【海外試駕】HONDA ELEMENT 新鮮出爐 魅力獨具 記者：Derral C 2003-07-25

在2001年底特律車展中，一輛名為「Model X」的概念車，迥異於傳統造車哲學理論，吸引了眾多車迷與專家眼光，該車以「美式極限運動」為主題呈現，內裝則以防水材質、對開式車門和方正寬敞的空間為其產品特色。這輛概念車曝光後，隨即引起熱烈迴響，緊接著在世界各車展亮相所獲得的高度評價，強化本田車廠將其量產之信心。於是，2002年紐約車展中正式更名為「Element」，選定北美地區成為問世的第一舞台。

資源共享衍生產品 搶眼外型討好玩樂主義者

Element在本田資源共享策略中，亦借用旗下兄弟車款基礎，包括與Civic、CR-V共用的全球通用底盤，以及美規Accord、CR-V同樣選用的2.4升四缸引擎，買家還可選購本田獨家Realtime 4WD系統。不過，最令人印象深刻的，無非是在北美本田研發中心雕琢的突出外型；與傲視群倫的多變空間，且在車身重心降低後，操控性勝於時下SUV車型。至於配色，設計師精心選用年輕族群偏好的「Two Tone」黑色塑料配亮彩色系，例如：橘紅、鮮綠和湛藍、珍珠黑等。但最令筆者印象深刻的，還是該車向上、向前後拓展的垂直線條，加上類似冰箱門般的對向車門，引發聯想令人不僅莞爾。

打著熱愛戶外運動的年輕旗幟，Element無疑是有備而來，從廣用防水材料、MP3外接裝置與270瓦七支揚聲器，到可靈活變化的六十四種座椅功能，都是讓人無法抗拒的籌碼。尤其，與圓弧、流線造型背道而馳的長相，更迎合年輕叛逆、反主流之消費訴求，放眼市場上具有相同特質的產品，包括了VW Beetle、PT Cruiser和MINI等一干造型出眾的另類車型。此番對決！以SUV為基礎再進化的Element，嘗試以強大功能性和討喜外型，切入本田過去遺漏的市場，是否可收奇效值得觀察。

內裝空間更精彩 大玩創意把戲

不過，令人驚豔的是，儘管Element車身總長較同門車種CR-V略短，但進入駕駛艙後感受到的寬敞度，不禁讚嘆造車技術的神奇，向上拓展的方正空間，使車內淨高比CR-V多了八吋，開闊的頭部、肩膀到腿部空間，均無從挑剔！後座兩張座椅擁有獨立的杯架，且在前後四張座椅放倒後，就變成兩張獨立的活動床組，夜幕低垂與佳人戶外賞星好不愜意！這時候方得意會觀景天窗在後面的用意。

對務實買家而言，Element也夠精彩！透過拉索控制，兩張後座椅便可垂直收納至兩側，多出來的空間讓該車擁有相當於小型貨卡的實用性，車內大量採用防水材料製造，從座椅到地板，都可直接清洗，這項特色，亦能輕鬆將沖浪板、滑雪用具或登山腳踏車塞進車內。六十四種空間變化，筆者雖未親身瞭解每項細節，但也領教到本田玩弄「空間魔術」之本領。在Element車上，本田原廠再度將變速箱控制介面塞進中控台，使駕駛者可以集中精神面對路況，也拓展了車內些許置物空間。

另外，Element對開的車門亦是產品特色之一，初次接觸感覺類似打開家中冰箱大門，尤其後面開啟角度達九十度，令人絕倒。少了B柱後更方便進出後座，可惜高高使幼童和老人進出仍顯不便，常攜家帶眷的消費者，建議加選「車側踏板」（Running Board）。原廠對開門之設計出發點，主要是實踐空間概念，讓乘員可輕易地進出車室，不僅如此，運用車室搬運物品亦便利許多。後尾門部分，則是採上下對開，類似卡車設計在裝卸大型行李進出時發生功用。整體來說，空間幾乎滿分過關，但車內配色格局雖活潑生動，用料觸感卻有些廉價，或許這是Element價格能如此具競爭力之原因之一。

i-VTEC再出擊 性能差強人意

動力系統上，Element使用的是十六汽門雙凸輪軸i-VTEC K24引擎，排氣量2.4升最大馬力輸出達160hp，扭力亦達161lb-ft。打開引擎蓋後，可發現這具引擎擺放的位置較CR-V更低，筆者猜測，這也是Element穩定性較CR-V略優的原因之一。但是，由於該車強化結構後，又比同型CR-V重上兩百磅左右，因此在加速性乃至於低速反應，CR-V明顯略勝一籌。據美國汽車雜誌測試，Element 4WD手排款零到時速六十英里約十秒左右，極速達109mph，且由於車重影響，油耗每加侖較CR-V少了兩英里。

Element行駛起來，由於幾呈垂直的A柱設計使然，前方視野有開大卡車的感覺，由於駕駛位置較低，在市區以及窄巷中，不太容易掌握到車頭方向，但由於特殊的方正格局，會給人一種駕駛「Baby Hummer」錯覺。這具引擎在低速反應有些遲鈍，幸而這款自排變速箱設計不差！在加速延續上補足了Element大噸位缺點，進入高速公路後打開OD超比檔，開闊明亮的駕駛視野，讓人感受到悠遊自在的休閒氣息，說穿了！這種車要性能幹什麼？！

至於操控方面，由於Element取消B柱支撐，結構上尤其鋼性進行大幅度強化，且懸吊設定又比CR-V硬朗，行經顛頗路面或壓過社區限速的駝峰時，那種力道回饋讓人有些吃不消！同樣地，轉向比起一般SUV來說，Element又靈活一些，彈跳力道回饋明確，讓人感覺開大車卻不惶恐，加上煞車制動性能頗為敏銳，筆者多次嘗試以較高速度進出彎道，Element表現出的極限，比起市面SUV還要高。惜方正的大型座艙內總感覺擾人雜音不斷，並不是出自於組裝缺失，應是路面彈跳造成車內共振所造成。

結語

整體來說，Element算是蠻另類的新產品，但可不是單純的將一個大箱子塞入四個輪子而已，這箱子中可裝滿了樂趣和實用性。本田始終鞏固其在年輕市場的影響力，這次從性能操控轉到玩樂空間上，可算是原廠「MM思想」催生的新產品，在市場規劃中，Element鎖定的是二十二歲以上、喜愛集結三五好友出遊的買家，並講究生活樂趣、享受戶外運動之族群，在這類買家中，工作並不是他們唯一的生活主題，也適時反映時代進步中，人們追求名利而喪失所謂生活品質的盲點。北美價格從一萬六起跳，至頂級兩萬一千美金左右，無論從價錢到實用性，Element算是「高貴不貴」的四輪大玩具。

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