【國內試駕】AUDI A4 1.8T CVT六速手自排喔 記者：Vincent 2002-07-02

New A4 2.0怎能和雙B相抗衡？前輪驅動設定、加速又不夠威猛，雖然有Multitronic無段變速系統助陣，0-100㎞/h還是跑不進10秒內，枉費A4大改款後一身傲骨，底盤韌性在動力之上，很難給VAG擁護者一個交代。1.8T渦輪增壓引擎是性能迷眼中的動力基礎，每缸五氣門的特殊設計，渦輪遲滯現象輕微，低轉速就可爆發高扭力，引擎韌性十足，更換大渦輪後增壓值可調升至1.5Bar甚至更高，馬力可搾到280hp，但是排氣量未超過1800㏄，稅金很省。新一代A4在外觀、車體、內裝、動力大幅更動下，唯獨保留這顆1.8T引擎，可見其重要性，動力傳輸搭配CVT變速系統，理論上油耗、加速表現會更優，整體均衡性如何？答案是∼穩。

「尾」勁十足

對A4的直覺就是：車尾比車頭好看。線條堅硬，不規則五邊形包角尾燈與A6設計有點神似，採用VAG車系慣用的紅白配色，是全車最具特色之處。車頭部分雖然也是全新設計，但是長方形的水箱護罩、頭燈設計，和上一代造型以及兄弟車型Passat並沒有太大區隔，反正這就是「家族血統」，A3、A6車頭也是長這樣。

厚實的車身，高聳的腰線，看起來更霸氣，大尺寸鋁圈助長威猛氣焰，輪拱折線也比以往明顯，前低尾高帶有侵略略性的造型，不但動感，而且對彎道動態也有助益。 A4側邊弧線也是值得欣賞之處，A柱線條並沒有過份傾斜，但C柱大幅向後傾，營造出接近五門斜背車型的氣息，看起來更流線、更順暢，但相對的行李廂開口大小受限不方便置放大型物件。

在簡潔中創造精緻度（連引擎蓋上都看不到噴水頭），A4造型就是這麼飽滿、簡單，連前後保險桿都融入車身造型，一體性十足，絲毫沒有花俏的設計，有股「自然的張力」，是種深層的「弧線樂趣」。

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內在精緻化 空間略顯侷促

內在格調並沒有巨幅變革，在四四方方的空間、框線中來個半圓形儀錶板點綴一下，才不致被批評為一成不變！皮椅車縫線、空調出風口、中控台佈局、車頂照明燈通通都是方形，真的要用「四平八穩」來形容之！其實筆者慶幸內裝有木紋飾板點綴緩和局勢，不然這麼硬調的內裝，沒有軟調的修飾令人有點不舒服。

依然採用四環+中螢幕儀錶板，但捨棄以往鮮紅夜燈，採用高反差白、紅配，辨識性佳。儀錶板周圍都是軟質橡膠包覆，質感很好。中控台及旅程電腦顯示依然是紅色夜燈，但夜間視覺注意力都被儀錶板的光芒給搶去。內裝質感高檔，除了儀錶板外，其它部分缺乏新鮮感。畢竟A4在德國是初級四門家庭房車，其實BMW 3系列的內裝也很方正、樸實，不過A4對駕駛者最大的回饋在「方向盤」，這可是具有即時檔位控制的運動型三幅設計，相當具有操控樂趣。

外在科技化，配備卻到不了高標，有八向電動座椅調整外加四向電動腰靠調整，卻沒有記憶裝置。沒有自動感應雨刷、電子防眩後視鏡、左右防眩藍鏡、隱藏式倒車雷達（A4的後障板很高，後窗很小，B柱粗，倒車時視野不佳），後座也沒有第三頭枕。以152不低的價位，消費者可能會質疑配備不夠豪華，其實A4的價值在於動力。

將要取代原本A4地位的VW Passat提供視覺大一號的外觀及寬敞的車室空間，但是改款後的A4反而有「小家碧玉」的感受：車室空間不大，外加座椅尺碼也略小，左右空間尚可但前後距離不長。駕駛坐姿調整機制優良，方向盤可四向調整，但是略短的前後椅面設計，無法提供長腿駕駛者良好的大腿支撐性。難道這是亞洲「短」內裝式樣？後座椅背過於挺立不適合長途乘坐，可能是受到新設計的後獨立懸吊機構影響，導致後椅背必須前移所致。A4車室空間不大主因為軸距2650㎜，僅4.5米的車長，其設定其實是介於VW Bora（軸距2513㎜）與Passat（軸距2703㎜）間的車型，這樣的空間表現恰如其份。比起上一代A4，頭部空間較為優異，雖然寬度、長度有改善但感受不深，不過多達445公升的行李廂倒是很大。

差個變速箱差很多

雖然是前輪驅動設計，但引擎卻是縱置，這乃是考量到Quattro四輪驅動系統，所以2.0NA引擎車款也是縱置。讀者或許納悶：A4國內沒有Quattro車型，其實原廠A4 1.8T Quattro車型只有手排，3.0 Quattro有Tiptronic自排可選，當然也有3.0 Multitronic前輪驅動版。目前Multitronic變速箱尚無法和Quattro系統整合，所以未來A6 車款將全面配備Quattro系統來應戰雙B車系，不過只能搭配Tiptronic五速手自排。

AUDI號稱此Multitronic變速箱可以達到和手排一樣的加速性能，而且可以用在3.0 V6引擎上，面對30公斤米的強大扭力依然面不改色。CVT的特點為低動力耗損，改進傳統自排變速箱扭力轉換器的缺點；傳輸比例變化幅度大，超越一般五速手排；換檔無頓挫，並可善用引擎高扭力峰值轉速（齒輪變速箱乃固定檔位藉由引擎轉速提升來增加車速，待引擎轉速到達頂點就得換檔才能再次提昇車速；CVT可鎖定引擎轉速，藉由無段變速來提升車速，無動力銜接空窗期）。

Multitronic在運作中並沒有以往CVT系統為人抱怨的擾人噪音，搭配1.8T引擎運轉精緻度佳，怠速平穩，轉速拉至4000~5000rpm若不看轉速錶還不易察覺，A4優良的隔音設計也頗有幫助，其實在車外能明顯感受到150匹馬奔騰的震撼。Multitronic系統能感應油門深淺，鎖定不同的引擎轉速，雖然沒有Sport模式，不過動力隨傳隨到。1.8T引擎渦輪1750rpm就有最大扭力，而且新一代A4「輕功」不錯，車體A柱等重要支撐不在使用多層鈑件構成，改用單層高剛性鋼板節省重量，增加鋁、鎂合金使用比例，懸吊也是鋁合金製造，車重僅有1490㎏。0-100㎞/h原廠數據僅需9.2秒，經G-TECH實測為10.5秒，100-0㎞/h煞停距離41米表現優異，測試條件為中午大晴天下，此加速表現算正常。測試中全油門衝刺，轉速攀升非常迅速，接下來只聽得到持續性的引擎聲浪，變速箱鎖定6000rpm，加速貼背感都是一樣的，好像飛機升空前在跑道上的加速情形一般，沒有頓挫及聲音變化，駕馭感受類似大排氣量的自然進氣引擎，渦輪增壓猛爆的脾氣被CVT消彌了。

Multitronic有類似Tiptronic S的方向盤換檔機構，切入手排模式可使用排檔桿或方向盤按鍵換檔；排檔桿未切入手排模式時，方向盤換檔控制鍵亦可以隨時控制升降檔，超車及殺彎道時非常便利，且變速箱將在30左右未再操作控制鍵時自動回復原狀態。CVT變速箱的檔位都是模擬出來的，Multitronic模擬的1、2檔比例只有1：1.5（一般五速手排都在1：1.7以上），檔位相當密，二檔速度無法破百；換檔速度非常快，而且手排模式中可以真正享受到手排車收放油門的快感。在山路上坡中以手排模式操作比較能得到足夠的動力及引擎煞車力道，因為自排模式中收油門還是會使CVT系統傳輸比上升。

A4在搭配新的變速箱及不同的車體和不一樣的引擎調校後，省油性有所提升，以往200元的油錢只能進行半天的試車活動，但這次卻東奔西跑整整一天才耗掉同樣的油量，如果CVT變速系統體積能再小一點，承受扭矩能再大些，價格能再便宜些，可靠性能再高些，傳統四速自排將會迅速消失。

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高速操控取向

以往A4 FF車型非獨立拖曳式扭力樑後懸吊為何要全面改為獨立懸吊？先不論操控性能，其實舒適性就有明顯提升，路面的碎震對New A4乘客而言只聽的到輪胎彈跳聲響卻沒有震動感，壓過大坑洞也不會有以往的兩次晃動，以不軟、帶有Q度的懸吊設定能有此表現絕非上一代車型之懸吊機構能及。A4的鋁合金懸吊除了輕量能幫助加速性及油耗表現外，並且能降低各連桿在避震過程中上下位移產生的慣性，加上以往缺乏的後大型副樑設計，能讓車體有更好的共振頻率表現達到高級房車的舒適性，這就是New A4挑戰雙B的本錢之一。

方向盤左右死點約3.2圈比以往還大，著重在中高速操控精確度，在崎嶇蜿蜒的彎道中會感覺入彎轉向不足比以往嚴重，不過軸距增加也是原因之一。採用後扭力樑懸吊的VAG車款都有種相同的彎道動態，就是側向鐘擺效應，在彎道中動態沈穩，但是會感受到一種車尾像搖籃般左右晃動的特殊動態，其實說晃動不如形容為「扭動」，其擺動幅度不大但是扭的速度很快，會感受到扭力樑在對抗側向G值，尤其在彎道中壓到坑洞會路面顛簸時更為明顯，加上VAG獨特的避震器Q感，沒有軟綿綿的味道。

New A4的彎道動態當然不會有鐘擺效應，但仍維持同樣的Q度，懸吊行程夠長，彈簧特性為初行程軟、後行程硬，加上防傾桿的作用，彎道側傾被限制住。此懸吊設定穩定性佳，不過台灣的道路品質不佳，偶而會有路面顛簸過大超乎懸吊行程，使車身出現兩次晃動的情形，畢竟原廠設計考慮到無限速高速公路行駛問題，懸吊偏向硬朗。後輪懸吊有彎道束角控制設計，理論上能增加靈活度，但是在百公里以下的中低速彎道，後輪偏滑幅度輕微，感覺上車尾還是牢牢黏在地上，除了穩還是穩。速度不快之狀況只會出現轉向不足，150匹的動力還未超過此懸吊的負荷，出彎可盡情大腳油門衝刺，容易操控，此設定適合挑戰更高速的彎道。

同價位德系車優選

A4 1.8T雖然沒有FR的運動化設定，但是同價位FR車系中罕有足夠的動力者能發揮後驅車靈活特性，選擇FF車型能兼顧低油耗、低車重、低維修成本、高加速性，而且不減操控樂趣，舒適性良好，只差內裝不夠酷炫。不過AUDI車系的質感值得細細品味；Multitronic變速箱經濟性、舒適性、操控樂趣兼具；1.8T引擎勁道足、改裝空間大、精緻度佳，未來升級空間還很大。標達汽車接手AUDI總代理權後馬上補齊全線陣容，包括A4 3.0，喜愛A4的買主將有機會享受Quattro的駕馭樂趣。只是在國內此級距上下的歐洲車型相當多，最難纏的就是雙B，其它還包括非德系的VOLVO S60 2.0T、SAAB 9-3 2.0、ALFA 156 2.5、JAGUAR S-Type 2.1、PEUGEOT 406 3.0、RENAULT Laguna 3.0，日系LEXUS IS200、IS300也是很靈活、價廉物美的FR車型，強敵環伺下A4也面臨極大的競爭壓力。

AUDI A4 1.8T AOL『叼嘴』總評
外觀★★★★★★★★八顆星	在簡潔的外觀下求取細微的變化，值得細細品味。
內裝★★★★★★★★八顆星	方正格局、高檔用料，喜好見仁見智。
配備★★★★★★★七顆星	此車款操控、加速是精髓，如果配備再多些更有競爭力。
空間★★★★★★★七顆星	雖然比以前進步，但是在競爭對手中恐怕佔不到優勢。
動力★★★★★★★★八顆星	Multitronic變速箱表現優異，動力升級空間很大。
操控★★★★★★★★八顆星	穩重的操控特性，低速靈活度稍嫌不足，適合高速操控。
售價★★★★★★★七顆星	和雙B比較起來划算，但是和其它歐系車及日系車比起來稍貴，畢竟AUDI在國內的品牌價值尚不及雙B。
保修★★★★★★★七顆星	以往一年不限里程的保固期在標達汽車接手後不知是否更動
總評★★★★★★★☆七顆半
整體表現不差，只能說對手也不弱

車款	AUDI A4 1.8T	M-BENZ C180	BMW 318i	VOLVO S60 2.0T	SAAB 9-3
引擎諸元
汽缸型式	L4 Turbo	L4	L4	L5 Turbo	L4 Turbo
氣門型式	DOHC 20V	DOHC 16V	DOHC 24V	DOHC 20V	DOHC 16V
排氣量㏄	1781	1998	1995	1984	1985
壓縮比	9.5	10.6	10.2	9.5	8.8
最大馬力hp	150/5700	129/5300	143/6000	180/5300	150/5500
最大扭力 kgm	21.4/1750-4600	19.4/4000	20.4/3750	24.5/2200	24.5/1800
傳動諸元
驅動型式	FF	FR	FR	FF	FF
變速箱型式	Multitronic S6	A5	S5	S5	A4
底盤諸元
前懸吊	鋁合金四連桿+防傾桿+副樑	四連桿+防傾桿+副樑	麥花臣+防傾桿+副樑	麥花臣+防傾桿+副樑	麥花臣+防傾桿+副樑
後懸吊	鋁合金多連桿+防傾桿+副樑	多連桿+防傾桿+副樑	多連桿+防傾桿+副樑	多連桿+防傾桿+副樑	非獨立式扭力樑
煞車系統	前後碟煞	前後碟煞	前後碟煞	前後碟煞	前後碟煞
輪胎尺碼	215/55R16	195/65R15	205/55R16	205/55R16	195/60R15
迴轉半徑 m	5.55	5.38	5.25	54	5.25
車身諸元
車長×寬×高 ㎜	4547*1766*1428	4526*1728*1426	4471*1739*1415	4576*1804*1428	4629*1711*1428
軸距 ㎜	2650	2715	2725	2720	2605
車重 ㎏	1490	1490	1395	1427	1435
行李廂容積 L	445	455	440	424	495/1314
0-100km/h加速	9.2	11.6	10.2	9.5	10.4
極速km/h	219	207	202	215	210
保固	一年不限里程	兩年不限里程	兩年不限里程	三年十萬	一年不限里程
短評	A4 3.0 Quattro售價195萬，3.0 FF配Multitronic自排售價175萬，0-100km/h加速僅需6.9秒，BMW 330i都要禮讓三分。	配備佳、充滿科技感，但V6以上才是BENZ精彩的動力。雖為FR車型，但操控穩定性佳，動態穩定系統優異。	直六引擎才是3系列車迷的最愛。FR刁鑽特徵鮮明，內裝格局剛硬，325i以上才有充分的駕馭樂趣。	特殊的造型，寬車體設計，操控性能優異，安全表現佳。福特六和接手經營後保固期延長，T5車型加速猛爆。	國內少數的高價位五門斜背車款，戰鬥機化的座艙設計。全車系都是直四渦輪增壓引擎，加速表現都不差。
售價（萬）	152	160	152	152	158

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