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今年初底特律車展RX-8首度亮相，外觀依然有RX-7 FD車型的流線感，勁爆之處在於左右車門都採用蝴蝶對向開啟設計，無B柱設計，車室空間可容納四位成人，動力系統由渦輪增壓轉子引擎改為雙轉子自然進氣設計，排污及油耗表現更勝以往。除了性能，RX-8示範出實用、舒適、更容易駕馭的新跑車觀。
 外觀上與底特律車展的概念車型有細微變化，除了頭、尾燈造型、內部結構不同外，東京車展的RX-8概念車的前保險桿設計更加霸氣，象徵MAZDA精神的「五邊形盾牌架構」設計而成的水箱護罩面積更大，並與引擎蓋折線連為一體。其他部位的修飾包括前輪拱後方增加了一道垂直的氣孔、車尾行李廂上端多了一道「小雁尾」空氣力學設計，上下方多出了第三煞車燈及後警示燈。
 車身尺碼：長：4425㎜、寬1770㎜、高1340㎜、軸距2700㎜，不算短的軸距設定，對高速彎道車身穩定性有正面幫助。RX-8針對性能導向，車體以輕量化為訴求，因此車身尺碼拉長後仍具有RX-7的輕盈體態。且新一代的轉子引擎設計更輕更小，配置重心將比以往更向車體中央挺進，雖然是標準四人座跑車，仍能達成車身前後配重50：50的優異平衡，車身重心亦有「更低沈」的實力。
 車體結構上少了B柱，非常不利於車身的抗撓性及側面撞擊防護性。所幸MAZDA由MX-5雙門敞蓬跑車身上累積了相當豐富的車體中央鋼樑支撐技術，正好套用在RX-8身上，HONDA S2000也是採用類似的改念來達到高剛性的要求。雖然RX-8車體比MX-5大一號，但是加上A柱及C柱栱形設計的支撐及強化兩側門檻後，車體剛性將能應付激烈操控的要求。中央鋼樑結構設計固然解決無B柱的剛性問題，但不可避免的減損車室空間，成為左右座位間最大的阻礙。在撞擊防護上，蝴蝶對向開啟的車門內設計有安全扣，能達成車門及車身間的連結來強化整體剛性，而車身上下端也有橫向鋼樑支撐。
 新一代RENESIS轉子引擎取消了渦輪增壓設計，因此RX-8將看不到RX-7 FD那種複雜的引擎室管線鋪陳。而轉子引擎先天低轉速進氣效率不彰的事實，MAZDA也將也對應之道：雙進口設計增加了30﹪截面積讓轉子能多吸一口氣，排氣口位置由轉子殼轉到側罩上，當轉子作動時完全消除進、排氣時機重疊的問題，進氣端的燃油混合氣不會從排氣端溢散，不但降低HC的污染，也提升低轉速的燃燒效率。採用自然進氣設計，油耗方面將比渦輪增壓設計更經濟，體積更小、重量更輕。雖然少了一份猛爆的增壓衝勁，但MAZDA強調RX-8動力控制將更容易上手。
 環保設計上，RX-8使用快熱型觸媒設計，減短排氣出口與觸媒間頭段的距離，三段式三元觸媒結構，第三段為HC吸附型，能吸收引擎發動瞬間所排出的HC，配合觸媒中段二次進氣設計，在觸媒達到工作溫度後能將HC與氧氣結合轉化為水氣及污染程度較低的二氧化碳排出。此設計固然環保，但相對的成本不低。
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