巨人這樣玩車!世界最小機械增壓V8量產引擎

記者:Alegna 圖/Conley Precision Engine 2012-10-03

美國Conley精密發動機公司宣佈「Stinger 609」發動機進入商業化,從正時皮帶到變速器總長約35.5cm,這是世界最小的四行程V8機械增壓量產汽油引擎。609代表排氣量6.09立方英吋,也就是100cc(缸徑=1.0英吋、衝程=0.97英吋),可輸出9.5hp/10000rpm,報價7000美元。這具引擎並非用於一般車輛使用,而是專門提供給實體動力模型車使用,通常是1:4的模型車。

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目前市面上遙控模型車最大尺碼頂多到1:6或1:5,不過鐵血玩家追求的是1:4的比例,而且現在已經有“真正”的引擎可以使用了。也許大家曾在Youtube上看過玩家自行打造的V12微型引擎,不過這次是可以量產的發動機,必須考慮耐用性的問題,技術門檻更高。


▲小巧可愛的凸輪軸,當然全都是手工製造。
由於許多模型車玩家會加裝動力引擎,因此使得這種特殊的微型發動機有其商機。以往比較普遍的作法是裝上和割草機類似的二行程引擎,排氣量約33cc左右,最大馬力4hp能讓車速達到最高160kph以上,看起來似乎已經不錯,然而這對於真正的玩家來說遠遠不夠,因為弄一部真正的V8甚至V12引擎才是王道,因此市面上逐漸出現這種奇特的商品。這種微型發動機如果和普通汽車來比,當然不算太貴,譬如160cc的汽油引擎(17hp/9000rpm)大約只要1000美元就買得到,這樣的動力已經足夠讓1:4的模型車下場比賽。


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▲和現實生活中汽車相比,這部裝上引擎的賽車體積相當迷你,實際上它是1:4的比例縮小製作。

其實在研發出「 Conley Stinger 609」以前,這家公司創辦人Gary Conley早在30年前就已經手工打造過一具V8引擎原型機,後來更開發出V10版本,可惜決定量產前夕模具鑄造廠發生大火,鋁製模具全部毀於一旦。而這次的設計,據說沒有一樣零件和先前的原型機相同,全都是重新設計,而且已完成量產準備,也成為全球最小的商業化V8發動機。


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以“巨觀”(巨人的觀點?)的角度來看這種實體動力模型車,很容易就可以發現它的魅力,舉例來說,經典的肌肉車1969 Dodge Charger Daytona,車長有5.75m,車重達到1.69公噸,搭載7.0升hemi V8引擎,可輸出425hp馬力;而它的實體模型車版本則為1.44m,重量僅有26kg,搭載109cc的6.6hp引擎,如同將所有數據原比例縮小。為了加裝引擎,車身結構勢必強化,甚至要求比原本的真車還多,而為了解決輪胎空轉浪費動力的問題,萬一熱融胎不夠,還會使用具有黏性的橡膠取代原本的輪胎,以兼顧性能及外觀的要求。


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▲連接專用變速器的V8引擎看起來小巧可愛,卻是真正可驅動車輛上路的設計。

不過鐵血模型車迷不可能因為仿真的外觀和性能就能滿足,對他們來說,能夠發出如同真車般的引擎聲浪才是最大的樂趣,特別是大排氣量V8引擎,這更是許多車迷心目中無可取代的天籟,而「Conley Stinger 609」就有這樣的特性,從低轉速到高轉速的運轉聲都與真車完全一致,這才是這具引擎有意思的地方,關於這點,大家不妨看看影片就能明白。


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▲發明人歷經30年的研發,從挫敗中重新出發,終於成功量產世界最小微型發動機。

當然,引擎都需要潤滑,在10000rpm的情況下,缸壁與活塞間要得到充分潤滑確實很傷腦筋,製造商於是想出在汽缸套加上十字網紋溝,並且盡可能縮小活塞和缸套間的公差,讓運轉中的活塞可保有足夠的潤滑油,使得高轉速下運行也不會出現過熱或磨損。這具發動機甚至還可自行更換機油濾清器、電力啟動器和離心式離合器,而且可以選擇要不要機械增壓器。自然進氣的版本報價為5695美元,增壓版本會多出60%的功率,售價也多了1700美元。