【國內試駕】VW New Beetle 1.8T
金龜車不再龜爬了
記者：Vincent 2001-07-25 | |
裝可愛的New Beetle穿梭在大街小巷中，在車陣裡特別突出耀眼，如同在整排便當盒中擺上一個小饅頭，加上車頭和車尾鵝蛋燈組設計，如果又是綠色的塗裝，很難不聯想到小青蛙那副Q模樣。這樣一部賣相前導的三門「圓背」房車該如何駕駛才符合駕駛者氣質？順順開、慢慢開、心平氣和得開、遵守交通安全得開、為世界和平而開…，而且別忘了在駕駛座前的花瓶上插一朵鮮花，增加車室內的高雅氣質，乘坐New Beetle上路，將成為路人稱羨的焦點。
New Beetle 1.8T的蛻變就是動力
但是New Beetle 1.8T上市了！原本2.0引擎溫柔的內心頓時變成150匹馬力的「霹靂嬌蛙」，0∼100㎞/h加速從12.9秒的水準大躍進成為9.8秒。如此一來，New Beetle 1.8T將露出凶悍的一面，改變金龜車「龜爬」的印象。究竟New Beetle 1.8T的跑格有多濃厚？直線加速就不用說了，21.43㎏m/1750rpm的扭力，配上1298㎏的車重，國產自排房車中是找不到對手的。但是高聳的車身重心，對操控有多大的影響，不殺一趟山路怎會知道？
造型不再贅述，且看視覺心裡學分析
New Beetle線條簡單到連小學生看過後都知道如何形容，這是一部「視覺心理學」的教育範本，造型合乎「平準化」的原則：運用完形心理學，將車身設計成近似半圓形的輪廓，搭配半圓形的輪拱，消除銳角造型，讓人看一眼就能清楚的將數個圓弧造型分辨出來，大腦分析模式中將會歸類到圓形來儲存而不容易被忘記。換句話說，只要看到New Beetle的車頭，就不難判斷車尾的樣子，而且立刻就能分辨出這是「金龜車」。圓弧的造型，偏向抽象概念，有很大的想像空間，因此逗趣的聯想到卡通造型、動物造型都不為過，可是要和「流線動感」湊在一起，轉得也太硬了吧。
直線很愜意、彎道別大意
在風景優美的山坡旁，一對情侶卿卿我我在路旁閒憩談心，後方傳來煞風景的引擎怒吼，夾帶著檔煞後的滑胎尖銳聲響，距離越來越近。不用看就猜得到又是一部改裝車來鬧場，沒想到突然由彎道盡頭殺出一隻可愛的青蛙，害得這對情侶當場跌倒在地…。
一旦踩下New Beetle 1.8T的油門，將會捨不得收油。因為渦輪增壓引擎好不容易爆發出順暢的貼背快感，若讓轉速掉落2000rpm以下，又將出現不愉悅的重拖無力感。可惜New Beetle 1.8T少了一個TIPTRONIC五速手自排變速箱，四速自排的齒比落差大，要搾乾1.8T的動力必須要有點耐心得等一秒。對一般人而言一秒的等待不算什麼，只不過筆者喜歡作風乾脆的油門反應，而且手自排系統在山路上才有更就手的換檔操控權。
每缸五氣門、1781㏄的渦輪增壓引擎，最大馬力出現在5800rpm，從2000rpm開始就有強悍的加速力道，在市區行車最討厭的就是紅綠燈，因為一噸三的車重及一檔齒比較高的情況下，起步需要大腳油門踢醒前方的引擎，才能很快進入加速顛峰狀態。加速真的很快，所以一下子就衝到下個紅綠燈前，真掃興！還是快速道路及高速公路才能完全體驗New Beetle 1.8T的性能。
山路上，重心過高是New Beetle靈活性的致命傷。前麥花臣式、後非獨立式拖曳臂搭配扭力樑結構，搭配前後防傾桿設計，此乃沿革自Golf車型之底盤架構。雖然New Beetle的引擎及座艙配置比較居中，理論上可消除轉向不足，但是高高在上的車體空間設計，以及一噸三的重力威脅，在連續彎道上要做重心轉移還真彆扭。
不過金龜車的造型優勢在於優異的車體剛性，拱形架構如同TT般堅固。懸吊設定屬於硬朗，遇坑洞時相當Q，甚至有點顛的震動感，車體不會左右晃，因此在彎道中側傾不大。扭力樑+拖曳臂的後懸吊，懸吊行程改變時不影響外傾角變化，在瀕臨過彎極限時，車尾會向外偏滑，理論上能使轉向趨於中性。但實際應用狀況，車頭轉向不足情形容易發生，因此瀕臨操控臨界點，車體動態是呈現側滑的情形。不要把VW的扭力樑+拖曳臂結構和PEUGEOT的主動轉向後懸設計混為一談，基本上PEUGEOT主動轉向機構是獨立懸吊、無彈簧設計、避震行程更短，所以New Beetle是不會出現神經質的轉向。
穩定性佳是New Beetle的過彎特性，在不發生轉向不足的情形下，進入彎道中就算遇到坑洞也不會讓駕駛心驚膽戰。入彎後想藉由方向盤轉向修正路線，反應並不靈敏，New Beetle不是以刁鑽為訴求，出入彎道必須以拉弧圈方式，用外內外較大動作的路線方能輕鬆過彎。想切銳角殺彎道，恐怕要和手煞車並用比較容易辦到。
煞車性能不錯，又有ABS、EBD、EDL（電子防滑差速器）、ESP（電子行車穩定系統）等輔助，就算煞車踩太重殺入彎道也不必擔心車尾會打滑失控。但是New Beetle車體重量不輕、重心高、懸吊硬，對輪胎的負荷也大。原廠輪胎雖然是205/55R16的寬胎，也經不起激烈操控，入彎時ABS很容易就做動（當時未下雨），如果能升級性能胎，New Beetle就不會這麼滑溜了。
一部軸距2508㎜、車長4081㎜的小車，迴轉半徑足足5.45m，在市區行駛也不覺得這是一部小車，車重也不輕，1.8T車型的油耗也不算低，絲毫沒有小車的特色。筆者只能說：這是一部「個性化」樂趣車。
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龜殼內的奧秘
高速行駛會自動揚升的後尾翼是一大特色，深色內裝也具有戰鬥氣息，但是過於迷你的轉速表設計，實在是不利於激烈駕駛情況下使用。車室隔音優異，1.8T引擎高轉速的怒吼，以及輪胎的嘶吼聲，在車室內不仔細聽還以為是其他車輛發出的怪聲，直到搖下窗戶才恍然大悟。
三門「圓背」車還是有後座空間可利用。雖然New Beetle的後座空間小、椅背及椅面都短，椅背傾協角度很小，高個子進入後座，坐姿如同是蹲在座位上，而且頭部空間小，上下車不方便。以上這些「控訴」是和一般國產1.6房車相比較，New Beetle的後座還是有高低可調的頭枕設計，適合身高170㎝以下的乘客。
New Beetle後座可以折疊，行李廂空間得以向前延伸，足以裝載電視機、小冰箱等大件行李。當車床？太勉強了。對於單身新貴而言，平常最多兩位乘客、偶爾需要大行李廂空間，New Beetle的實用性並不差。
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金龜百分百的New
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不要把New Beetle 1.8T做單一用途考量，她既不是跑車取向，也不是都會小車取向，更不是空間機能取向，她就是個性化取向。不管您是被New Beetle的外型吸引、還是看起來很堅固耐撞的安全性考量、或是被藍色光彩的夜燈「電到」，反正New Beetle就是與眾不同，很難設定同級競爭對手。108萬台幣的售價，最大的樂趣還是在於「品味造型」。
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New Beetle有現成的空力套件強化其威猛氣勢，扮相夠兇，還有大尾翼助陣。儘管VW原廠技師抱怨New Beetle為了造型因素，引擎製lash;開口位置不佳，保養不易，但不代表New Beetle的引擎室空間小得塞不下更大的引擎。歐洲的New Beetle有3.2 V6車款，馬力200匹以上，移植TT的四輪驅動、手排變速箱，時速零到一百公里加速可在7秒內達成！金龜車也可以很殺的喔。但New Beetle的車體重心畢竟偏高，想成為彎道英雄需要用力改，當山路忍者龜比較快！
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