【海外試駕】TOYOTA Corolla GTS AE86

記者:DC 2002-10-15

日前透過朋友關係,見到AE86並可小試一番。時間不長、開得也不狠,但是該車的動力、操控和介面相當適合玩樂型買家,可惜86已經停產,便宜又好玩的印象,使其在八零年代獨領風騷。也讓我領教到傳說中86的無限魅力,甩尾對於這輛八三年出廠的老車過於嚴苛,不過在駕駛時的油門反應、靈敏的車身動態,卻也讓我對老車開始垂涎,最後還是以零件取得困難、維修成本高和車齡久遠而放棄「老車不死計畫」。


▲紅色的Corolla GTS三門掀背車款

關於這輛在北美首度邂逅的AE86,是紅色的Corolla GTS三門掀背車款,跟雄貓號的AE86顏色不太一樣,但血統純正,也是啟閉式頭燈。車主為日裔美國人江口和仁,一位曾對機車和汽車改裝瘋狂的修車技師,年輕時瘋狂迷上速度和競技,也在賽車場跑過一陣子,十年前隻身前往加拿大一路流浪到加州,目前擔任一家修車廠的負責人,而我就因為是他的顧客,看到熟悉的86身影後,就跟他從中國菜、豆腐、土屋到頭文字D聊了起來,最後,很乾脆的將86鑰匙丟給我,讓我試一下並取景拍照,回來再跟他討論改裝細節。



▲全車因歲月久遠,車身隔音差、組裝鬆散

在約一個小時的試駕中,來回跑了一段高速公路、山路(其實是很短的山腳工業園區,約前後段10分鐘路程),發現86轉向與動力不像是一般老車的吃力感,全車因歲月久遠,車身隔音差、組裝鬆散,過彎時可以感受到結構並不夠紮實,我的速度不算快,如果這樣子都不行,我認為拓海那輛超級甩尾號,鐵定是全車點銲加防滾籠。有趣的是,因為我開Miata也一段時間,這輛86竟然比一般FR車種轉向更犀利,切彎更直接乾脆,甚至在空曠地方油門催大些,可以感受到後輪推動產生的拉扯感,不太會形容這種感覺,不是車體甩尾,卻有後輪蠢蠢欲動的推力。這具4AG引擎過四千轉約一百英里左右,加速力道開始增加,由於油門反應佳轉速攀爬很快,一下子就拉到六千多轉,這種感覺跟我的G20完全不同,可以感受到這輛車在高轉速域的加速力道相當靈敏,雖然惱人的風切聲不斷。由於車主換裝快排,所以幾次在山路換檔發生凸槌,演出多次「手比腳快」的戲碼,這時就聽到一聲喀拉,實在心疼!速速還車以免節外生枝。



▲86真正玩起來,肯定比任何一款日本後驅車有趣

4AGE原廠數據在這邊公佈:1587cc排氣量DOHC四缸引擎,最大馬力輸出130hp/6600rpm,最大扭力為15.2kgm/5200rpm。缸徑和衝程為81.0×77.0mm,壓縮比9.4。回車廠詢問江口,他神秘兮兮的告訴我,這輛AE86不是一般當初自己買的86,雖然一樣是4AGE但是他更換了270度的Cam shift,LSD換上1.5way的TRD製品,同時車頭避震上座加裝拉桿以提升轉向,進氣換上高流量濾芯。其他的我一時忘記還要再求證,未來還要逐步進行改裝提升。同時,他表示86真正玩起來,肯定比任何一款日本後驅車有趣(之前開的是RX7FC),不過也表示86的相關套件很貴,由於只有少數改裝廠如Cusco或TRD代工,所以很花錢得一步步來。

全程試駕,印象最深刻的是那股引擎推力。據我了解,改裝凸輪軸分為氣門頂開深度,以及氣門開啟角度多寡決定。深度深角度小利於中轉速域,而角度大著重在高轉速域的馬力輸出,我便在思考一個凸輪軸可以讓自然進氣的引擎,擁有這樣優異的表現!?嗯...還是有機會中了樂透再說吧!