【國內試駕】HYUNDAI Getz Cross 記者：文/圖：MAX、整理/Ero 2007-11-06

對於許多資深車迷而言，一說到要買韓國車直覺的反應便是「韓國車甘好?」會有這樣疑慮的確在早期韓國產品以便宜又大碗的行銷策略吸引買家的注意，但卻在品質控管及售後服務上面給人粗糙不穩定的刻板印象。事實上在1997南韓金融風暴後，南韓政府大力栽培國內主要幾個大集團，在大幅強化產品設計感與提升品質的努力下，近年來逐漸收到相當不錯的成效，MIK在國際間反成為一個時尚設計的黑馬。

叫韓國車太沉重?

隨著網際媒體的蓬勃發展，許多提供車主間彼此交流的論壇或是留言板處處可見不勝枚舉。車廠業務假冒車主互相攻訐的案例在業界也是司空見慣的事。不過大家都說韓國車不好，卻又說不出到底是那裡不好，反正到最後大家都是聽來的。筆者有幸從事汽車雜誌編輯，有機會試過從30萬的小車到600多萬的跑車。在實際試過Getz Cross後認為這台車在內裝的豐富度與動力的輸出表現都不錯，要挑戰進口車款我也不認為Getz Cross沒有贏面，只能說「叫韓國車太沉重！」

事實上HYUNDAI在早期確實有著小毛病不斷的毛病，但是在南陽實業接手代理後這幾年也幾乎沒有聽過HYUNDAI傳出什麼樣的設計瑕疵或是銷售糾紛。反倒是常聽到HYUNDAI拿過不少國內外媒體或是J.D Power等獎項的肯定。所以建議要買車的民眾不要單單只吸取網路的資訊，有時後親自去試乘也是相當不錯的選擇。

動力平順不含糊

Getz Cross的車重僅1180kg，用上了這顆1.6公升4速自排的引擎其實相當夠用。而且在齒比的設定上顯得綿密，在起中速的表現不俗，不會有起步遲緩的無力感。行駛在高速公路上時速上到110km/h都算是簡單容易，在噪音的抑制表現也都控制在不錯的水平之內。風切聲或是引擎室的聲浪不能說沒有，但不仔細聽說真的還聽不太到。

當車輛行駛在山區的路段中，我們把檔位下降一級幾乎就可以克服前往拉拉山的路段，雖然當天試駕的過程中只有筆者一人，不過Getz Cross能有這樣的動力輸出表現著實亮眼。但是在懸吊的部分若是要攻克山路彎道則顯得有點太軟，後懸吊扭力梁的設計雖有了舒適但卻把在彎道的操控給捨棄了，尤其速度一快在通過彎角時除了需要技術外我想更需要有顆強而有力的心臟才能駕馭。

難怪小編在牽車試駕時官方但書便寫明「此車為一般房車，請勿以跑車方式駕駛車輛」。在山路上深深覺得遵照原廠的駕駛指示果然是對的。我想對於Getz Cross來說一般使用絕對可以符合要求，但若要享受瘋狂殺彎的樂趣還是想想就好。

內裝豐富物超所值

雖然劇烈的操控不是Getz Cross的強項所在，但是若論起內裝Getz Cross比起同級的進口小車可說是有過之無不及之處阿！1.6級距的車款都附上光感頭燈不說，前後倒車雷達、天窗後視鏡方向指示燈或是方向盤上的快捷鍵等….可說應有盡有。

音響雖不是甚麼名牌大廠貨，不過CD、MP3的功能也是盡附其中，音質若不是對PRO級的玩家來說其實音質表現也不差。算算市面上消費者認為較為主流的配備Getz Cross算是都齊備了。以50萬的售價搭配這樣豐富的內裝我認為算是相當的超值。

但是Getz Cross也是有不足之處，首先要到了頂級的車款才有副駕駛座安全氣囊及ABS防鎖死煞車系統。內裝豐富固然值得嘉許，不過像這些有關安全的配備我想還是多多益善會來的好些。

然而Getz Cross主打小車RV對於空間的利用自然得多下些功夫。Getz Cross的前後懸皆短，換來的是較長的軸距與寬敞的車內空間。車內有許多的掛勾或是小的置物空間，對於喜歡在車內放置許多私人物品的車主倒不失為一個方便的設計。

整體乘坐空間寬敞，要坐進4位成人都足以勝任。而且後行李箱的藉由許多的隔板做出很多大大小小的區隔，可以放進很多像是鞋子或是隨車工具的物品。不過畢竟整部車就這麼大，全員滿載後的行李箱變顯得有點不足。若是4口之家要採購一整週的物資可能還是可能得用到分離式的座椅才有辦法應付。

試車有感

結束了一整天的試駕我們對Getz Cross最大的印象就是順暢、好開！雖然當天試駕只有編者一個人前去，但受益於車上豐富的配備及方便音響控制讓前往拉拉山的道路上不會太過無聊。現代的韓國車背負過去太多沉重的包袱，在實際接觸後我真的認為Getz Cross在品質上有顯著的進步。不然本刊號稱試過不下兩百餘台的編輯也不會以Getz當作自家用的愛車。而這些年來也沒聽過該編輯有任何的抱怨或是重大維修等情事發生。不過Getz的油耗倒是令我較為訝異的地方，從內湖出發經高速公路到三峽轉進羅浮山區來回約150公里的路程竟跑掉近22公升的油料。若是以小車的標準來看這樣的油耗表現似乎有點不夠水準。

不過筆者為了測試性能在山路也是用較高的轉速行進，這些也都會影響油耗的表現。整體而言我認為Getz Cross相當適合做為第一部車的選擇，便宜、好開、配備又豐富在這個不景氣的年代的確是個相當划算的選擇。

試駕評分表

外型 ★★★★☆ 此次改款多了個車頂架跟新改過的水箱護罩，其它在外觀上的變動不大。 動力 ★★★★☆ 換上1.6的引擎讓Getz Cross在都市遊走相當的輕鬆愜意。 操控 ★★★☆☆ 對碎震的抑制良好，但在山路操駕時後輪的扭力樑設定還要再強化才行。 駕駛介面 ★★★★☆ 方向盤快捷鍵或是其他大部分車主想要的配備Getz Cross幾乎通通都有。 乘坐舒適度 ★★★★☆ 前後懸皆短的設計挪出更多的空間給乘客，要坐進4名成人也是不成問題的。 空間實用度 ★★★★☆ 小車也可以有多樣化的空間變化，隔間跟掛勾是越做越多。 配備/質感 ★★★★★ 這個售價加上眾多的配備，Getz Cross在這個項目其實已經幹掉眾多同級的進口車款。

短評： 韓國車廠的功力已經不能和過去同日而語，韓國車真的不再是廉價粗糙的代表。

規格諸元表
引擎型式	直列四缸
排氣量（cc）	1599
缸徑×衝程（mm）	76.5×87
壓縮比	10:1
最大馬力（ps/rpm）	106/ 5800
最大扭力（kgm/rpm）	14.7 / 3200
驅動方式	前輪驅動
變速箱型式	四速自排
懸吊系統	前:麥花臣   後:扭力樑
長×寬×高（mm）	3825×1665×1495
前/後輪距（mm）	1450/1440
軸距（mm）	2455
煞車系統	前碟後鼓
迴轉半徑（m）	5
車重（kg）	1180
油箱容量（L）	45
輪胎尺寸	185/55/R15
售價（新台幣/萬元）	50.9

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