【國內試駕】AUDI A6 3.0 TFSI
場面我「Hold」住了!
記者：圖、文/Dean Chou、lulu整理 2011-11-15 | |
置入性行銷是電影與廠商慣用的廣告手法，而AUDI在這方面可以說是高手，「玩命快遞」、「鋼鐵人」這兩部電影中都可以看到AUDI品牌的蹤跡，讓人會覺得如果要跟男主要一樣帥氣就要買一輛AUDI，筆者必須說AUDI並非像電影中般的神勇，但不可否認AUDI車系在電影裡的神韻有如行動藝術品般的優雅，全新AUDI A6就是如此。
AUDI雖然不是在所有廠牌中車種最齊全車廠，但是以一個英文字母加上一個數字的車型代號，讓消費者淺顯易懂又好記憶，從A1到A8的轎車車型到Q5、Q7的SUV車型，還有TT小跑車以及R8超級跑車，每一款都讓人津津樂道、印象深刻，簡單好辨讀的車型代號算是一項成功的銷售策略。
其實早在八月份時本刊總編輯就已經在韓國試駕過全新AUDI A6，不過當時在韓國因為時間短促加上試駕車款不是台灣會引進的配備車型，所以台灣奧迪在新車發表會後另外安排台灣媒體進行一次販售車型的徹底試駕活動。這次安排試駕的車款分為兩種等級，一款3.0升TFSI quattro及2.8升FSI quattro，難得有機會可以近距離來體驗AUDI新作品，怎能白白喪失這麼好的機會。
科技感強烈的外觀
▲在試駕車款中，台灣奧迪安排一輛全車選配S-Line外觀套件的A6特仕車。
AUDI A6的歷史可以早從1986年AUDI 100代號C1開始，不斷的進化以及變革，到現在代號C7的全新第七代A6，從第一代到現在的第七代，除了時代的改變外，在車身外觀其實可以看的出AUDI車系慢慢走出自己的家族特色，讓消費者輕易辨別AUDI與其它廠牌的不同，但這樣做也有風險，很有可能會讓消費者認為每款車型特色太過相近；同時要擁有家族特色又要讓每款車特色分明，考驗了設計者的功力，兩者拿捏的分寸要非常精準不然會被消費者批評毫無特色。
本次試駕的全新AUDI A6在外觀上跟前一代相比，幾乎沒有相似之處，自車頭來看遁形水箱護罩是AUDI車系的家族特色，也是唯一保留跟前一代相似之處，兩側類似梯型的頭燈充滿濃郁的科技氛圍，頭燈內嵌入24顆獨立LED燈體作為近光、遠光、方向燈光源，讓車頭充滿未來視覺美學；
尾燈的造型非常類似老大哥A8，同樣也用LED作為光源，增加後方來車的辨識度也提升車輛的科技感。車側的車身線條比例以玻璃尺寸1車身鈑件2，長車體短玻璃讓A6的側面更為銳利，1:2的玻璃與車身比例將會延用在AUDI旗下所有車款。
軸距放大空間寬敞
車身尺寸從原本的4927mm縮短到4915mm，軸距卻從原本2843mm放大到2912mm，縮短的車長在外觀視覺上感覺不出來，但放大的軸距卻可以輕易從車內感受到它的寬敞。在結構上，全新A6運用創新的AUDI Ultra輕量化科技，採用先進的複合式材料與鋁合金材質，讓車體結構比傳統鋼材車體結構輕15%，並且也提升車體剛性、抗扭曲性以及撞擊的承受強度，全新A6的車體結構重量僅有332kg!
AUDI秉持著跟外觀相同的設計理念，營造出自家的家族特色，所以車室內在造型上跟A7幾乎一模一樣，只有修飾內裝風格上稍稍不同。但話雖如此還是有很值得一提的地方，中控台上可以伸縮的全彩螢幕，MMI操作按鍵以及音響控制按鍵都整合在排檔後方的中央扶手附近，使用上非常就手。
高檔的裝飾在這類高級房車中不能缺少，Milano真皮座椅、細緻的車縫線、楓木紋理飾板呈現出高檔的車室氛圍。儀錶板為雙圓設計，左邊為轉速右為時速，中間有DIS車輛資訊7吋顯示全彩螢幕，可以從中知道車輛目前狀況。但比較可惜的是試駕車輛都沒有配置衛星導航，按下NAV按鍵螢幕會顯示不支援此功能，還有操作介面為英文顯示，初次使用消費者需要時間上適應。
主動安全科技配備上是AUDI A6的強項，同級車系唯一全車系標配可程式車身動態系統(AUDI drive select)、整合主動式車道偏離系統(AUDI active lane assist)、後方防護系統(AUDI Pre Sense Rear)，提供最高等級的安全配備，讓駕駛者開車更有安全保障。
此外，全新A6在駕駛者前方擋風玻璃上有先進的HUD抬頭顯示器，讓駕駛不需要離開行車視線，就能輕鬆讀取時速以及車輛狀況。(如果配有衛星導航還可以知道何時要轉彎)
動力表現直逼S性能系列
▲高腰線的設計，車窗與鈑金面積比例為1:2，未來會慣用在所有AUDI車款。
台灣奧迪所引進的全新A6車款其實分為四款動力，2.0升TFSI、2.8升FSI、3.0升TFSI以及3.0升TDI，2.0升為前驅版本，3.0升TFSI以及TDI為四驅版本，2.8升則可以選擇前驅或者四驅。這次試駕的車款為動力性能最強的3.0升TFSI quattro，在未來科技機械增壓與缸內直噴雙管齊下最大馬力為300hp與44.9kgm最大扭力，駕駛者透過S tronic七速自手排變速箱的高效能傳輸，0-100km/h為5.5秒，性能直逼S性能系列。加速體驗上完全感受不到動力的遲滯，那種感覺就好比衝浪的過程，剛開始追浪平順，但一旦追到浪起乘後向下俯衝的那種速度感，很容易讓人上癮；A6加速過程非常線性，剛起步加速會稍稍感覺不出加速感，但只要轉速攀升源源不絕的動力持續不覺得推送。
智慧型quattro恆時四輪傳動系統搭配下，擁有300hp最大馬力的AUDI A6依然可以輕鬆駕馭，在一般情況下會以40:60的基本扭力分配；駕駛需要急加速時，中央差速器會把60~70%的動力傳遞後輪，讓四輪都能維持最佳的抓地力。但在實際的試駕過程中，四輪傳動的車輛還是沒有純種後驅車來的靈活，之前參加AUDI舉辦的安全駕駛體驗營中，體驗配有quattro系統的TT-S，在封閉的場地內進行動態測試，以短軸距的四驅TT-S在激烈過彎中，還是很容易發生轉向不足的問題，沒有辦法像後驅車靠車尾輔助車頭轉向，就算quattro在動力分配上前後30:70還是無法有純FR車款的動態表現。
AUDI A6評價高
▲高腰線的設計，車窗與鈑金面積比例為1:2，未來會慣用在所有AUDI車款。
這類中大型房車處於一個尷尬的位置，要大不大、要小不小的車身尺碼，夾在A8與A4的中間，不免讓人覺得想要大一點車身不如選A8，女性駕駛覺得車身尺碼太大A4是不錯的選擇，所以這類中型房車想要出頭就必須有吸引消費者的地方。中大型房在台灣市場競爭激烈，M-Benz E-Class、BMW 5-Series都是非常強勁的對手，在路上E-Class跟5-Sries的能見度高，反觀A6似乎很容易讓人遺忘，但試駕過全新A6之後，感受到AUDI想要搶攻中大型房車大餅的旺盛企圖心。
筆者試駕過的AUDI車系不在少數，但A6是一台會讓筆者動心的車款。從外觀來看A6結合了科技與時尚，除了家族特色的盾型水箱護罩外，其它外觀細節都反應出科技的進步。座艙內設計雖然了無新意，但設計感並沒有太差，質感用料上也非常高檔，筆者個人覺得相同內裝陳設不至於會降低對A6的喜愛程度。在動力方面，3.0升TFSI引擎最大馬力300hp的強悍性能，足以應付台灣各種路況， quattro並不是最刁鑽的底盤設定，但卻是最穩以及最安全的系統。
在試駕過程中，A6的主動式車道偏離警示系統讓筆者印象深刻，筆者故意模擬駕駛者因精神不濟車道偏移，當車輛壓到車道分隔線，電腦會介入轉動方向盤回到車道內，不過這不代表駕駛可以一直靠這套系統從台北開到高雄，電腦介入幾次後察覺駕駛還未處理，便會響起警示音提醒駕駛並解除功能。但是在山路或者在高速公路激烈操駕者，建議把此系統關閉，因為電腦會三不五時介入幫你修正方向盤，哪種感覺就像有人跟你搶方向盤一樣。
說了那麼多，讀者沒有親身感覺，很難真正體會A6比同級對手中優異的地方；筆者很不願意拿出比較售價最膚淺的方法，但是它是最直接明瞭也最容易懂的方法。在同級對手中M-Benz E-Class E350 Avantgarde價格388萬元，BMW 535i價格418萬元，反觀A6 3.0 TFSI quattro的354萬元，如果消費者光是價格考量，A6將會是第一首選何況A6的配備不比其它兩款車差!
