【海外試駕】Brand New RENAULT Clio III
記者：文/陳清、整理/Ero 2005-11-04 | |
充滿設計感的律動，一直是來自於法國的RENAULT車廠最讓人注目的地方，尤其在近代的車型設計方面，更是將大量的時尚風味融入，同時也毫不掩飾的將強烈的設計精神藉由量產向全世界傳達這訊息，真是高明！這樣的趨勢已經主導近10年來的RENAULT各車型，也同樣是最容易、也最明顯的一個特色讓大家能夠輕易地將RENAULT與其他歐洲車廠做區隔之處。
RENAULT Clio III秉持這個固有的設計精神。Clio III的車身設計主要有兩個中心理念貫穿首先為Dynamism/動感，其次為Driving Pleasure/駕駛樂趣，在車身設計比例方面，Clio III特意採用極短的前後懸比例來製造相當可觀的軸距，同時也巧妙的將四個輪子放置在四個角落，讓人感覺相當的紮實穩定。
外型設計
在線條處理方面，Clio III依舊維持車系誕生以來充滿個人色彩的強烈，從車頭兩側大型進氣口開始，由中央向兩側上揚的線條連接引擎蓋側邊的弧度，展現出Clio III極富動感與一股向上飛揚的力量，同時刻意加大加寬的車頭下方中央進氣口也是車輛設計動感訴求的伏筆。在整個車頭線條的中央，設計師將車廠的廠徽放置於此，也是一種車廠榮耀與光榮的象徵意義。車頭強勢的線條順著引擎蓋邊緣連接至A柱之後，一直延伸到車尾的部份。車尾在設計的理念與方向上，也是維持RENAULT目前一貫的處理方式，角度直傾的後擋風玻璃特別採用了染色處理，左右尾燈的設置也刻意強調Clio III的動感訴求，由後廂蓋中央開始向左右延伸的V字型，與來自車頭的線條結合，成為車尾微微向上具有擾流器作用的車頂尾部。側面的腰線部份則是由前輪輪弧後緣開始，順著車頂線條微微向後與向上延展，同時車門把手也巧妙的安置在腰線當中，讓車側造型相當簡單俐落，沒有任何多餘與累贅。
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| ▲Clio
III車頭線條設計是動感元素的來源，也是RENAULT設計師過人與獨到的手法。 |
▲尾燈造型非常討喜，同時也融合了Clio
III圓的設計線條。 |
▲位於車身腰線上的車門把手巧妙的兼具點綴與功用，同時在車門開啟上相當輕鬆。 |
▲強調造型設計的Clio
III同樣也在鋁圈設計上有自己的堅持與風格。 |
內裝鋪陳
Clio III除了在外型方面做了很多努力之外，對於車室內部也同樣的用心。由於過去再上代Clio車型就有相當好的基礎，所以RENAULT設計團隊得以在一個相當不錯的基礎上進行設計。同樣依循著RENAULT車室設計的Touch Design Concept，就是強調Man與Machine之間的密切關係，也就是使用者界面為主的設計概念。Clio III的車室空間設計主軸採用比較溫暖的調性，同時在精緻度方面也是同級車當中也是水準之上。Touch Design Concept的理念同時也包含了開關配置與造型設計，略帶凹陷的圓型按鈕是Clio III內裝開關的主要造型，不僅視覺上合乎車室內以圓形為主的線條，在使用上的手感方面也有絕佳演出。同樣的設計手法也呈現在中空台與儀錶配置，在簡單明朗的線條中，清晰的佈置行車資訊儀錶的位置，在簡單大方之餘，也非常容易讀取，同樣的，Clio III配置的音響設備也將控制面板與顯示面板分離，為在中空台正中央最上方，將是最便利跟恰當的位置。
另外一個現在RENAULT車內設計的重點，就是光線的導入。明亮與空間這兩個重點現在正主導著RENAULT新車型在車室內部氣氛的經營，所以為了改善過去Clio II在這方面的不足，設計師除了在A、B、C柱的角度上特別斟酌外，也導入大面積天窗的設計。配置於新Clio車款上的Panoramic電動天窗的長與寬分別是1.29x0.86m，能夠為車室內部營造非常開闊與明亮的空間，達到RENAULT減輕拘束感的目的。
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| ▲行李廂的空間比想像中充裕，對於一般與小家庭用車相當充足。 |
▲位於門把上方的後視鏡調整機構使用上非常便利，音響喇叭也有水準以上的音色。 |
▲冷氣出風口與風量控制開關的設計上相當具有巧思。 |
▲雙園儀錶在閱讀與資訊提供上讓人滿意。 |
▲位於駕駛座左上方的眼鏡盒相信是喜歡使用太陽眼鏡的人最需要的配備。 |
空間規劃
至於車輛的等級設定方面，Clio III提供了四種不同的等級與組合，分別是Authentique、Expression、Dynamique、與Privillege等四種內裝，與Pack、Confort、Confort Pack Clim、Luxe、與頂級的Initiale。至於讓全世界性能Hatchback車迷期待的RENAULT Sport Version則尚在研發階段，RENAULT目前只有在今年的IAA車展中推出一輛Clio RS概念車，不過相信與量產的車款差異不會太大，至於中置引擎的V6車款目前也還不明朗。
RENAULT Clio III在設計概念主導方面，首先強調就是要創造出B Segment級距中的大空間，因為這個級距向來在競爭上就非常的激烈，同時也長久以來沒有其他車廠能夠在空間上創造出奇蹟。所以為了這樣的設計目標，Clio III的設計從頭開始就以此為主軸。如前述提到的極短的前後懸，不僅僅使得車輛的四個輪子分別座落在車輛的四個角落，同時也爭取到相當寬裕的室內空間與軸距。Clio III在車身長度上為3986mm，車寬為1707mm，軸距2575mm，與1493mm的高度，這樣的數字以目前歐洲B Segment車輛來說，表現絕對位居翹楚，同時RENAULT為了提升車輛的質感，也利用精緻的內裝用料營造高級的質感，同時特別的強調車室內部光線明亮與視野開闊，在車窗與天窗的總面積方面，較先行車款增加了10%，貫徹了RENAULT車廠現代車室設計Light的理念。
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| ▲從全景來觀察Clio
III的前座空間設計，不難發現採光良好與整體融入圓的造型。 |
▲以試乘的三門車款而言，在後座上依舊擁有相當充裕的空間。 |
科技思惟
由於車室空間相當豐裕，所以另一個設計的重點則是放在日常與長途用車的舒適與便利性。關於這個部份首先就針對駕駛姿勢進行研究，除了在坐姿方面的考量，也包括了方向盤上下前後的可調整設計，結合強調安全性的座椅，投注了大量的人體工學設計，以達到最佳兼顧安全與舒適的駕駛位置，另外針對配置Keyless Entry系統RENAULT Card的車輛，也將方向盤前後位置的自動調整與RENAULT Card整合，更添加使用的便利性。
因為Clio III強調了Travel Comfort的設計本質，所以在後座方面也投注了相同的設計，除了針對掀背車款後座腰部支撐不良進行改善之外，也設計了兩種規格的後座椅背，分別為單件式與6/4分離式。為了小家庭的需求，也在後座的中央特別針對6到10歲的孩童，設計的專屬的座椅位置，在腿部高度與頸部支撐上是專門為孩童設計。另外一個針對長途旅行設計的配備就是整合式GPS系統，這套系統採用文字顯示指示方式呈現方位指令，在使用者界面上也使用RENAULT車廠最新的版本，另外針對配置GPS的車款上，也導入年輕化的MP3相容音響主機，強調年輕用車族群的取向。
同時Clio III也是RENAULT旗下第一輛配置RENAULT Card Keyless Entry系統的B Segment車款，利用裝置在車輛上的感應天線，車主只需要接近車輛1.2公尺之內，車輛防盜系統就能夠感知，同時作車門鎖與警報解除的動作，除此之外，車主也不需要將RENAULT Card實際的插入位於中控台的讀卡機，車輛就可以正常的啟動與使用，相當的科技與便利。最後Clio III針對柴油引擎車款，也做了更多的隔音處理，為了落實Clio III長途旅行使用的設計目標，噪音的抑制也是設計師的重點之一，所以Clio III在整體的配備與設計上除了針對平日的代步行車外，也以大空間、便利性強調車款的長途機動性，成為一款更具有吸引力的B Segment掀背車款。
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| ▲Clio
III的大燈也導入轉向照明的設計，其位置就是最內側反光板處的機構，會隨著駕駛方向盤的轉左或右超過40度時自動啟動。 |
操控特色
RENAULT Clio III在操控系統方面的設計，是演進自旗下Megane II車款，最終目的就是要將Clio III的操控性能有媲美大車一般的穩重與精準。拜Clio III長軸距之賜，與水準以上的前後輪距設定，所以Clio III先天就具備了優秀操控的良好本質。前懸吊部份採用成熟的麥花臣設計，同時為了噪音抑制、與吸收引擎與變速箱本身的震動，Clio III在前懸吊的固定方式部份是利用一組類似副車架的設計來作為緩衝，對於減輕上述惱人問題的成效優異，同時也依舊保有準確靈敏的轉向操控性能。至於後懸吊方面則是使用扭力桿與圈狀彈簧，與Megane II完全相同，這個系統的長處在於保有乘坐舒適性與高度的準確操控，扭力桿的設置同時也扮演防傾桿的角色。針對試車提供的1.6升手自排車款來說，Clio III明顯的讓人感受到車身剛性極佳的演出，在舒適的長行程懸吊系統設定下，令人激賞的擁有敏捷準確的轉向，即使在彎道中以稍快的速度進入，即使車尾感覺已經開始有些不安，依舊能夠利用轉向系統與油門控制來穩定車輛，可圈可點，唯一讓人感覺到有些遺憾的就是轉向系統輔助偏高，不僅使路面資訊減少，也讓車速提高時的轉向些許過於輕手。
動力表現
Clio III的動力系統方面，首先介紹汽油引擎系列，一共有1.2升16V 75匹、1.4升 16V 100匹、1.6 16V 110匹、與2.0 16V四種，搭配五速手排與四速手自排變速箱，除了第四款目前尚未推出之外，其餘三款都是已經通過四期環保標準的動力系統。全系列採用電子節氣門來精準控制，所以能夠在兼顧性能與環保法規，同時也全面導入OBD系統，使得維修與保養上更加節省時間與精確。另外在多數人注目的柴油引擎系統方面，Clio III共計有1.5 dCi出力分別為70匹、85匹、與105匹等三具同樣也符合Euro 4的系統，特別讓人注意的是RENAULT針對柴油系統配置了六速手排與四速手自排變速箱，關於這一點除了是柴油引擎天生扭力表現出眾的緣故之外，也是歐洲掀背車市場的一個趨勢，這樣的搭配與組合讓Clio III的動力系統家族更加完整。除了在引擎方面的投注之外，為了節省能源，Clio III也針對車輛風阻係數方面做了許多努力，新車款的風阻係數為0.342，較Clio II的0.35更加優秀，所以即使新車型在各項安全設施與配備強化後，平均增加了133公斤之後，但是依舊能夠比先行車款有更好的經濟性能演出，這樣的成果在目前石油價格日益攀升的時期，顯得格外的重要。
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| ▲代號K4M82的1.6升的動力系統是目前Clio
III車款中最強悍的一款，在馬力與扭力輸出上讓人相當滿意。 |
▲1.6升頂級動力配合上4速手自排系統展現高度的機動能力，表現確實不俗。 |
▲編號DPO-074的這具四速手自排變速箱同樣也在RENAULT
Modus車款上使用。 |
▲111匹馬力、自動排檔變速箱能夠做出0∼100km/h
12.2秒的表現，相當實用。 |
安全防護
Euro NCAP車輛撞擊測試是一個非常具有指標性同時也公正的測試，RENAULT車廠也投入的相當多的資源與財力來進行旗下車款安全性的研究，成果也可以從Euro NCAP的報告中看出。RENAULT的努力在Clio III上可說是一覽無遺，以這輛B Segment的掀背車款，同樣也能夠在Euro NCAP中得到五顆星的最佳評價，這證明了車廠對於安全絲毫不妥協的要求。RENAULT車廠目前已經將這個Third Generation System for Restraint and Protection導入所有的量產車中，所以在車輛的結構安全性方面表現毋庸置疑。除此之外，Clio III也特意將轉向操控設定得相當中性，為的就是讓車輛駕馭上更輕鬆，同時在各種路況上行駛也同樣都經過繁複的實驗與測試。煞車系統除了裝置前260mm、後240mm的碟式煞車之外，也導入最新的第八代Bosch ABS系統，其中也包含了EBD與EBA系統設計，將能夠確保任何狀況下煞車系統的正確表現。Clio III同時也配置了ESP系統與轉向不足控制，當車輛在發生嚴重轉向不足時，系統會啟動進行扭力輸出控制與煞車的配合減速，同時這組ESP系統中也包含ASR系統設計，將能夠確保車輛由靜止起步後在任何情況下保持輪胎的最大抓地性。這樣完整的車輛安全性能演出，在歐系B Segment中掀背車可以說是沒有對手，同時也讓Clio III在整體上有著最佳的競爭力。
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| ▲三輻方向盤附SRS氣囊握感相當不錯，位於中控台上方的顯示幕也非常容易閱讀。 |
後記
面對這樣一輛全新、表現又極為出色的RENAULT Clio III，我想對於國內眾多的歐系掀背車迷來說，肯定是充滿期待與好奇，Clio III也憑藉著車輛本身的整體優異表現，甫推出就在歐洲市場受到高度的重視，雖然台灣RENAULT總代理表示在近期之內並沒有Clio III的引進計畫，不過隨著市場形態的改變，也許會有整體考量與需求的修正，屆時國人也許就有一親芳澤的機會。
