【新車試駕】SSANGYONG Korando e-Motion 記者：haya 2023-03-01

話說許久沒有在國內車市引進新產品的韓國SSANGYONG汽車去年終於在台發表了中小型SUV「Korando」第四代大改款新車，我們也為大家試駕報導了其中的1.6L柴油引擎車型。令人驚喜的是，在新Korando車系中的純電車型─Korando e-Motion現在也追加導入國內，讓對入門電動車型有興趣的買家多出一容易入手個選項。

以鯊魚為意象的外觀細節

純電的e-Motion基本上仍是與燃油引擎車型採用相同的底盤與車身架構而非電動車專用底盤，所以除了在車長與車高有微小的增加外，車身尺碼與軸距可以說與燃油引擎幾乎相同。不過當然，身為與燃油引擎大不相同的電動車，Korando e-Motion在外觀上還是做了一些差異化的設計。

首先是車頭部分，原本的水箱罩處換上了飛浪式護板，不只是做出差異化也對空氣動力有實際幫助，減少車頭空阻。車上一些造型細節以鯊魚為意象，例如前保桿的魚鱗紋路、車側的呈現水流劃過之感的多道造型折線以及同樣有著魚鱗紋，同時注重空力減少空阻的17吋鋁圈，粗壯的設計對於較重的的電動車車身也較能支撐。 為了強調電動車所象徵的環保概念，在LED頭燈內部飾條、後視鏡燈殼與車尾下護板等處都採藍色塗裝。窗框、車頂架與車頂則採黑色塗裝作為雙色調的車身搭配。 車系旗艦規格的配備

車內前方控台駕駛介面的布局與燃油車型大致相同，在控台飾條與方向盤上都加入藍色元素來呼應外觀，方向盤前方的12.3吋數位儀錶比汽、柴油引擎旗艦車型所搭載的10.25吋儀錶大上一些，且畫面設計也大不相同，採用中央單環來顯示車輛行駛中的耗電/動能回生充電、車速、電量百分比、檔位等。兩側則是依時機顯示各項車內功能與駕駛輔助功能，甚至是停車時輪胎沒有回正都會跳出通知提醒你。 中控台的9吋影音系統螢幕也比汽/柴油旗艦車型的8吋螢幕略大畫面設計也有不同，視覺上沒有那麼複雜擁擠，圖示也比較像智慧手機/平板的風格。AppleCarplay與Android Auto也都支援。值得一提的是，汽/柴油旗艦車型的影音系統是簡體中文介面，而e-Motion車型的9吋螢幕則是英文介面。另外，觸控螢幕的靈敏度並不高，操控時需要稍微出些力去「按壓」。 座椅為皮革包覆，雙前座均為八向電動調整並具加熱與通風功能，駕駛座並具四向電動腰靠調整功能。通風的範圍包含了座墊與椅背不是只涼屁股而已。坐墊的支撐感是比較紮實，坐下去後比較不會下沉的類型，且在不同區域分段使用不同類型支撐泡棉下，臀部壓力較為集中之處不會感到死硬所以舒適度還不錯。後排座椅椅背可以做二段式調整（27.5度/32.5度），在正常坐姿外如果想要坐得更放鬆些或是小睡一會兒時就可以把椅背再往後放倒些。 由於e-Motion車型是沿用Korando既有的底盤架構，所以車室空間上與汽/柴油引擎車型大致是維持相同的，頭部空間以筆者身高163公分來說，前座與後座分別能有約2.5與1.5個拳頭的空間，後座膝部空間（距前座椅背距離）也有約3.5個拳頭，以其車身尺碼來說已經很不錯，而且並未受電池配置問題影響到空間這點也值得稱許。 後行李廂也沒有受到影響，仍然維持551公升的空間，將兩片式的車底隔板掀開後下方還有一個隱藏置物空間。將6/4分離的後排椅背向前放倒後也可以進一步擴大平整的後方行李空間；尾門是電動啟閉式的，也增加取放行李物品時的便利性。 調校得宜 平順或與衝勁兼具 導入國內的Korando e-Motion其純電動力系統為單馬達配置，這具永磁同步馬達將MCU變頻控制器、EGP電子駐車器、E-Gear減速齒輪箱整合在一起，讓整個系統體積縮小重量也減輕。動力輸出則為190hp最大馬力與36.7kgm最大扭力。比之前試過的HYUNDAI Kona Electric動力略遜了一二分，1822公斤的車重也比Kona Electric重了百餘公斤。 儘管如此，Korando e-Motion從靜止到常用速域加速輸出的平順感仍然讓人印象深刻，果然是電動車的天生特色，在動力輸出的調校上也很適當。系統提供Comfort/Sports/Eco/Eco+等駕駛模式，Comfort模式下動力輸出就是順，起步不拖但加速時又不會敏感躁進，即使在走走停停的車陣中開起來也很輕鬆。

切到Sports模式後加速力道與反應明顯犀利敏銳許多，方向盤轉動手感也會更重手，加速踏板踩稍重些輪胎都還會打滑，迅速而充沛的加速力道讓你很容易有貼背感。駕馭的爽感也只差沒有激昂的引擎聲浪來進一步刺激了。切換至不同駕駛模式時數位儀錶也會跟著變換背景色，讓你目光一瞥就可以直覺地確認目前所切換至的模式。 煞車踏板的行程阻力並不算大，但制動力道輸出的反應很快力道也不小，稍微花點時間適應一下應該就OK。系統提供三段的煞車動能回充程度調整，段數越多放開加速踏板後所產生的制動力道就越大。第一段適合在一般的行駛狀態之下，放掉加速踏板後的減速感會比較自然接近開一般燃油引擎車的感覺。 第二段比較適合在山路上或遇到斜坡需要更有效率地減速時，此段的減速力道就已經不小，也很適合在較為激烈的運動操駕時使用，等於是有高效的檔煞效果。至於第三段因為減速感蠻重，應該是碰到急坡或需要高效回生電能維持續航等情況下才用得到。

所搭配的SBW電子線傳控制系統在操作上接近傳統排檔設計，讓第一次開電動車的人也很好上手。要進入P檔則是直接按下「P檔位」按鈕就好；車子熄火時也會自動調整至P檔。 配置於車室之下的電池莢艙被分為五區且每區各自獨立，以分散撞擊風險。莢艙以立體式嵌入加上合理的空間利用讓電池不影響車子本身的短軸距與車室空間，也就是前面提過沒有吃掉部分車內乘坐或行李廂空間是很可喜的。另外電源控制系統配置於車艙內的制高點也是考量到行駛安全。

合理續航里程推估約300公里左右

車子的充電孔配置於車身左前側，充電蓋是以按壓方式開啟。DC快充規格為CCS2、AC慢充為J1772轉CCS2的Type 2轉接座。電池容量為61.5kWh，以100kW的DC快充約33分鐘可將電池電量從20%充至80%，使用7kW的AC慢充約11小時可將電池電量從0%充至100%。 充電時，數位儀錶會顯示目前電量（％）、充電功率、目前續航里程與預估充電完成時間等資訊。依據車主的用車習慣，也可以自行設定DC/AC充電量目標以及預設充電時段。值得一提的是，與目前市面幾款電動車一樣，剛開始發動車輛開車時儀錶板上顯示的剩餘電量％與預估尚可行駛里程數字都是不準的，需要等到行駛了一段時間後所顯示的數據才會趨於正確。 以這次試駕幾乎都跑山路且主要使用Comfort模式來說，跑50公里約耗電21%左右，換算下來等於車子的總續航里程可跑238公里，這樣看來如果是行駛平地較多的路線且踩加速踏板不要大腳，中間再帶一些Eco模式要突破300公里門檻應該是可以。至於原廠所公布的347公里恐怕就得全程Eco+模式且車子全程龜速才可能，以現實生活的駕駛情境來說就有些勉強了。

行路感與結語

過去試駕1.6柴油旗艦版時我們曾經提過，新Korando因為更明確是走都會SUV產品定位，在乘坐舒適性上一定要好，所以針對其前：麥花臣、後：多連桿懸吊結構去做了精進且透過前、後軸四點式副樑機構去隔離路面傳來的震動。然而在1.6柴油旗艦版上遇到一些坑坑巴巴不平整路面時上下方向的跳動感與跳動頻率還是不小。這一現象到了維持同樣懸吊結構的e-Motion卻減少了很多，彈跳感雖有但傳至車室內的衝擊感已經很小。車身重心、輪胎與懸吊的微調校等差異應該都有關係。

方向盤的轉動因為動力輔助介入太深，所以手感很輕很容易開但路感回饋較模糊。所幸車子的轉向反應還算犀利流暢，過彎時對側傾的抑制也不錯，又了電動系統的大扭力輸出加持，Korando e-Motion在操控與乘坐舒適性上都比燃油引擎車型要更好一些。 如同前面所提，Korando e-Motion並非專為電動車設計的車款，因此如果你是想感受電動車的前衛科技感的話它就不是你的菜。但換個角度說，它可以讓你延續過去開燃油引擎車的習慣輕鬆使用，如果你在考慮現在市場當紅的小型SUV且又希望嘗試一下電動車獨特的動力輸出特性與魅力（或對污染排放、噪音等問題比較在意），它會是個比較容易入手的選項之一。

SSANGYONG Korando e-Motion
馬達型式	永磁同步
最大馬力（hp）	190
最大扭力（kgm）	36.7
驅動方式	前輪驅動
續航里程(km)	347
懸吊系統	前：麥花臣 後：多連桿
長×寬×高（mm）	4465×1870×1645（含車頂架）
軸距（mm）	2675
進坡角（度）	19.5
離坡角（度）	25.0
跨越角（度）	15.0
煞車系統	前：通風碟、後：實心碟
車重（kg）	1822
電池種類/容量（kWh）	鋰離子/61.5
AC/DC充電規格	J1772 to CCS2-AC (TYPE2) / CCS 2
行李箱容積（L）	551
輪胎尺寸	215/65R17
極速（km/h）	156
售價（新台幣/萬元）	148 （2023年3月底前下訂優惠價139.8萬）

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