 |
 |
||||||||
|
|||||||||
若不是耶誕節前夕發生小事故，愛車的後保桿被“A”到了那麼一下，筆者應該也不太有機會在美國開到像FORD Fiesta這樣的小車。當筆者向保險公司表明需要一部不要太耗油的代步車，保險公司和租賃公司立即幫筆者安排了目前僅在美國和中國大陸等地區才會出現的FORD Fiesta四門轎車版。實在很難想像在美國這樣一個習慣於大車文化的國度，從2008年起大夥對於這樣的迷你小車竟然逐漸有了興趣，而此現象在舊金山這樣的都會區更是明顯。除了好停車、方便之外，我想超省的油耗表現恐怕才是這類行小車逐漸風行的主因。
北美小車市場逐漸萌芽 無論是 MINI、SMART Fortwo還是去年剛上市的FIAT 500，北美的眾多都會城掀起了一波小車風潮，開慣了大車的北美民眾真的感受到油價讓荷包縮水這件事。於是乎無論大車小車，在北美市場都開始強調一加侖汽油可跑多少英里。光看MAZDA所推行的SkyActiv技術便可以知道若是不強調油耗的經濟性，現在要在北美賣車可不是這麼容易。更盛者如HYUNDAI在去年就已經推出一加侖可跑40英里（高速公路里程）的Elantra，逼近混合動力車的油耗以及便宜的售價在推出之際皆讓人感到驚喜。  ▲由於是基本款，因此車頭的霧燈被兩塊塑膠取代。
陽春版的經濟小車 ▲相較之下頂極版本的內裝配備豐富不少。請相信您的眼睛，您所看到的正是長期以來在歐洲夯到不行的B級距小車Fiesta七代目。只不過場景換成了美國，多了一截車廂而已。由於是租車公司提供的車輛，因此任何跟豪華相關的配備在這部車上通通沒有，舉凡方向盤音響控制鈕、天窗、定速巡航等，在這部車上皆看不見。除此之外，這部美規四門版的Fiesta塑料感頗重。當然，咱們會說羊毛出在羊身上，一部僅僅要價14,670美金（未稅，約台幣438,000），總是不能對它太苛責。 
 ▲儀錶板和中控台操作界面和台灣Fiesta差距不大，只是得先習慣英制時速錶。
六速自排換檔平順 Kick-down加速略顯不足 ▲1.6升雙凸輪軸引擎，輸出120匹馬力，市區行駛配上6 速PowerShift™怡然自得。在美國居住，最常碰到的就是高速公路行駛狀況。這具1.6升引擎搭配Ti-VCT可變氣門正時系統，可在6350轉時輸出120匹的最大馬力，最大扭力為112lb-ft，看似不錯的帳面數據實際上和變速箱的銜接卻不是很順暢，或許是筆者習慣了傳統手排隨傳隨到的動力輸出，總認為6 速PowerShift™自排在Kick-down加速上有些使不上力，當然也比不上台灣Fiesta所搭配的自手排系統。  ▲ 6 速PowerShift™並沒有自手排切換系統，不過市區換檔精緻度頗佳。 ▲比起掀背版，外觀似乎缺了些動感。
合理的空間運用 ▲前座的包覆性頗佳，後座若真要坐進三人還真會有點擠。這類的小車，在歐洲風行的原因通常是因為經濟實惠，同時在空間得運用上也運用得當，符合一般日常用車習慣。這樣的特性在這部美版四門Fiesta身上也看得到，當然還得多算上那多出來的尾廂。車內共有五個放置飲料得空間，剛剛好符合五個乘員的要求。不過身邊若是有些小物如手機、皮夾，還真的沒有如日本小車有專屬的空間擺放。  ▲採4/6分離的後座，方面取物。但開口略小，稍稍影響了便利性。 ▲就是多了這廂空間！只不過開口稍嫌太高。
結語 ▲沒有USB連動，只好自己使用AUX連接線接上iPod。這部車說起來應該是Fiesta最陽春的版本，舉凡台灣Fiesta 1.6運動版所配備的17吋鋁合金鋁圈、USB連接插槽、自手排系統等豐富的配備都是付之闕如。  ▲185/60R15的圈胎配合，當然想要16吋鋁圈不是沒有，得要花錢選配。 ▲後視鏡上具備防死角的設計，讓駕駛人更安全的切換車道。
 |
  |
|||||||||||