【海外試駕】LEXUS GS300/430 記者：整理/haya 2005-03-31

LEXUS品牌去年(2004)在國內總銷售量達7,169台，若不是因為日本車進口配額限制，早就超越M-Benz的7,316台，拿下進口豪華車的冠軍寶座。今年，配額逐年增加之下，LEXUS品牌要奪下進口冠軍的可能性相當高。而預定於3/16發表的LEXUS GS300/430，更直接將對手指向M-Benz E系列以及BMW 5系列，將使LEXUS戰力推向前所未有的高峰。

第三代LEXUS GS系列對於日本豐田汽車來說是個具有劃時代意義的新產品，由於2005年8月，LEXUS這個品牌將返回日本市場，成為日本車廠中第一個將北美高級品牌帶回日本的先鋒，這不僅代表LEXUS將正式成日本第一個全球性的豪華車品牌，更展現足以和歐洲一線豪華車廠分庭抗禮的實力，而GS車系正是LEXUS發表獨立宣言的第一個主力產品。在日本，GS車系相當於TOYOTA Aristo，自新GS上市之後，Aristo車系將宣告終止，除此之外，IS、LS以及SC車系，也將成為LEXUS品牌在日本上市初期的四個車系，相對應的TOYOTA車款將完全取消。GS車系於2月21日北美率先上市，台灣將是第二個上市的地區(3/16)，日本則為8月，LEXUS品牌推出時以GS為開路先鋒，正式宣告LEXUS轉型為獨立營運的日本豪華車品牌。

後輪驅動：豪華車應有本質

在台灣，ES330以及EX330是LEXUS銷售主力，GS車系反而因為ES車系更優惠的售價而逐漸淡出。然而ES是前輪驅動，GS是後輪驅動，在豪華車的全球市場中，始終FR結構才能成為豪華車的主流，原因很簡單，因為前輪驅動配置不適合裝載大排氣量、動力過於強勁的引擎，否則前輪磨耗程度會過於嚴重，而且無法達到優異的操控水準。後輪驅動車只要搭配精密的車身動態穩定系統，則適可發揮最高操控性能，搭載大量高科技系統的車型當然不是平價車，於是後輪驅動幾乎成了豪華車的專屬設定，也因此GS車系的動力系統可有3.0以及4.3升兩種可以選擇，而不似ES只能到3.3升V6引擎。

雙VVT-i外加汽缸內直接噴射供油

您或許會問：為什麼新的GS是3.0升V6引擎，竟然比ES330排氣量還小？這個問題很有趣，因為8月將在日本上市的GS350搭載的是3.5升引擎，而非國內將引進的美規GS300，為何不沿用3.3升V6引擎呢？經過徵詢，得到原廠的回答是：3.0升在全球豪華車中是個主流等級，而GS所搭載的3.0 V6引擎使用了汽缸內直接噴射供油技術，加上進、排氣皆具有可變氣門正時控制的雙VVT-i系統，以及ACIS多階段可變進氣歧管，使得這具編號3GR-FSE的V6引擎可發揮245hp/6200rpm的最大馬力以及31.6kgm/3500rpm的最大扭力，動力表現不遜於3.3升V6引擎。據側面了解，日本版的GS350也將是汽缸內直噴系統的引擎，這是為了讓當地消費者能容易接受LEXUS的關係。GS430搭載的編號3UZ-FE引擎則與現行LS430相同，為V型8汽缸設計，最大馬力276hp/5600rpm，最大扭力42.3kgm/3500rpm。

變速系統方面，GS300/430車系標準配備為6 Super ECT六速手自排系統，具有AI Shift Control人工智慧檔位控制功能，這也是傳承自LS430的優異變速系統，用在GS身上確實增加不少戰鬥力！

全球首創VDIM車輛動態整合管理系統

不僅是六速手自排以及雙VVT-i汽缸內直接噴射供油，在GS430身上搭載了當今最先進的VDIM車輛動態整合管理系統(只有GS430有)，這套系統不僅整合了現行ABS、VSC、TRC等系統，還加上VGRS可變齒比方向盤，而且是主動式隨時偵測車輛動態，由VDIM統籌管理，必要時甚至會主動修正前輪的轉向角度。VGRS控制轉向齒比在13:1至20:1之間，相對於方向盤轉動則為2.6圈至3.8圈，許多車廠都有類似的可變轉向齒比裝置，但是VDIM進一步地將可變齒比系統納入動態穩定控制的機構，則確實是項前所未見的創舉。

在豐田汽車東富士試驗場中的低摩擦力測試道上，模擬左右兩側地面摩擦力差異極大的路面，進行時速60公里緊急煞車測試。搭載VDIM系統的GS430可以筆直地停穩，駕駛者只需握緊方向盤保持直行方向，前輪會自動進行偏向修正，保持車輛直行。對照車輛為舊款的GS300，雖搭載了VSC車輛穩定控制系統，緊急煞車時車輛仍會向摩擦力較佳的方向偏移。廠方表示，VSC系統與現行歐洲豪華房車所採用的車輛穩定控制系統原理相同，但因屬於被動式補救設計，在這種煞車測試之下，偏滑產生之後就無法修正回來，而VDIM卻是隨時隨地偵測車輛動態的主動控制系統，因此可以在偏滑產生的第一時間內運用煞車、引擎控制以及前輪VGRS系統將車輛維持在駕駛人期望的行進路線上。

雖然對照車輛是使用舊款GS300而不是現行的BMW 5系列或者M-Benz E系列，不知實際情況是否真如廠方所說，煞車時也會產生偏滑，不過新GS430所搭載的VDIM系統確實將車輛穩定控制技術推上更高的層次。只可惜這套系統目前只搭載於新GS430，GS300仍僅裝置VSC系統。

內裝配備：高科技與高質感兼具

豪華車的內裝質感一定要夠好，是理所當然的，新的GS內裝在設計上並不刻意花俏，也無特別創新之處，但處處可以見到細膩的處理，例如三環儀表的底板採用黑褐色金屬紋理，有點機械錶的味道，車內照明使用白色LED光源，皮椅的剪裁俐落大方，皮質選用也夠高檔。大型中央扶手看似平常，卻有彰顯大車格的視覺效果，儲物空間也相當足夠。

新GS車系全面採用電子鑰匙，車內已經找不到鑰匙孔，駕駛人只需將鑰匙帶在身上，接近GS時，左右後視鏡下方的禮貌燈會自動亮起，開門時只需按下門把上的按鈕，進入車內，按下START按鈕就可啟動引擎，一切過程都不需將鑰匙從口袋中拿出來，下車鎖門也同樣按下門把按鈕就搞定，總之歐洲高級轎車做得到的高級配備，在新GS身上一應俱全。

中控台中央的大型TFT液晶顯示幕具有繁體中文化的衛星導航系統功能，這套系統已經使用在現行國內引進的LEXUS車系上，無論地圖的顯示畫面效果，或者導航的功能，都是國內系統中最優秀的。這使LEXUS車系在豪華車市場中佔有了獨一無二的優勢：德系高級車都還無法使用國內的衛星導航地圖。

高速行駛與舒適性：足與雙B並駕齊驅

這次在東富士試驗場進行的實際試駕僅有環型跑道一項，測試車輛有GS430、GS300以及主要對手BMW530i、M-Benz E320等，每部車在跑道上駕駛兩圈。GS430加速非常輕快，輕踩油門即可達150km/h的試車設定速限，GS300排氣量小，但拉轉速亦相當順暢，BMW 530i的加速與轉彎的反應都相當敏銳，M-Benz E320則表現沉穩，抑制路面跳動的能力以及底盤隔音均為上選。相比起來，GS車系在舒適性表現優於BMW，引擎的寧靜度優於M-Benz，可以讓人很輕鬆地駕駛，卻沒有特殊的操控風格。

為了遷就洗鍊的造型風格，頭部空間比較小，大概是新GS最容易被挑剔的缺點，同樣帶著安全帽進入車內，GS無論前後座頭部空間都顯得侷限，雙B則無此問題。腿部空間與座椅的支撐與舒適性，則沒有明顯差距。整體而言，新GS的行駛品質足與雙B並駕齊驅，至於操控特色則留待引進國內進行長時間試駕以分曉。

價格策略：挑戰雙B高價位！

由於3/16即將在國內發表，新GS車系的售價目前當然還不能公佈，廠方表示目前還在與新加坡的「上級」單位爭取中，然而價格絕對不可能像上一代GS300那般，也就是說，一定比現行的ES330的192萬售價要高出一截差距。以後驅體質來說，筆者猜測GS300大約250萬以下，GS430大約290萬以下，恰可接續ES330與LS430之間的價格差距，不過RX330售價為231萬元，也可能是重要參考價格，GS300若能將售價壓低在230萬之內，應該對銷售有相當大的幫助。

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