【新車試駕】LEXUS RZ 450e bZ4X大哥 & LEXUS品牌首款專用純電車來到 記者：haya 2023-04-01

繼TOYOTA去年五月將品牌首款電動車bZ4X在國內上市後，LEXUS品牌也將在今年迎來品牌首款電動車專用設計的車款RZ 405e（之前在國內上市的UX 300e純電車型是沿用引擎車的底盤架構）。RZ 450e與bZ4X同樣採用eTNGA電動車用模組化底盤與eAxle電能驅動系統，連輪廓都還蠻相像的，只是RZ 450e車身尺碼大了一級，說他們是兄弟車應該也是OK。這次是在新車正式發表前進行的試駕，且測試的車型是比較入門的等級，這點要請大家先了解。

低趴修長的輪廓 純電版Spindle body車頭首次出現

就輪廓比例來說，RZ 450e的車身相當修長（車長比b4ZX多了約100mm車高卻沒有比較高），長車頭、短車尾，且車頭位置較低（電動車比較能做到這樣）車輪也蠻向四個角落去配置，給人寬而低趴的印象。由於電動車沒水箱不需水箱罩，所以車廠也做了電動車專用的Spindle Body設計（在國內上市不久的五代RX上是首次見到），從頭燈設計到保險桿的黑色塗裝都有將觀賞車視線向中央紡錘造型集中的效果，如果紡錘造型的邊緣能發光就更炫了。 車側造型線條以自前輪拱向後勾的與從車門延伸至後輪的兩道為主，不至於太過複雜又能帶出流暢感，再搭配比較「立體塊狀」感的車尾。車尾最顯眼的就是橫跨整個車寬的L-Shaped貫穿式LED尾燈，兩側也給人輪拱寬大外擴的視覺印象。 延續品牌Tazuna韁繩全環繞駕駛座艙概念

車內控台設計同樣依循品牌的Tazuna韁繩全環繞駕駛座艙概念，簡化控鍵旋鈕數量並集中起來方面駕駛者操作，儀錶板與中控台螢幕配置於較低的位置且中控螢幕有面向駕駛者的角度。 駕駛者前方的數位儀錶在畫面配置上與過去在UX 300e上所見到的類似，除了行駛中的耗電/動能回生狀態顯示外，電池剩餘電量也是以計量表形式來顯示而非一般比較習用的百分比數字，似乎仍是希望大家能以「尚可行駛里程」數據為主要參考。 中控台上的多功能資訊整合系統則是採用14吋觸控螢幕，所以畫面與功能圖示也夠大，看得夠清楚舒服，螢幕觸控的靈敏度可以調整，即使冬天戴著手套也還是可以順利操作。系統支援無線Apple CarPlay與有線Android Auto。平常開車時最常調整的空調系統則放在畫面下緣位置搭配觸控按鈕，使用起來也很支援。 乘坐空間上，頭部空間因為壓低車高的設計表現算是普通，前排座椅座墊至車頂距離約91公分，後排座椅座墊至車頂距離98公分，但腿部空間表現就很「電動車」了，尤其是後座腿部空間，後座椅墊距前座椅背的距離範圍為21-47公分，以筆者163公分身高來說將前座調整至適當位置後坐在後座時膝蓋與前座有四個多拳頭的距離，翹個二郎腿腳往前伸都還可以。 雙馬達313hp馬力豐沛動力 續航表現差強人

與小老弟TOYOTA bZ4X一樣，RZ 450e採用了e-Axle的純電驅動架構，將馬達、逆變器與傳動器整合在一起讓電機系統體積最小化。電池也是與bZ4X相同那套71.4kWh容量的鋰電池。不過大哥畢竟是大哥，RZ 450e是前後軸雙e-Axle系統，系統最大馬力輸出為313hp、最大扭力44.4kgm，0-100km/加速成績5.3秒。 雖然動力數據看起來還蠻猛，但在車重與重舒適性的設定下，起步與低速的反應其實都不會特別輕快（除非你熊熊重踩加速踏板），給人比較沈穩漸進的加速感。但一旦踏板踩深，豐沛的加速力道也不客氣地湧出，讓筆者再次體驗純電車又快又線性的快意加速感。 車上提供Normal、Sport、ECO、RANGE與自訂等駕駛模式，SPORT模式下雖然比Normal模式的踏板反應會更靈敏些，但差距不是很大。車子在中低速域下動力輸出調性都不會太敏感或太衝，到了中高速域時的加速力道銜接才讓人更明確感受到其性能實力。系統提供四段的煞車動能回充調整，筆者個人覺得若在車流順暢的平面道路上就算用到第三段收腳時的制動感（G值）也還不會太強烈，想要多省點電的話段數不妨拉高，第四段則是比較可以做到單踏板駕駛，也適合用於陡坡或連續急坡使用。 車上的DC直流快充充電孔是CCS1規格，最大支援150kW功率的充電系統，約30分鐘可將電量至充電警示狀態充至80%。這次試駕我們剛拿到車子的時候電量是滿格（12格），尚可行駛里程數字為312公里。我們試駕行程前半段以市區道路與連續上下坡道的山路為主，駕駛模式則是Normal與Sport為主，跑53公里就掉了三格，算起來若照此模式跑完所有電量約只可跑200多公里。 後半段則是順順地走高速公路。總行程跑下來110公里掉了五格，推估總續航里程為264公里。就這樣估算必須用一般甚至是更省電的ECO與RANGE模式順順走，單次充飽電續航里程大概就剛好過三百公里左右。

強調穩定易控與舒適的行路操駕表現

相較於動力性能，RZ 450e的操控表現其實更讓筆者留下印象，除了電動車將電池放在車底的先天低重心優勢外，其前、後e-Axle系統搭配DIRECT 4電子四驅系統之下精密地控制前後輪的驅動力輸出，控制車輛的循跡抓地與車身動態變化。前後軸扭力輸出比例可在100：0至0：100的完全範圍做調整。試駕時，特別試過彎時可以感受到車輪緊貼地面的抓地感讓你在轉向時更有掌控信心，即使是加速與煞車踏板的操作有稍微的失誤系統都會去調整前後驅動力或對前後施加的煞車力道去做調整。過彎動態也就相當穩定。方向盤的轉向手感相當適中，沒有因為動力輔助過頭而顯得太輕手與缺少路感回饋。 車子的行路感與舒適性也是相當不錯，經過小坑洞或碎石路面時對來自地面的衝擊震動都有優異的吸收抑制表現，而又不用因此過於將懸吊避震阻尼放軟，經過有高低落差或不良路面時震動感都很俐落，整個車身也不會有太大的上下起伏。另外，電動車沒有引擎聲的煩擾，但也因此對於風切聲與輪胎滾動噪音的隔絕相當要求，而RZ 450e在這方面表現也不錯，整體行路舒適性有符合其豪華品牌定位。

結語

就豪華進口品牌而言，LEXUS的純電車進入市場比對手晚了一些（UX 300e是直接套用引擎車底盤，不算正規/成熟的純電車產品），而在「後發」的背景之下，RZ也有帶來一些有趣的科技與設計，例如造型像飛行器控制器的非圓形電傳線控方向盤、ASC聲浪控制系統、特殊門內飾板照明等，可惜我們這次在新車正式國內發表前的試駕拿到的應該是較入門的車型，所以這些配備或是更高質感的材質用料都看不到。

那麼，就我們所看到的部分，其4805公分的車長雖然帶來了足夠的車室空間與行李廂空間，但其實比起車長少了一大截的HYUNDAI Ioniq 5來說空間表現並沒有什麼優越之處。車子的外觀漂亮，安全配備有包含LSS+ 3.0智動駕駛輔助系統在內的多項先進輔助技術。行路舒適性也能與AUDI Q8 e-tron 50、JAGUAR I-Oace車款相匹敵。最後則是在續航里程上，它的三百出頭公里表現也只能落在一些比它車格級距小一級車款的水準，試駕此時我們還不知道正式售價，如果在售價上沒有夠漂亮的話其實它的勁敵不是同級，而是小一級的車款。 規格資料將於正式發表後更新

LEXUS RZ 450e 規格表
馬達型式	永磁同步
最大馬力（hp）	313
最大扭力（kgm）	44.4
驅動方式	四輪驅動
變速箱型式	單速
長×寬×高（mm）	4805×1895×1635
軸距（mm）	2850
煞車系統	前後碟煞
電池種類/容量（kWh）	鋰離子/71.4
AC/DC充電規格	SAEJ1772/CCS combo 1
行李廂容積（L）	522
輪胎尺寸	前：235/60R18 後：155/55R18
原廠公佈0-100km/h加速（秒）	5.3

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