【海外試駕】PEUGEOT 508西班牙試駕 新獅王登基 記者：文、攝影/Kevin、lulu整理、圖片提供／PEUGEOT媒體 2011-06-01

法國雄獅PEUGEOT向來給人動感創意造型與優異操控表現的印象，遠從20年前的205、405、505的時代起，PEUGEOT的操控體質便受到車迷青睞。106、206、306 、406的流暢造型吸引了年輕新貴的目光，接著107、207、307、407、607更奠定了PEUGEOT品牌強韌的競爭力。如今尾數8的世代更繁衍了3008、5008等跨界新產品，而408這個基於中國大陸快速成長的市場而量身定製的車型，則指引了一條發財路，與中國東風集團合作的東風標致汽車成功地打響PEUGEOT在中國的名號，開拓了歐洲以外的強大市場商機。 看準中大型房車(M2, D-Segment)在中國市場的快速成長， 同時更精進歐洲市場的競爭力，PEUGEOT決定讓塵封已久的5字頭車系復活，推出了508車款，定位為接替407(與607)的全新中大型房車，於2011年初於歐陸發表上市，五月份上海車展亮相，年底可望引進台灣市場。

全新設計基因

PEUGEOT 508設計基因來自概念車SR1，懸浮式鍍鉻前氣壩增加了高級車的質感，全新企業識別LOGO與車鼻前緣的PEUGEOT字樣，將成為新世代車型的共同基因。此外也加入了LED日間燈以及尾燈以三道獅爪痕的LED陣列組合，以突顯PEUGEOT的獅王印象。

或許第一眼會覺得508少了許多PEUGEOT動感前衛的造型特色，但因消費屬性鎖定為約55歲，39%夫婦、30%退休人員的市場，像407與607那麼跑車化的外型的確略失端莊，也因此讓德國車系掌握了歐陸大部份市場。508更簡潔俐落的外觀十分耐看，保留獅王一族的特徵同時，十分得體地表達前衛的設計元素，有點保守卻蘊涵新潮。

質感全面進化

內裝陳設更將508一舉推向高級車的境界，無論材質選用、按鈕操作手感、高級感的綴飾以及功能的多樣性，都達到與德國品牌相抗衡的地步。創新導入的彩色HUD抬頭顯示器可顯示車速、定速、限速、導航等資訊，獨特的鏡面升起與投影方式不但科技味濃厚，更能提升駕駛時的主動安全性。 四區恆溫空調以及LCD多功能顯示螢幕等舒適配備也達到頂級水準，音響系統採用DSP數位音場處理的Arkamys系統，根據不同等級可搭配6至10組揚聲器，甚至可選擇額外的中央聲道揚聲器並搭配JBL品牌的500W Hi-fi系統。 人因工程設計的駕駛艙將駕駛人所需的界面資訊安置在就手的位置，各項操作都十分直覺，方向盤上也提供了多項控制按鈕，此外也導入了EPB電子駐車煞車以及Keyless系統，輕觸門把感應區便可開啟與鎖上車門，按下Start鈕便可啓動引擎。這些高級車的必備條件，在508身上一應俱全。整體而言，遮住廠徽的話，也許你會以為這是部德國高級車！

尺碼更大更舒適

PEUGEOT 508同時推出三廂四門與SW旅行車款，與407相比，車長增加100mm達到4792mm，軸距增加90mm達到2817mm，使得後座腿部空間增加54mm，甚至比607增加22mm之多。前懸縮短了43mm以避免前保桿下方的損傷，後懸增加52mm使得行李空間增加66公升，達到497公升之多。旅行車款的車長更達到4813mm，空間便利性不在話下。

由於使用PSA Platform 3，與407以及CITROEN C5共用底盤，懸吊系統自然有許多共通的零部件，其中GT車型的前懸吊採用鋁合金雙A臂設計，實則沿用407 Coupe的運動型設定。其他車型的前懸則採麥花臣式，後懸吊則為具有副底盤的多連桿設計，確保舒適與操控間的平衡。

四款動力 超凡表現

508上市初期推出四款引擎，其中只有一款1.6 THP是渦輪增壓汽油引擎，能發揮156hp/6000rpm的最大馬力與24.5kgm/1400-4000rpm扭力。入門款1.6 e-HDi柴油引擎搭載了最新的Stop & Start系統，在停紅燈時可自動停止運轉，達到109g/km的二氧化碳排放，最大馬力僅有112hp/3600rpm，扭力卻達27.6-29.1kgm/1750-2000rpm，也達到相當實用的領域。

2.0 HDi柴油引擎則提供了163hp/3750rpm的馬力與34.7kgm/2000-3000rpm的扭力，驅動1520kg的車重可說綽綽有餘。頂級動力的GT款搭載的2.2L HDi柴油引擎可發揮204hp/3500rpm的最大馬力以及高達45.9kgm/2000-2750rpm的扭力，0-100km/h加速僅需8.2秒，極速可達234km/h。 所有車款都搭載了六速手自排變速箱，提高傳輸效率，使得1.6 THP渦輪汽油引擎款與2.0 HDi柴油款的0-100km/h加速成績都僅9.2秒，相當犀利，入門款1.6 e-HDi則為11.9秒。

其實508也發展了Hybrid4系統，可輸出200hp動力，係以電動馬達驅動後軸而成為四輪驅動系統，但並未計畫在亞洲上市。

西班牙Alicante媒體試駕

PEUGEOT原廠於2011年二月份針對508舉行了全球媒體試駕活動，從巴黎搭飛機到西班牙東部的Alicante時已經下午一點多，簡短簡報後領車出發，兩人一組依照Road Book行駛。路經高速公路、市區、郊區、山路等各種路況，時間很有限，又得小心注意路線以免迷路，還得抓時間拍照片、換手駕駛，實在沒時間詳細研究更多的細節，更詳盡的報告請期待進口之後的國內試駕報導。

讓筆者最讚賞的應該是PEUGEOT柴油引擎的寧靜度真是很優，大腳油門加速，也不令人覺得嘈雜，靜止怠速時隔音也非常理想，比起VW新Passat安靜許多。六速自排變速箱換檔銜接很順暢，即使用手排模式降檔，自動補油、入檔的時間相當短且柔順，雖然不是雙離合器自動手排系統，表現仍可圈可點。 在山區道路駕駛GT款挺過癮的，45.9kgm的扭力驅動1.5噸車重相當輕鬆，但因為柴油車的轉速不高，需不斷地換檔，雖然是自排變速箱，不須操煩駕駛人，但加速表現並不會比1.6 THP渦輪增壓汽油版順暢到哪去，畢竟汽油引擎拉轉速的快感對駕駛人的熱血情緒是有相當的催化作用。懸吊方面雖然GT款使用的是雙A臂前懸吊，但和其他款的麥花臣懸吊並沒有明顯的操控差異，也許是因為行駛在一般道路，沒機會推向更高的極限。 高速行駛時不會有飄浮感，遇到不平路面的震動抑制也有高級車水準。拜極低的風阻係數所賜，車速要拉高到120km/h以上才聽得到較明顯的風切聲(四門款的Cd=0.26，旅行車款Cd=0.27)。也許是西班牙郊區道路鋪面品質夠好，路面傳來的噪音很小，隔音效果挺不錯！

邁向高級車之路！

PEUGEOT 508可望於第四季引進1.6 THP以及2.0 HDi兩個車款，因配備等級頗高，價位可能落在180萬元以上，目前總代理寶嘉聯合並未提出具體說明。508的車格在國內已經是第二大型車的尺碼，約等於LEXUS ES系列、VOLVO S80、VW Passat等，個人感覺整體質感優於Passat，而與S80與ES並駕齊驅。

儘管還攀不上最高價的豪華車品牌，PEUGEOT 508 的內外質感一點都不遜色，畢竟只有前輪驅動設定，沒有4驅或後驅的豪華車門票，但成熟且低污染的柴油引擎系統與優秀體質的懸吊傳統，在經歷更高質感化的組裝與品質升級後，相信能獲得消費者的認同。

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