【新車試駕】TOYOTA GR Supra 六速手排

麗寶賽道淺嚐試駕

記者:Dean 2022-11-03

純手排車是一種情懷的象徵,多數新車早已不再推出手排,而少數品牌依舊會為了玩家,導入少量手排車型,就像此次麗寶試駕的GR Supra,是台灣少數有提供手排選項的跑車,滿足那些說「出手排就買」的消費者。三圈的麗寶賽車場淺嚐體驗,很難深入了解它的全部,但是能在安全環境下用力操駕,對於它的性能已留下深刻印象。

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▲目前在台灣所販售的GR Supra只剩下3.0升車型,最早小排量的2.0升版本已停止販售。

經典再現Toyota GR Supra重返市場,與BMW Z4共同開發設計,共用相同基礎的前提下,各自調校達成屬於自己品牌的調性。在傳動方面,兩者在國外紛紛推出六速手排車型,Toyota總代理和泰汽車也趁GR熱潮席捲台灣時導入GR Supra手排車型,並租借了麗寶賽車場讓媒體感受它在賽道上的性能DNA。


▲原廠規劃每位媒體朋友可以在麗寶賽道全力衝刺三圈,教練會坐在旁邊但不干預駕駛者,可以盡情用力激發車輛極限。
目前在台灣所販售的GR Supra只剩下3.0升車型,最早小排量的2.0升版本已停止販售。3.0T車型搭載一具BMW新世代B58的3.0升直列六缸渦輪增壓引擎,創造出最大馬力340匹與51公斤米最大扭力。變速箱除了八速手自排系統外,額外增加六速手排車型,並配置iMT智能換檔科技,享受自主操駕樂趣時也能感受到科技便利。

▲內裝手排與自排車型完全相同,唯一不同處就是中央鞍座上的排檔桿。

▲六速手排離合器的銜接點易於掌控,沒有太過運動化的偏激調校,排檔行程短、入檔明確,就算是新手也能很快上手。
原廠規劃每位媒體朋友可以在麗寶賽道全力衝刺三圈,教練會坐在旁邊但不干預駕駛者,可以盡情用力激發車輛極限。麗寶賽道對於我來說並不陌生,坐進車內、調整好駕駛姿勢,緩緩駛入賽道,頭幾個彎適應一下離合器與換檔行程,並用力踩幾下煞車,除了感受一下煞車力道,也讓煞車進入工作溫度。通過二號彎後,就開始全力衝力,挑戰一下手排GR Supra的極限。

▲3.0T車型搭載一具BMW新世代B58的3.0升直列六缸渦輪增壓引擎,創造出最大馬力340匹與51公斤米最大扭力。
Toyota GR Supra擁有強烈跑車的基因,但骨子裡卻沒有暴戾之氣,加速表現線性又敏捷,快卻快的很優雅。六速手排離合器的銜接點易於掌控,沒有太過運動化的偏激調校,排檔行程短、入檔明確,就算是新手也能很快上手。來到麗寶十號彎後的直線,直線底檔位放在四檔,彎前一百公尺全力煞車降至二檔,這時候駕駛者無需跟趾補油退檔,iMT智能換檔科技可以精準算好每一檔的轉速落差,由電腦來控制補油時機,輕輕鬆鬆就能從四退三、三退二後入彎,比起手動跟趾還精準且優雅。

▲彎前一百公尺全力煞車降至二檔,這時候駕駛者無需跟趾補油退檔,iMT智能換檔科技可以精準算好每一檔的轉速落差,自動做出跟趾動作。
3.0升的排氣量,低轉速時扭力相當飽滿,彎中二檔如果油門給過多,車尾就蠢蠢欲動,此時循跡會介入限制動力輸出,如果油門控制不夠細膩,可以用三檔來過麗寶賽道的低速彎,反而會帶來流暢的過彎路線。至於底盤設定方面,自排與手排車款沒有太大差異,前麥花臣、後多連桿,避震器強度兩者也相同,一樣有配置電子式限滑差速器,彎中的穩定性和循跡性表現亮眼。

▲曾幾何時家裡的家用車、性能車都被Toyota給占領。
科技的發達,讓自排變速箱的效率跟手排相同,車廠也意會到而慢慢淡出傳統手排車型的研發。Toyota 則反其道而行,在老闆 豐田章男的支持下,成立Gazoo Racing部門致力於性能車研發,藉此展現自家武力,不是只會設計家用車。台灣總代理和泰汽車也很重視台灣消費者心聲,不已利益為導向,造福性能車迷玩家,同步導入GR Supra、GR Yaris等性能車,更是市場上少數可以買到的手排車,曾幾何時家裡的家用車、性能車都被Toyota給占領。


Toyota Supra 3.0T Premium MT

引擎型式

L6

排氣量(cc

2998

最大馬力(ps/rpm

340/5000~6500

最大扭力(kgm/rpm

51/1600~4500

驅動方式

FR

變速箱型式

6速手排

懸吊系統

:麥花臣

:多連桿

長x寬x高(mm

4,379x1,854x1,292

軸距(mm

2,470

煞車系統

四輪碟煞

迴轉半徑(m

5.2

車重(kg

1,525

油箱容量(L

52

輪胎尺寸

:255/35R19

:275/35R19

售價(新台幣/萬元)

255