【 海外試駕】HONDA Accord 房車巨星再度發功 記者：Derral Chen 2003-01-14

【感謝車輛提供：Stevens Creek HONDA】七代HONDA Accord推出後發光發熱，北美各地的洶湧訂單使原廠無車可交。筆者多次造訪展示間一再撲空，幸而透過關係，特在十月初弄到一輛報價兩萬四千美金的EX車型，得以讓筆者進行拍照試駕，以最快速度嘉惠車迷，並對這輛四年一度的重頭大戲一窺究竟。

市場與同級

在美國屬於票房保證的中小型房車「Accord」，從1976年推出後，向來被視為「魅力無限」的長賣車型，迄今已超過八百萬輛在全球奔馳。直到今年，即使面臨同級車NISSAN Altima和TOYOTA Camry夾殺，仍然在市場屹立不墜，藉由一波促銷攻勢，仍在今年第二季締造佳績。而七月份新款發表後，更在網路上造成搶標第一批車激戰，部分拍賣網站甚至有人喊價一千美金，目的只是要比別人搶先擁有新車。


外型概念陳述
新款Accord開發過程曲折離奇，其間，本田原廠不斷放話探詢市場意向，迅速的網路小道消息流竄，持續放送的開發進度，讓車迷對新Accord充滿飢渴且保持高度興趣。尤其，近年來造車技術進步，車體和結構在材料技術輔助下，以往鬆散、耐用度差的狀況陸續獲得改善。新款七代Civic的房車進化、S2000的性能特質，加上新研發i-VTEC引擎技術。種種跡象顯示，結合以上各要素的Accord，造成轟動為意料中事。本田方面，更信誓旦旦地揚言，要讓Accord成為「FF四門化S2000」讓車主盡享駕馭樂趣，同時，實用和精緻化要求將孕育比擬歐洲車的質感與舒適性。

在交代完開發概念後，實證新款Accord的機會來臨！加州陽光以「毒辣」出名，筆者趕早與車主集合，特前往風光明媚、裁員聲不斷的矽谷一帶，體驗Accord是否真具備了房車的致命吸引力。HONDA Accord從第六代起，區分美、歐和日規版。事實上，日、歐車款所差無幾，但美規車型因市場訴求，產生自成一態的特裝式樣。從四門到唯一Coupe雙門車款，都與日、歐差異甚遠，空間和操控方面，美規Accord均獨立研發，成為本田海外的「稀有版本」。據了解，日本方面還限量自美引進六代Accord Coupe，不但搶購一空還反應熱烈。看來「物以稀為貴」的定律，就算是日本車也一樣。

七代Accord是美規獨立後第二代車型，車身到軸距都與日歐款大相逕庭，軸距增加到2740mm，車身尺碼4813×1816×1450mm。車頭總成、鈑件和車身線條等均自成一格，尤其仿S2000車頭造型，讓人容易產生與性能劃等號的直覺。儘管歐規車款，低斜的扁頭燈、高腰線設計更令人驚豔，但以筆者目睹美規車型比較，車頭強烈效果、十六吋鋁圈（選配）和一氣呵成的車身線條，至少Accord七代比六代更具跑味、視覺張力。

內裝空間表現

內裝和配備方面，北美Accord從入門DX到EX V6車款分為十一級。標準安全裝置，新款車型除雙氣囊外，還有前座側氣囊、側氣簾、循跡防滑和ABS防鎖死煞車系統等。其他配備，依照等級追加六片裝CD音響升級、獨立空調、遙控鑰匙、自動感應頭燈、加溫皮椅和巡航系統。筆者接觸的為EX四缸車款，車內以灰色皮椅為主，並搭配仿金屬飾板佈設座艙環境，與核桃木、米色皮椅架構的沈穩各自表述，一般相信這種銀、灰雙色搭配應該是對準年輕買家。不同的是，寬敞舒適的後座空間，是Accord另一個吸金的利器，尤其加長後的前後腿部空間讓人滿意。

新一代車款豪華依舊，但滲入歐洲房車的獨有特質，舉目所及的各項細節面面俱到，不過偏廉價觸感卻告訴筆者，表裡一致的哲學本田還得加油。駕駛者座椅採用八向電動調整，方向盤亦可四向控制，依據駕駛者身材自由變化，可惜包覆性不足令人扼腕。本田將車內控制系統整合，這方面可從方向盤上的音響、巡航裝置，和中控台上的空調、圍繞螢幕的音響介面觀察到。「自發光儀錶板」訊息簡明易辨，附加的檔位指示燈和轉速、速度錶為主角，過濾不必要的資訊使駕駛人輕易上手，相信只要是本田車主應該對該介面熟悉，這亦是Accord車系向來保有的特色。

Interior

動力加速性

引擎部分，七代Accord進入DOHC「 i-VTEC」家族行列，這兩具2.4升直列四缸和3.0V型六缸引擎，均符合加州的SULEV低排放標準，是款兼具環保和高效率的動力系統。今天試駕到的車款為2.4升四缸車型，最大馬力輸出160hp/5500rpm，最大扭力為161lb-ft/4500rpm。由於車主並未選配五速自排，因此我們駕駛的還是四速自排車款。打開引擎蓋，可以發現這是為了3.0的V型六缸所打造，略微空盪的空間中躺著一具橫置直列四缸引擎，斗大的i-VTEC DOHC字樣，讓人對新車性能充滿期待。甫發動感覺隔音效果又進步了，市區低速行駛中讓人有乘坐百萬豪華車的錯覺，進入高速公路後，有效抑制了震動噪音，更會讓人不經意跨入超速門檻，直到時速八十英里狀況仍感受不到風切聲騷擾，若論高級進化七代Accord可說是相當成功。

操控行路性


儘管最大馬力僅160匹，但是推動車體並不吃力，加速力道持續到百英里後開始式微，或許是排氣量差異所致，筆者感覺七代在高速狀態的再加速，比以往來得更為敏銳飽滿。轉進山道後，由於車主在旁且新車仍在磨合期，因此筆者開得明顯保守許多。Accord保留相同的前雙A臂、後五連桿設計，原廠資料指出，懸吊幾何經過修正，進出彎道間感受到新Accord循跡性佳，儘管仍有相當程度側傾，但是偏軟的彈簧設定緩衝了減震行程，壓過路沿石，路感精確的回饋至方向盤，卻沒有跳動的不安定感。煞車效果提升明顯，讓駕駛者對速度掌握和煞車時機更易於掌握，值得稱許。綜觀之，和日本車過去設計主軸比較，七代Accord雖然懸吊設定偏軟，使車輛操控功力無法完全發揮，但開起來很有歐洲車風味，尤其直線加速的流暢、犀利煞車制動性能，讓人留下深刻印象。

結論

在市場設定中，HONDA Accord是該公司家庭房車主力，在最近房車戰役，各車廠皆使出渾身解數，以更大的動力輸出、絕佳操控樂趣和寬敞空間，吸引家庭成員每一份子。而Accord過去便以洗鍊外型和全方位市場取向，博得老中少買家青睞，盤據房車市場寶座多年。TOYOTA似乎亦嗅出自己的老氣橫秋開始退燒，新一代車型賦予了運動化包裝，企圖搶食市場大餅未果。行家一出手，便知有沒有！Accord的出現，再度點燃房車戰火，亦證明了他們還是同級最佳選擇。期待未來可順利引進台灣，讓闊別許久的本田迷，一嚐這頓豐富的Accord特餐。

日規版Accord上市

在美規車款於市場上上市、歐規版車款於巴黎車展登場亮相之後，七代大改款日規Accord/Accord Wagon以及運動化性能版設定的Accord Euro R也終於在十月份正式在日本正式發表了。如同前面試駕報告中所提到的，日規Accord在車身尺碼上比美規要略小了一點，車身長寬高為4605×1760×1450mm，軸距則為2670mm。但與歐規版的設定則幾乎完全相同，這也是HONDA想積極拓展歐洲房車市場的一項重要策略。動力部分則在車型定位與市場環境的考慮之下，只有2.0升與2.4升兩具「i-VTEC」引擎(最大馬力分別為155匹與200匹)可供選擇。代號「K24A」的這具2.4升i-VTEC引擎也是HONDA的主力引擎，預計新型Oddysey等車款未來都將搭載。至於Euro R則與Integra Type R一樣搭載經過重新調校過的「K20A」2.0升直四引擎，最大馬力達到220hp/8000rpm。

在美規Accord已搶先上市的情況下，日規Accord似乎「新鮮度」已失，不過，新Accord所搭載行車距離維持系統、語音辨識DVD導航系統等幾項先進配備才是它的的重要賣點之一。原廠對於其所提供的雙向網路資訊服務，甚至提出了3年免年費及月租費的優惠來吸引消費者(不知國內裕隆的TOBE是否有意跟進...開玩笑的)。在售價方面，四門房車型的售價帶在199萬至253萬日圓之間，五門旅行車型則在219萬至271萬日圓間。

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