【新車試駕】MG HS 2.0T AWD 中階不中「庸」的國產家庭休旅優選 記者：haya 2023-03-15

MG品牌在去年重回國內，並帶來了首款作品HS中型運動休旅車，包含入門的1.5T與國產車首見的PHEV插電式油電型，以親民的價格與豐富的配備作為產品訴求主軸，也獲得消費者不錯的反應。而在今年HS車系延續此一策略再追加了產品定位介於1.5T與PHEV車型之間的中階車款，也就是此次的試駕主角HS 2.0T AWD來補足車系陣容。

不用專屬配件就很有運動風

就產品設定來說，HS 2.0T AWD就是個規規矩矩的「中階」車型，並不特別去強調運動風（話說回來，HS的設計相較於同級對手已算是比較有運動感的）或其他特色來與其他車型做區隔。再加上品牌對全車系的配備都盡量給滿的策略之下，其實2.0T AWD車型在外觀配備上與其他兩車型並沒有什麼差異。主要亮點包括面積超大、總能讓人與瑪莎拉蒂產生聯想的直瀑水箱罩、車廠稱為「賽道之眼」的LED、19吋戰斧式樣鋁圈與運動化煞車卡鉗、Trophy專屬套件與鍍鉻雙出尾管等，也都在HS PHEV車型上可以見到。 比照PHEV車型高規配備

車室內也是一樣，配備比照PHEV車型（跟1.5T車型也沒什麼差別）。前方控台與車門內側多處採用軟質塑料，觸感很不錯。方向盤前方配置12.3吋數位儀錶（兩側是液晶畫面，非整片12.3吋螢幕），資訊的圖形設計與版面呈現有科技感，也可以交互顯示在中控螢幕上所操作的功能。中控台上的10.1吋觸控螢幕搭載斑馬Venus作業系統，但在功能與畫、介面圖形設計上則是MG母集團上海汽車依據台灣這邊的需求與意見來開發，畫面素雅不花俏或擁擠，但不會看起來設計簡陋陽春，對不同年齡層車主來說接受程度會比較大。 座椅是配運動化真皮座椅，除了側邊支撐墊好、身體的包覆性佳外觸感也算柔細。值得一提的是副手座椅的著座位置有點高而且高度不能調（調整前後移動時位置也不會下降），坐在上面雖然前方視野很好但對於高個子乘客來說頭部空間就堪慮，且行駛中會有較多的搖晃感，看來是比較適合讓高高在上的女友或老婆乘坐的「女王座」啊。

2.0升渦輪加速力道符合預期 油門反應慢拍問題仍在

去年我們試駕1.5T車型時覺得它低速算是輕快，但重踩油門下的加速反應與力道就不怎麼樣，那麼這次的二哥2.0T表現又是如何呢？從數據上來看，所搭載的2.0升燃油直噴汽油渦輪引擎可輸出223hp/5300rpm最大馬力與37.8kgm/2000-4000rpm最大扭力，搭配來自MEGA Tech的六速DCT六速雙離合器自手排變速箱。與相近價格帶（110萬上下）的主要對手來說動力表現算是領先的。 實際試駕之下，它的起步還算中規中矩，沒有顯得拖但也不特別輕快，將油門踩深之下換檔與加速力道輸出的反應還是會有慢了一二拍的感覺，但是當力道上來之後就相當飽滿，所以在中、高速域下的表現會有漸入佳境之感。車子提供Eco/Normal/Sport/Custom與Super Spoprt等駕駛模式，在Sport模式下油門與反應就已經積極一些了，而在Super Sport模式下就更讓人感受的到那股「衝勁」，不過重踩油門下引擎反應遲滯（Turbo Lag？）與動力輸出的線性度不夠是有點扣分之處，如果要做運動化的激烈駕駛會影響駕駛對加速力道出現時機的掌握。煞車部分，踏板的初期行程制動力較少，也就是說你踩得淺煞車的力道就不如你預期，需要先適應一下。 或許是考量到大部分車主都是家庭買家，所以車廠特別將Super Sport模式從其他駕駛模式中獨立出來，當駕駛者按下Super Sport按鈕後就無法切換至其他駕駛模式，必須再次按下按鈕關閉此模式後才會跳至其他模式來做切換，避免駕駛者想使用別的模式卻誤切換至Super Sport，急需加速力道時也可以迅速切至（筆者個人猜測這種介面設計也有增加車種爽感心理作用的效果）。至於客製化模式，則可以依車主開車習慣去自訂引擎/變速箱反應、方向盤重手度等，開起來就更順手。

行路感與結語

2.0 T AWD的前：獨立式麥花臣+防傾桿、後：多連桿+防傾桿懸吊機構與其他兄弟車型無異，應該僅針對車重與動力輸出差異做些微調整而已 （如懸吊彈簧磅數）。搭配XDS彎道動態控制系統，保有不錯的轉向靈活度與後輪循跡穩定性，過彎時對車身側傾的抑制也不差。方向盤的轉動手感頗輕，女生開起來也會很輕鬆，但在路感回饋上就比較欠缺，特別是試駕時有一段在快速道路上車速較快時，轉向手感也沒有及時變輕，對操控上有小扣分。

講到操控，也千萬別忘記，它是車系中唯一採用四輪驅動系統的。平常行駛是前驅狀態，系統會在依據路況適時去切換成四驅狀態（前後扭力分配比例固定為50：50不可變），或是在60km/h以內車速按下鎖定按鈕強制切入四驅，可以應付較輕度的越野路況，不過主要還是用於在一般道路行駛下遇到不良路況下（如大雨濕滑）可以確保行車的穩定安全。 在行路性上因為懸吊是偏重舒適性也較軟的避震設定，對於行經表面不平整路面所產生的碎震有相當的吸收緩和，整個車身的上下起伏晃動程度也還在接受範圍內。另外，車子的隔音做得不錯，傳至車內的引擎聲、風切聲與輪胎滾動噪音都有水準以上的抑制表現。

正如前言所提，HS 2.0T AWD是很中規中矩的中階車型，並沒有什麼專屬的內外裝配備或動力操控設定。但是以其106.9萬的售價來說，配備上相較於同級有不小優勢，例如一體式賽車座椅、19吋鋁圈、10.1吋多媒體系統中控螢幕、全景天窗、九支揚聲器的BOSS音響系統、256色環艙氣氛燈等，動力上也更適於經常跑長途四處出遊/出差，對於考慮國產中型運動休旅的買家來說是個「合理夠大碗」的選擇。

MG HS 2.0T AWD
引擎型式	直列四缸渦輪增壓
排氣量（cc）	1995
最大馬力（hp/rpm）	223/5300
最大扭力（kgm/rpm）	37.8/2000-4000
驅動方式	適時四輪驅動
變速箱型式	六速自手排
懸吊系統	前：獨立麥花臣+防傾桿 後：多連桿+防傾桿
長×寬×高（mm）	4610×1876×1685
軸距（mm）	2720
煞車系統	前後碟煞
車重（kg）	1725
油箱容量（L）	55
行李箱容積（L）	463
輪胎尺寸	235/45R19
售價（新台幣/萬元）	106.9

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