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經過漫長的等待，雖然三菱仍未將性能旗艦Evo車系送進台灣，但卻登上美洲大陸，正式於2003年推出「Lancer Evolution」。眼見對手SUBARU在北美市場聲名大噪，尤其還是三菱車廠最為擅長的渦輪增壓和四輪驅動技術，自然是不會放過難得機會，將當家代表作；暱稱EVO（音類似Evil）的運動房車Lancer Evolution祭出，藉此樹立三菱全新的性能形象。
 儘管於2003年起，三菱暫時告別活躍已久的世界越野賽車舞台，但是以參與該賽事為概念開發的Lancer Evolution，從未放棄超越對手的慾望，從1992年第一代首度登場後，十年時間已經跨入第八代式樣，中間更換了三具車體結構與底盤，唯一不變的2.0升引擎單元4G63，亦稱職扮演三菱當家渦輪動力代表，帶領EVO車款奠定領導地位。第八代車型為同車架CT9A打造的二代式樣，熟悉市場的車迷可以觀察出，新車型破天荒地發表「美規車款」，並選定美國為全球第一發表舞台，這是繼350Z之後另一以美國市場為核心的日本運動車型，目標無非是搶食美國這消費實力驚人的龐大市場，由於世界經濟成長緩慢，唯獨美國在消費指數上仍遙遙領先，尤其汽車市場在利率提降後更是蓬勃發展，相對地日本近年來逐漸轉移市場核心至北美大陸，多家車廠於美國當地設立研發中心，開發對象多半以北美結構為主，因此為迎合美國車迷口味，當地稱為「Evolution」的新款進化論八代，就多了幾分美式風格。
 慎重其事的三菱研發人員，從2002年秋天起，安排EVO八代式樣在德國Nurbering賽道進行長期測試，一方面除了打造更趨完美的表現，也藉此瞭解新車款的耐力與成熟度。由於歐、亞車迷耳熟能詳的EVO車系，在美國仍屬陌生，因此登台既然在北美地區，三菱便心思細膩的修改外觀以討美國買家歡心。
 外型上，EVO車身線條與傳統美國肌肉房車神似，四門房車基礎設計在全車空力套件和大型尾翼包裝下，呈現了美國車迷未曾謀面的新鮮感，EVO向來以霸氣為正字商標，八代車型肌肉線條更趨明顯，飽滿厚實的保桿和誇張的後碳纖維尾翼、透明燈殼包裝的尾燈總成，均是Evolution之外觀特質。有些車迷認為看起來有幾分RICE味有幾許失望，但無庸置疑地，三菱相信未來購買EVO的，應該以RICE族居多。
 這次試駕的白色EVO，車主便是熱愛日本跑車的美國人，在結交日本女友後發現，除了本田、豐田和日產等大廠的當家跑車外，三菱也有一款稱為Evolution的完全改裝車（Completed Tuning Car），為喜愛改裝的車迷省荷包，更增加了幾分駕駛樂趣。三菱為了攻佔北美市場巧費心思，除了為合乎美規撞擊標準的保桿強化，對應環境污染的廢氣排放部分，也做了更動，另外擴大五公升的油箱亦增加該車續航力，這些設計均針對美國市場改變，事實上從問世的市場表現，也值得三菱大喊值得，但高出原廠建議售價約五千美金交易行情，也令眾多熱愛EVO車迷望而卻步，顯然場外觀望的比下場血拼的比例更多。
 當然，外表除了裝扮氣勢，EVO決不是虛有其表的「Look」版本，新保桿設計和材質運用，均以強化第八代進化為主。尤其後碳纖維尾翼堪稱房車創舉，除有效增加下壓力和氣流穩定，也達到所謂輕量化之目標，由於渦輪引擎著重散熱效益，因此前保桿進氣口重新設計，使前置中冷器和前輪煞車散熱效果提升。筆者實際端詳EVO這款車，雖然是款著重實用的家庭房車基礎，不過從裡到外均充斥令人熱血沸騰之氣息。
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