【新車試駕】NISSAN X-Trail e-POWER (內有試駕影片)
電車、油車，傻傻分不清楚
記者：Dean 2023-03-02 | |
現階段大家對於電動車一直存在著里程焦慮問題，很怕在使用過程中沒電卻找不到充電站，又或者充電時間過久沒有辦法等待，這些都影響著消費者對於電動車的接受度。Nissan相當聰明看準大家對於電動車的疑慮，推出一款名為e-Power動力的油電車，它的驅動方式跟電動車一樣，都是用馬達驅動，而電力來源是一顆小電池以及內燃機引擎，不提供外接充電。首款搭載e-Power動力於全新大改款X-Trail車型上，雙馬達、四輪驅動，開起來會是什麼感覺，就讓我來告訴你。
▲首款搭載e-Power動力於全新大改款X-Trail車型上，雙馬達、四輪驅動，開起來會是什麼感覺，就讓我來告訴你。
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NISSAN X-Trail e-POWER
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引擎型式
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直列三缸VC-Turbo
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排氣量（cc）
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1,497
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壓縮比
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8.0-14.0
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引擎最大馬力（hp/rpm）
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158
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馬達最大馬力(ps)
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前204、後136
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馬達最大扭力(kgm)
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前33.7、後19.9
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綜效馬力(ps)
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213
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驅動方式
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e-4ORCE四輪驅動
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懸吊系統
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前:麥花臣
後:多連桿
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長ｘ寬ｘ高（mm）
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4,680x1,840x1,725
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軸距（mm）
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2,705
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煞車系統
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四輪碟煞
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車重（kg）
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1,887
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行李箱容量(L)
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575
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油箱容量(L)
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55
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輪胎尺寸
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前:225/40R19
後:255/35R19
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平均油耗(km/L)
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17.5
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售價（新台幣/萬元）
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151.9
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▲車頭換上Nissan的新廠徽，將帶領品牌進入一個新體驗，消費者也能感受到它的蛻變。
相信大家都對於第四代Nissan X-Trail期待已久，首波導入e-Power單一動力也在去年預售配額就銷售一空，受到產能影響，裕隆日產積極向日本原廠爭取，希望能有更多消費者體驗到e-Power魅力。目前台灣販售的車型只有單一X-Trail e-Power旗艦車型，建議售價151.9萬元，供雙色加價選擇，包含黑內裝雙色外觀，建議售價153.9萬元；橘內裝雙色外觀，建議售價155.9萬元。
▲上方為日行燈、方向燈，下方則為AI光型LED矩陣式頭燈。
▲車尾尾燈樣式俐落有型，使用LED作為光源，下方有銀色塑料防刮材質飾板。
結合電車與油車優點的e-Power動力
Nissan X-Trail e-Power的動力是現階段市場上唯一，採用雙馬達構成四輪驅動，前軸馬達提供204匹最大馬力、33.7公斤米最大扭力，後軸則有136匹最大馬力、19.9公斤米最大扭力，兩者綜效馬力達到213匹。充電方面使用一具三缸1.5升可變壓縮比VC-Turbo引擎負責，最大馬力可壓榨出158匹最大馬力，但這最大馬力不提供動力，只負責幫一顆2.1kWh電池充電，當電池電力不夠時，引擎便會馬上啟動，有點類似之前所試駕過的BMW i3 REX程版。e-Power不能插電充電，電池電力來源僅靠引擎。
▲主動安全方面，搭載最新ProPILOT 智行安全系統，時刻偵測環境動態，即時傳送安全情報。
實際上路開起來就是一輛電動車，起步時的強勁扭力能感受到些微貼背感，前後馬達能帶來四輪最佳抓地力；當我需要強大動力時，能感覺前方引擎被喚起發電。引擎轉速會依照發電需求在1,600rpm到4,800rpm之間變化，就如同傳統內燃機車款一樣，這點相當特別。原廠對於車內肅靜度進行強化，引擎蓋、擋火牆、車門等周邊都用上相當厚的隔音棉，玻璃有用上雙層來加強隔音，盡可能隔絕掉引擎運轉聲音。
▲使用一具三缸1.5升可變壓縮比VC-Turbo引擎，最大馬力可壓榨出158匹最大馬力，但這最大馬力不提供動力，只負責幫一顆2.1kWh電池充電。
引擎除了在急加速的狀態下會啟動外，當遇到崎嶇路面，輪胎噪音大的時候也會藉機發電，系統更聰明會監測車內噪音量與動力需求，選擇適合的轉速進行發電。另外，當電池電量過低、行駛長下坡路段、引擎溫度過低、打開引擎維修等，都會啟動引擎發電以及緊告旁人車輛啟動中。
▲進到車內，主要以兩個12.3吋螢幕架構出駕駛者行車介面，質感用料進步有感。
▲駕駛前方12.3吋數位儀表板，可看心情進行樣式切換，也能從中讀取車輛狀態。
市區行駛，可啟動e-Pedal油門整合控制系統，與先前在Leaf電動車上的配備相同，可利用單電門踏板來控制加速與減速，控制得宜的狀態下幾乎不用使用到煞車踏板，但是在沒有開啟Auto hold的情況下，停止狀態下就必須踩下煞車。
▲e-Pedal油門整合控制系統與先前在Leaf電動車上的配備相同，可利用單電門踏板來控制加速與減速。
▲有多種的行車模式可以切換，徹底釋放雙馬達e-4orce四輪驅動系統的抓地力。
來到山路上，前後雙馬達的e-4ORCE四輪驅動系統提供超強抓地力，整合前後馬達及制動系統控制四輪輸出，帶來絕佳的抓地力。搭配上很歐系車的懸吊設定，柔軟中帶有「Q」度，偏向硬朗的懸吊設定卻又不失舒適性，與上一代X-Trail相比，有著突飛猛進的進化。
▲從儀錶板中可以得知電量與馬達、引擎作動情況，電量與油量同時存在於X-Trail儀錶板之中。
▲輪胎尺寸為235/55R19，鋁圈蓋也換上Nissan新廠徽。
內外觀大幅升級，向歐系質感靠攏
第四代X-Trail在外觀相當優雅，車頭搭載現行流行的分離式頭燈，上方為日行燈、方向燈，下方則為AI光型LED矩陣式頭燈，自動調整光束，照射距離更遠也不影響對向來車。車尾尾燈樣式俐落有型，使用LED作為光源，下方有銀色塑料防刮材質飾板，排氣管隱藏於保桿之內。全車換上Nissan的新廠徽，將帶領品牌進入一個新體驗，消費者也能感受到它的蛻變。
▲12.3吋數位影音主機支援時下流行的無線Apple CarPlay與有線Android Auto連接。
▲鏤空的中央鞍座下方有貼心置物空間可放置私人物品。
進到車內，主要以兩個12.3吋螢幕架構出駕駛者行車介面，駕駛前方12.3吋數位儀表板，可看心情進行樣式切換，也能從中讀取車輛狀態，像是引擎是否啟動充電，電量還剩多少，馬達出力百分比等；上方有10.8吋數位抬頭顯示器，能在不移動視線下讀取行車資訊、娛樂資訊等。中間的12.3吋數位影音主機支援時下流行的無線Apple CarPlay與有線Android Auto連接。同時，坐進車內就會感受質感大幅度升級，座椅用上高級菱格紋真皮包覆，雙前座電動可調，LED環艙氣氛燈，蝴蝶式雙開中央扶手等，都可看出與歐系品牌不相上下。
▲新廠徽的方向盤包覆皮革，右邊為主動安全控按鈕，左邊則能控制音響與前方數位儀表。
車身尺寸與前代相比微微放大，車長增加10mm、車寬增加20mm，車高與軸距則略為縮小，而後座空間以及行李廂容積則相當寬敞。後座座椅可以前後滑移與椅背角度的調整，並提供三區恆溫空調，這在Nissan車系中相當罕見的配備。行李廂標準配置下有575公升容積，如果把座椅前移或者傾倒椅背後，可以得到超大置物空間，靈活運用不受侷限。
▲座椅用上高級菱格紋真皮包覆，雙前座電動可調，乘坐舒適性與便利性大大提升。
▲後座座椅可以前後滑移與椅背角度的調整。
▲提供三區恆溫空調，這在Nissan車系中相當罕見的配備。
主動安全方面，搭載最新ProPILOT 智行安全系統，時刻偵測環境動態，即時傳送安全情報，包含ICC智慧型全速域定速控制系統、TJP交通壅堵輔助系統及LKA車道維持系統等科技，除此之外，更配備NISSAN獨有的 PFCW 超視距車輛追撞警示系統，及AI智能駕駛輔助系統，透過全新演算邏輯精準控制車輛轉向與動力，並且於相鄰車道有大型車輛時，調整車道內位置，達到相當人性化的主動安全駕駛環境。
▲行李廂標準配置下有575公升容積，如果把座椅前移或者傾倒椅背後，可以得到超大置物空間，靈活運用不受侷限。
第四代Nissan X-Trail大幅進步，從裡到外都能感受到與前代的差異性，使用e-Power作為首批車動力單元，更可以讓消費者體驗到品牌最新科技的魅力，只不過受到疫情影響，上市時間延後到今年才正式導入，這期間已有太多競爭對手早一步展示武力，X-Trail e-Power的驚奇度就沒有那麼震撼人心。151.9萬元的售價來看，如果是用內燃機車款角度評斷，或許會覺得價格過高，但如果改用電車的思維來看，就覺得在合理不過，而且它是一輛不會有里程焦慮、不用排隊充電的電車，以目前還在普及充電站的過程中，X-Trail e-Power絕對是踏入電車一個很好的替代方案。
▲加油的電動車沒有油箱蓋，e-Power動力對於消費者而言是一種全新體驗。
▲它是一輛不會有里程焦慮、不用排隊充電的電車，害怕電動車劣勢的朋友們，X-Trail e-Power絕對是一個很好的替代方案。
