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當BMW、M-Benz逐漸把入門車款的觸角，往下延伸至VW向來拿手的小車市場時，VW也開始作出了反撲，而這一趟遠赴西班牙試駕Passat B6，就讓我們見識到了厲害，雖然外觀基礎仍延續在現行車款上，但底盤、內裝、懸吊的全面翻新將車格提昇後，讓它也具有能和雙B一拼的實力，全新一代的Passat也可以是成為高級房車的選擇之一，尤其你想低調又不喜歡Lexus。
 緊握著方向盤，以時速160km/h的速度在巴塞隆納的高速公路上穿梭，回想起剛剛從日內瓦飛往巴塞隆納的氣流顛陂，乘坐在新一代的Passat B6可真是舒服多了，新的懸吊設計提供了後輪很好的穩定性，猛然變換車道，車尾依然服貼，匆忙放在後座椅的證件與背包依然還在原地，不受慣性不斷轉移影響而滑移，真不想知道西班牙警方，看到東方人在高速公路上高速練習S型超車會有什麼樣的想法？但為了午餐也只好這樣賣命，不過話說回來，Passat B6的風切聲還真是令人意想不到的安靜，遭遇不平整的路面震動也僅止於腳下而不會傳到坐墊，與現行的Passat B5比較起來，全新大改款在避震反應上更高明許多，明快的車尾挺討人喜愛。
 全新一代車款在動態表現上有大幅度的調整。原本已沿用多時的前四連桿，後扭力樑設計，進行到第6世代時以全面進化，頗佔體積的四連桿系統改為全鋁合金的麥花臣式懸吊，減少的懸吊體積讓重心可略為向後集中，同時輕量化的懸吊組合也能讓前輪有著更為輕快的反應。隨著前懸吊結構改良，煞車系統也跟著調整，前碟煞盤直徑提昇至312mm，後碟煞盤直徑也提昇至286mm，並且移動了原本的煞車卡鉗位置，讓重煞車而使重心前移時，隨著慣性而有著更好的煞停效果。
 離開高速公路往郊區的山路行進，沿途可感受到Tiptronic 6速手自排變速箱邏輯相當聰穎，掛在D檔便可應付，不太需要去透過手排模式來達到自我要求，除非手癢。和上一代比較起來，新一代的Passat顯得更為靈活，雖然同樣具有穩重的特質，但不像以往那樣沉悶，高剛性的車體的優點也藉由懸吊的強化被突顯出來，我想，新一代的Passat有實力上山路跑跑放縱一下了。
 其實Passat有這樣的靈活性也沒什麼好訝異，它的底盤和Golf 5代其實大同小異同屬PQ底盤系列，Passat可說是Golf的加長，因轉向系統也相同，Passat採用與Touran、Golf相同的電子機械式動力轉向輔助系統，轉向精緻度也比以往的液壓系統更上一級，並仍保有相當的路感。
 當懸吊體積、位置被設計的更為精巧，而車身尺碼與軸距卻比以往變的更大時，連帶的也使車內空間有著更佳的表現，新一代B6在後座空間就表現的相當出色。若你是B5車主，椅子變得更斜更舒服是一上車就能感受到的，還記得我就是坐在B5的後座前往中正機場來到這的。B6和B5相較起來，椅面變得較寬、椅背也較後、內充填也柔軟許多，同時腳步空間也能有很輕鬆的舒展，再加上後座還有尾窗電動遮陽簾、兩側手動遮陽簾、專屬冷氣出風孔、以及家用電源插孔，假如我已經30來歲，這會是我體貼家人的好選擇。
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