長度表現，不過駕駛者坐姿高，前座椅坐姿將較其他同級車型更為後退，影響後座腿部空間表現，因此車室長度空間未取得優勢，加上座椅很厚，對舒適有利但空間有所限制。Focus車內空間用「看」得不覺得大，感覺上比Altis小，但椅面長度、傾斜度設計較佳，坐起來的支撐性是優於對手的。
空間感較緊迫：和Altis內裝設計不同之處，Focus給人的感覺較為擁擠但紮實，中控台面積大，駕駛人的右腿膝蓋處得以支撐，門板處也是將左腳膝蓋向中央支撐，這種感覺就是腿張不太開，有紮實、穩定、幫助激烈操控過程支撐功效，許多歐洲車如VOLVO都慣用此設計。但日系車卻相反，雙腳膝蓋處活動空間都設計得很大（個人不喜歡如此，因為長途行駛右腳膝蓋沒有支點容易疲勞，但台灣都會短途用車環境還是以活動空間大者吃香）。由於國內消費者習慣開闊式的駕馭空間，因此Focus的設計能否被多數消費者接受仍待考驗。
儀錶板中央空格過大：此儀錶和VW設計風格頗為類似，只差沒用藍色夜燈！儀錶中央下方為旅程電腦，但螢幕範圍充其量只佔中央面積五分之一，其他部分處於無作用的空白狀況，顯得有種「某些功能被取消」的失落感。
小彎道操控不夠俐落：Focus1.8採用較柔韌、舒適的懸吊調校，而且是偏向高速穩定設計，相反的MAZDA 3採用的是稍硬、高靈活性的調校，兩者風格不同，MAZDA 3比較適合攻略刁鑽彎道。Focus在直路上變換車道時還不會有車身動態遲鈍問題，但小彎道就比較費力，並非無法適應連續彎道，而是方向盤角度要轉得很大，才容易殺入急彎內。入彎後車尾向彎道外側偏滑修正轉向不足的幅度雖很漸進，但程度不及MAZDA 3那麼刁鑽，側傾也偏大，但會被懸吊行程及防傾桿抑制在一定側傾範圍內，不會有車尾失控、橫向打滑的窘態。之後五門Focus 2.0上市將採用運動化懸吊，而本次1.8車型試駕時間仍不夠長，也未有充裕時間進行DVD錄製，操控部分AOL將做後續追蹤報導。
輪胎噪音抑制不足：雖然Focus隔音優異，但輪胎摩擦噪音卻偏高，有可能是輪拱隔音不夠優異，也有可能是用上GOODYEAR EAGLE這條205寬胎，堅固性能的設計導致噪音升高。但不論是哪一點，這問題都是購車後可以仍可以解決的，而且這等級的轎車輪胎滾動噪音抑制也差不多是這水準，只不過Focus風切聲、外界噪音小，而凸顯輪胎噪音大。
引擎噪音稍大：Focus這具1.8引擎震動已經很輕微，加速性能拜10.8高壓縮比之賜，全轉速區域扭力均衡，起步加速雖不及Altis敏捷，畢竟Focus車重1372㎏，比Altis多出200㎏，但此動力性能還算夠用，而且轉速可以拉高至7000rpm，二檔可以衝破時速120公里，有更多的超車優勢。但引擎運轉噪音稍嫌明顯，也不是吵，而是和同級車狀況差不多，在此會提出來也是因為「其他隔音水準優異，以致凸顯這項缺點」。不過車主日後要降低引擎噪音還是可以藉由隔音強化施工來達成。
齒比銜接不夠綿密、動力輸出不夠暢快：Focus變速箱換檔品質及反應已經有不錯的水準，但是依然有四速變速箱的缺點，就是1、2檔齒比落差大，差距約1：1.9倍（感覺比上一代Focus綿密一點），在市區行車尚無加速盲點，不過上了山路就會有二檔3000rpm以下推力不足的缺點。相對的Altis1、2檔齒比銜接就比較綿密，二檔隨時能發揮良好再加速性能，但Altis密齒比的缺點是高速行駛轉速偏高，油耗較不經濟，引擎聲音較吵。所以個人認為Focus很適合經常上高速公路的買家及有長途開車需求者，但是要和Altis比市區行駛經濟性、靈活度依然差一小截，畢竟車體重、齒比疏、輪胎大，但相對的Focus能提供較佳的減震舒適度、噪音抑制、車體安全、操控性能、高速穩定等，個人不認為Focus的引擎表現不如Altis。
車體沉重，影響加速及油耗：這點之前就陳述了，Focus的車重事實上超越NISSAN Sentra、MITSUBISHI Lancer、MAZDA 3，目前是1.8房車「榜首」，而且是「遙遙領先」，但工研院的油耗測試成績比Altis 1.8差，卻比Sentra 1.8優，這三者差距其實不算大。實際試車過程在油門、煞車毫不節制情況下，山路、省道、市區混合路段油耗約8㎞/L，只跑省道約10㎞/L，目前測試路段還不夠多，不過這種成績還不算很耗油，而FORD這具新的DURATEC引擎表現其實還不賴。
車門板質感稍差：Focus中控台「正面」質感不錯，但「側面」車門部分卻顯得普通、塑膠味稍重，後車門更有點「單薄」的感覺，至於橢圓形出風口設計優劣則見仁見智，個人是覺得稍有趣味性，如果還是方方正正設計內裝將顯得有點呆板。
特點∼造型贏了 輸了起步加速又如何
乘客坐姿高：Focus不只前座椅面高，連後座也很高，後座乘客視野不會受到前座太大干擾。不過Focus後門不夠大，高個子乘客進出略有限制。個人覺得Focus後座沒有儘量向後移，因此車身長度被行李廂佔用不少，其實台灣消費者比較希望乘坐空間大、行李廂適中的設計。
車身厚實，VW風味超濃：厚車身設計是由VW開頭，但也引領了車身高腰線風潮，TOYOTA國產車無一是扁車身，NISSAN Teana也跟進，如今國產車「頭越大、腰線越高」越吃香，之前Tierra銷售不佳也和造型有關，畢竟腰線低。Focus自從VW設計師加入陣容後，風格越來越有VW味道，內裝尤其明顯，外觀當然也是絕對「渾厚」，但不會過於笨重，論造型特色，目前同級車賣相最佳者當屬MAZDA 3和Focus！所以福特六和有把握靠Focus絕地反攻，因為這個型比Altis更能抓住台灣消費者的心。
短車頭、短車尾：Focus車身很厚，會增加車頭車尾視野死角範圍，因此全車測距雷達是必要的配備，但另一造型設計要領乃是前後懸身變短，看起來會更雄赳赳、氣昂昂，而非昔日流行的長車頭、長車尾，像Cefiro一樣，反而有種笨重感，而且增加車頭車尾判位困難度，前後懸身短的車型設計似乎也越來越受青睞。
車身配色宜深：以往帶有流線風格車型搭配銀色都很好看，但Focus配色過亮確有過度放大的感覺，反而看不清楚車身線條變化，採用深一點的鐵灰色搭配反而很有硬度質感，其實黑色的Focus也很有味道，有意購車的買家宜三思，昔日銀色未必是最恰當的選擇。
價值比高：在此並非推銷Focus便宜大碗之類的商業論壇，而是當今歐洲車該有的「基本」配備，在Focus都未從缺，如四門雙向自動車窗附防夾機構、前檔玻璃清洗裝置附二次雨刷功能（在台灣是AUDI、雙B才能見的配備）、多段微調雨刷（台灣常飄細雨的環境很實用）、軟質雨刷（行人撞擊安全設計）、電子方向燈（變換車道使用，輕點一下會自動閃三次）、旅程電腦、左右獨立恆溫空調、全車距離感應雷達、電動天窗、前後霧燈等，個人寧可不要HID，也不要省去這許多實用配備。如果論及車體本質，高剛性車體加上調校優異的四輪獨立懸吊更是同級車罕有，就算Focus沒啥配備其實也夠划算。
操控屬於駕駛者信心取向：Focus重心高，多多少少會影響操控，但影響最大者應該是「干擾人工限速器」，就是在激烈操駕中，往往駕駛者信心滿滿，但一旁的乘客卻驚叫連連，連坐在後座也會有壓力。畢竟重心高，搖擺幅度也大，不習慣這種坐姿及熟悉Focus操控者，都會覺得駕駛人已經用過快的速度衝入彎道且將要失控。之前駕馭BMW新大5系列也有同樣情形，這種高重心但穩定性佳的歐洲車型不只考驗駕駛技術，還考驗乘客的心臟。
Focus Altis各有所屬 見仁見智
綜合以上優缺點，不難看出個購車端倪：如果您身高六尺、腿長，那您選擇Altis很難調整到您想要的駕駛坐姿，而且大腿得不到良好支撐，Focus比較適合。如果您對高速行駛要求標準很高，很在乎高全性，有長途跋涉用車需求，Focus的操控穩定性、制動性能、車體剛性、舒適度比較優異，還有後座出風口，多人乘載也不失禮。如果您是「外貌協會」的成員，我想多數人會選Focus。如果您很在意價格、配備等CP值，秤重、論配備、論總車價算還是Focus划算。如果您想甩帥，Focus的折疊鑰匙比較帥！如果您在意售後保障，FORD三年六萬公里保固勝過TOYOTA兩年五萬公里。
相對的您需要市區行駛絕對刁鑽性能，Altis體態輕盈、引擎起步加速快、變速箱換檔聰明，能提供第一時間切入車陣縫隙的高靈巧性，Focus這種車重相對比較遜色些。如果您在意油耗想省點荷包，Altis油耗就是比Focus好一點。如果您是家長出錢購車，TOYOTA品牌的說服力高於FORD。如果您日後有換車的打算，TOYOTA的中古車價目前就是比FORD好。如果您要的是操控、性能，這兩者都不如MAZDA 3 2.0來得厲害！等12月中Focus 2.0（自排+手排）上市吧，或是再等Focus柴油版六速手排引進。
