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ACURA TL這輛作品，對於許多HONDA車迷來說或許感到陌生，但是若提到最早的HONDA Vigor，可能就會領悟過來，在HONDA九零年代經營ACURA品牌時，在中型房車借用Vigor基礎開發TL，亦奠定ACURA在同級市場的良好口碑。隨著時間運轉，到2000年新舊交接時，HONDA選用Inspire接班，此時TL已經僅次於BMW 3-Series，躍升為全美銷售次佳中型高級房車。
 在筆者接觸過的ACURA車系裡，RSX、TSX都算是上上之選，但在駕馭過掛Type-S的TL之後，這種想法徹底改觀，原來ACURA品牌裡還藏有這種好料，絕佳平衡性著實令人印象深刻。首先，這車偏硬的懸吊設定，在房車裡顯得格外突出，而儀錶判讀和操控亦屬上乘，最棒的是舒適的路感設定，長途試駕也不令人疲乏，最後是充沛的加速表現，可會讓人大呼過癮。
 嚴格來說，車頭照明不算理想，在彎道上常會出現投射死角，而車內的BluetoothR設定有些不便，不過總體歸納起來，TL Type-S仍是輛極品佳餚。手握著六速手排變速箱，那種感動難以言喻，ACURA敢於突破的作風，把六速手排放入產品陣容，還奉為車系旗艦吹捧，這實在是值得鼓勵。況且，這手排可非裝飾品，換檔行程短促迅速，在需要加速時輕輕一撥，3.5升V6引擎的286hp/6,200rpm、256lb-ft./5,000rpm隨即爆發能量，操控樂趣就此開啟序幕。
 在賽道上這輛Type-S的轉向比一般TL犀利，有趣是後輪循跡性立刻跟上節奏，靠著前後使力展現轉向回饋，高速更換車道能夠迅速掌握，雖說距離純跑車差距算不小，但是筆者可嗅到那種熟的悉的HONDA家風，彷彿早期的Accord敏捷又甦醒過來，這種特色在近幾代的HONDA、ACURA房車陣容裡，筆者感受更多的是失落。另值得陳述的，Type-S的煞車性能佳，無愧其Brembo品牌和12吋碟盤的霸氣。
 紮實性在TL Type-S身上重現，是令人欣喜的，況且在品牌運作下，這車舉凡隔音性、震動抑制都有高檔演出，可察覺到HONDA一方面提升TL的乘坐感，同時透過操控屬性的設定，闡述其品牌既有的力量堅持（Powered by HONDA？）。以內裝座艙環境來說，那套加熱皮椅可在寒冬撫慰人心，儀錶顯示在夜間判讀也夠清晰，操作介面如同歷來HONDA車系，輕鬆易學好上手，7吋大液晶螢幕和智慧型語音操作值得肯定。在駕駛者介面部分，熱血車迷勢必對那鋁質踏板感到興奮莫名，這是僅次於車尾腥紅色Type-S、六速手排以外的福利，除了腳下驅策的286匹馬力，透過細節營造亢奮感，筆者大膽推測無人可出其右。
 要拿TL Type-S與TSX或RSX Type-S車系相提並論，還是有一定困難，不過以筆者立場觀之，這是切實把握ACURA華麗感與HONDA動感的平衡之作。特別是高速行駛狀態，TL靠著軸距與車重優勢，呈現出家族小兄弟難抗衡的穩定感，且在高速彎時的迅速和精準，與RSX Type-S或TSX Type-S比毫不遜色，17吋鋁圈和Bridgestone Potenza跑胎絕佳搭配理當居功。
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