保時捷智利eFuel工廠的“第一滴血”產製上路
記者：Alegna 2023-02-23 | |
保時捷智利Haru Oni eFuel工廠去年底正式落成啟用，在開幕活動中，一輛Porsche 911灌注eFuel(合成燃料)，五秒後隨即摧動油門加速前進，並完成該工廠產製的eFuel首度甩尾演出。
▲eFuel 能讓保時捷過去生產的汽車引擎，在未來持續上路奔馳，而不再需要燃燒化石燃料。
負責那次甩尾演出的是保時捷研究與發展執行董事會成員 Michael Steiner，同時也是智利eFuel工廠的開幕活動的主要負責人，他的任務是駕駛著911繞行巨大風機底座1~2圈，以便現場等待的媒體記者及攝影師能捕捉一些新聞畫面。儘管這種特殊的碳氫化合物燃料是透過風力從水及二氧化碳中擷取而來，但911不需進行任何改裝，就可直接作為引擎燃料，並可全力釋放性能馬力。過程中，Steiner自然地催動保時捷 911 的油門，順勢在風機後方展現精采的甩尾技巧，隨著引擎轉速的提升間接揚起了一些塵土，同時也締造了歷史新篇章，因為這是首次使用Haru Oni工廠所生產的eFuel進行的甩尾演出。
▲憑藉著深植於保時捷品牌 DNA 中的開拓精神，保時捷投資HIF（Highly Innovative Fuels）促成eFuel問世。
保時捷對於HIF（Highly Innovative Fuels）的大力投資，讓此一世界首座工業用 eFuel 工廠得以完工上線，為的就是可從源頭生產潔淨燃料。保時捷多年前便開始研究合成燃料，藉此讓內燃機引擎的運作能幾近碳中和，由於一直找不到適合的 eFuel，最後決定自行投資超過 1 億美金，打造這座eFuel生產基地。
▲eFuel工廠位於Punta Arenas郊區，該地區強勁的風速，能讓風機的最高效率達到德國風力最強地區的四倍。
這座eFuel工廠位於Punta Arenas郊區，該地區能讓風機的最高效率達到德國風力最強地區的四倍。工廠製造eFuel的第一步是透過將水分解成氫和氧，之後將氧釋放至大氣之中，一位在智利的工程師形容這個過程如同「一顆進行光合作用的合成樹」，接著將氫與二氧化碳結合形成甲醇，最終經過其他化學過程將甲醇轉化為燃料。即便如預期地將工業化規模生產的 eFuel 一路運回歐洲，運輸過程所產生的二氧化碳仍舊相當低，尤其是與燃料製造過程中與大氣的二氧化碳除去量相比。
eFuel的研發，為的是解決電動車全面來臨之前，讓過去生產的保時捷跑車，可以擺脫對於石化燃料的依賴，而仍可持續奔馳正常運作。據估計，全世界至今仍有超過13億輛使用內燃機引擎的汽車還在路上行駛，保時捷也認為路上行駛的內燃機引擎汽車，在未來15年內不會大幅降低，更何況除了汽車以外，還有許多航空及運輸業也需要這種可再生燃料。
▲保時捷智利工廠生產的eFuel，目前會先用於Porsche Mobil 1 Supercup賽事及全球的其他燈塔計畫。
保時捷這座智利工廠每年可生產13萬公升eFuel，目前會先用於Porsche Mobil 1 Supercup賽事及全球的其他燈塔計畫（例如：保時捷體驗中心Porsche Experience Centre）。到了2026年，預計將生產超過5,500萬公升燃料，短短兩年時間生產量便超過10倍以上。對保時捷來說，Haru Oni工廠可能是一個潛在的商機，是品牌轉型與對抗氣候變遷充滿希望的象徵，也是一個永續未來的指標，而對消費者來說，可以在擁抱電動車的同時，依然能夠繼續聽到保時捷美妙的引擎聲浪，或許也算是一個附帶的效益。
