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用試駕來作為這篇報導的標題可能或有點心虛，或許“體驗”這兩字會比較適合，一方面是接觸車子的時間相當短，其次，這只是意外的插曲，所以也就心血來潮按了幾下快門，讓有興趣的人參考參考。如果沒有意外的話，本篇應該只會在Auto Online網站出現，雜誌版不會刊登。所以人客啊，這次看到真的賺到了！ 不過話說回來，人生總是充滿了意外... 
 趁著九月初遠赴日本試駕日規Mazda5的機會，我們在著名的箱根山道中，也藉機坐上MAZDA當家前驅鋼砲MAZDASPEED Axela，開了一段路。與歐系車廠開發性能版時慣於使用專屬底盤的作法略有不同，這部海外名為Mazda3 MPS的Axela MAZDASPEED，就車身尺碼而言，其實和標準版的Axela幾乎相同，即使車身高度也沒有刻意降低，換句話說，它看起來就像是在標準版Axela Sport加裝全套的空力套件，對於不熟悉這款車的人來說，會感覺比較特殊的地方，大概只剩下引擎蓋上的Inrercooler進氣口。 
 從帳面數據上看來，MAZDASPEED Axela搭載的是和師兄MAZDASPEED Atenza相同的2.3升DISI Turbo引擎，最大馬力264ps/5500rpm，最大扭力38.7kgm/3000rpm，變速系統搭配的是六速手排，而驅動方式卻是前輪驅動，而不是MAZDASPEED Atenza的AWD。 
 從傳統的觀點來看，前置引擎、前輪驅動的車若配上超過250ps以上的引擎，就操控的角度上來看，不見得會比較吃香。或許也因為如此，各家車廠對於大馬力FF車的開發並沒有後驅車那樣積極，這也讓前代的MAZDASPEED Axela曾經一度被冠上世界最速前驅車的名號。不過如今連愛因斯坦的光速理論都開始動搖，大馬力前驅車的物理限制當然也有打破的一天，車壇300hp以上的前驅車早已不是新鮮事，而且不見得只能比比加速；譬如我們曾經試乘的Focus RS，在中低速彎為主的陽明山公路上，彎道實力一樣驚人，證明了車廠的設計師，有時候可能並不是我們想像中的那麼理性。 
 ▲您瞧！儀錶板內就有最高刻度1bar的增壓錶，多乾脆！一直以來，MAZDA都不是以大馬力取勝的車廠，因此我們看到，在第二代MAZDASPEED Axela的車型中，動力架構基本上並沒有明顯的改變，只在改良CO2排放及油耗上進行調整，他們幾乎將精神全數集中在車輛平衡性的調校，讓中段扭力輸出有更多發揮餘地。而如今的MAZDASPEED Axela，更是足以和車壇其他名氣更響亮的Hot Hatch一較長短，要比加速、比操控不見得會輸，而且持有成本顯然便宜得多，難怪一票歐美玩家如此推崇MPS。
 ▲本次試駕公路為從十國峠到巢雲山的山路，不過實際駕駛里程約只一半。對於它的外觀，應該不必形容太多，實際上國內改裝外觀部品的Mazda3不在少數，以這樣“改裝的幅度”而言，還不算太高調，就算放在台灣的街頭也不太容易引起注意，別把它跟Impreza STI搞混就好。 
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