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對跑車略有涉獵的都知道，在日本名為「Roadster」的MX-5 Miata，是款血統純正的FR跑車，其展現出來的身段、操控體質，紮實地宣告著身為「Pure sportscar」的身份，在此筆者先剔除Miata背景，但一定要談「MAZDASPEED」這子品牌，若您不瞭解其精神，便無從感受MAZDASPEED MX-5 Miata的特別之處。
MAZDASPEED有近40年輝煌歷史，1967起隸屬於MAZDA品牌下投注於賽車競技，是培育賽車好手的大本營。1983年移師廣島，擔任MAZDA高階部門，並成為首屈一指的專業改裝車品牌。因此，凡掛上MAZDASPEED的MAZDA車系，代表著卓越、專注和高性能，而MAZDASPEED MX-5 Miata的問世，就是集中火力於極致操控，以征服彎道、稱霸公路為目標，這款式樣真的讓人不想心動也難！
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 Miata標準跑車化設定 從1988年起問世的Miata，是輛走向輕量化、精緻化的小跑車，不論對一般用車買家或熱血玩家，均具有相當程度吸引力，唯獨其動力輸出上距離所謂的高性能太遠，原廠1.8升引擎雖不軟腳亦不強悍，間接醞釀MAZDASPEED為其換裝的目標。不過，以Miata原廠設定，要達到目的並不容易！尤其放眼同級，盡是動輒200hp以上的高性能Roadster。
 渦輪加持 冷卻效率增加 在去年度，MAZDASPEED研發小組運用賽車觀念，注入競技指導原則，並以原廠引擎為基礎加入渦輪增壓和中冷器，此舉有效地改善馬力重量比，利用Miata輕盈體態轉為優勢，升級後的178hp/6000rpm和166ft-lbs./4500rpm，遠較Miata的142hp、125ft-lbs.高出一截，亦讓整體性能揚升了25﹪。
 傳動底盤對應升級 另為滿足血液含高辛烷值的買家，MAZDASPEED不吝祭出法寶，唯一的六速手排、BOSCH研發的限滑差速器、Bilstein減震筒、高磅數彈簧，不但使車高下降0.25英吋，也讓行車路感更直接，因應彎道穩定，原廠追加前、後防傾桿和前拉桿，這些都是「MAZDASPEED ONLY」的獨家配備。至於外觀上，MAZDASPEED MX-5 Miata選用Racing Hart 17吋鋁圈和TOYO性能胎，暗化頭燈與車尾的MAZDASPEED徽飾、小尾翼等，都是這輛跑車的判斷依據。至於車內，原廠在各個角落放置MAZDASPEED字樣，提醒駕駛者該車的不平凡，小至儀錶的標示到腳踩的鋁質踏板，對筆者來說，處處熟悉也格外地感動。
 快速奔馳力道澎湃 啟動引擎熟悉的聲浪浮現，這具1.8升渦輪動力低速時無特別之處，直到轉速攀到3000rpm後，遲滯後的一股力道似乎從車後猛踹，強勁的扭力催促著後輪快速滾動著，且隨著油門深度增加持續著。這種帶點興奮的恐懼振奮人心，先煞車退入二檔，車頭順著方向盤角度切入彎道，右腳再補一下油門，爆發的扭力讓輪胎招架不住慘叫，此時筆者方意會到，原來Miata也有這麼猛的時候。實際下場測試，本刊抓到最佳零到60mph加速為7.1秒，因路況緣故沒機會衝刺到1/4英哩，但這種數據比較起200hp門檻的跑車一點都不差。轉向直接路感清晰 在試駕過程中，筆者均集中在山路測試，體驗MAZDASPEED調校後的細微變化，說實在地非常有運動氣息，煞車、懸吊到輪胎的搭配均令人滿意，只是在一般公路上行駛時，路感不僅是清晰甚至太直接，遇到坑洞或崎嶇路面時，顛覆五臟六腑讓人吃不消。美國這邊的公路品質不算好，奔馳高速公路能察覺到壓坑洞的數量，跳動程度有點令人頭皮發麻，就差嘴角沒溢出半小時享用的珍珠奶茶。看來MAZDASPEED儘管賽道實力一流；公路設定我看是讓MAZDA接手比較妥當！這輛原廠報價26,340美金的純跑車，比較適合馳騁賽車跑道上。
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