【海外試駕】ASTON MARTIN DB9 記者：文、圖/陳光立、整理/Ero 2009-04-06

論及英國諸家跑車品牌，ASTON MARTIN無庸置疑為上乘之選，而旗下推出的V12動力旗艦DB9，更是令人垂涎的頂級佳餚。強烈的設計感，線條刻劃下流露質感，是輛不必開口就可判斷昂貴身價的名品，當然駕馭起來的感覺令人心跳加速。

導入尖端科技 市場能見度增

擁有旗艦風範的DB9，是ASTON MARTIN於2004年打入市場的作品，整輛車在英國Warwickshire的Gayden生產線組裝。在該廠將工廠從Newport Pagnell搬遷至此後，不單是增加汽車產量，於製造品質上亦有長足改善，我們知道ASTON MARTIN長期以來，便以手工打造的優越感成就品牌價值，但也因此限制產能，而近年來積極導入尖端科技、先進材料促進生產效能後，ASTON MARTIN成功維持身價，並大量改善生產效率，進而使該車能見度大增。

市場強敵如林 空間性能相輔

DB9的車種為1,760公斤，比起另一豪華雙門跑車BENTLEY Continental GT輕625公斤，雖說兩種產品屬性不同，但以車身尺碼來看，兩者是有正面衝突的可能性。而就性能條件，DB9前座空間充裕但後座乏善可陳，無法和Continental GT相提並論。

話雖如此，DB9 450匹最大馬力的高速快感難以抹滅，擁有靜止加速至100km/h僅4.7秒（手排款）的強悍，及挑戰極速186mph的潛力，還有什麼可挑剔的？市場規劃部分，DB9售價與FERRARI F430、LAMBORGHINI Gallardo相若，但2＋2座位的空間籌碼可遠優於對手。

當家旗艦強悍輸出 飽滿動力彌補差距

DB9採用名廠ZF代工的6速自排變速箱，駕駛者可透過方向盤後的撥片換檔。ASTON MARTIN為這輛跑車殖入的，是輸出渾厚的6.0升V12引擎，加上此車為FR驅動設定，整具引擎的重心仍略微偏前，導致高速彎道轉向時，這輛車是呈現不足的狀況。但高明的工程團隊就有本事，將這種操控的負面影響降到最低，特別是飽滿的扭力輸出，即使出彎時間慢一點，但犀利油門反應催促下，瞬間加速便可彌補差距。

空間部分DB9後面為2＋2乘坐設定，但實際上塞進成人很勉強，但騰出的空間倒很適合當置物用，若不載人的話，是沒有太大問題。進入座艙內，DB9的華貴氣息和精緻不言可喻，那真皮座椅的貼身舒坦，彷彿高級餐廳侍者領位入座般的優雅，舉手投足間毫無負擔，似乎刀叉碗盤與酒杯都準備妥當，雖嚴格說來部分儀錶控制稍顯雜亂，陽光反射資訊判讀較困難。

駕馭體驗印象鮮明 變速系統反應迅速

按下水晶引擎啟動鈕，引擎室、排氣管傳出V12引擎的低吟，手指扳動方向盤後的鎂合金撥板切入檔位，DB9輕鬆的移動起步，絲毫不費力氣的加速反應，給筆者良好印象。最初，駕駛座右邊變速箱位置的空盪，有點讓人不習慣，駕駛者得從儀錶板的按鍵選擇停車檔P、空檔N、倒車檔R和行車檔D。選定D檔後，可委由變速箱為駕駛者決定檔位，或者是自己來切換決定，是很典型的自手排設計。

DB9這套變速箱反應迅速，幾無頓挫或噪音，操作起來類似F1方程式賽車般有意思。整輛車動態紮實，無論市區或高速公路駕馭均游刃有餘，在輕鬆奔馳時仍可享有禮遇，駕駛姿勢多段可調，行車視野良好且控制介面容易上手，轉向操作直接銳利，只要稍微轉動即可指向所需的路線，無須特別修飾或補正，而道路的起伏彈跳，亦透過轉向系統直接回饋，面面俱到的調校使其動態印象更鮮明。

這輛V12跑車輸出強大，但卻沒蠻橫硬派的疏離感，取而代之的是絕佳穩定性與平衡，DB9懸吊阻尼是按道路變化微調的可適性，因此驅策之餘底盤隨時監控路況，務求於最佳環境裡產生最佳表現。當然，若你屬於挑剔至極的玩家，ASTON MARTIN還準備了一套Sport Pack待命，這可讓路感更硬、懸吊更低且輪圈亦隨之更換形式，尺碼相同但輕量化處理，因此讓轉動慣性獲得改善。

總結

讓筆者個人有好感的，是美妙的排氣聲浪，原廠設計團隊在描繪V12動力優勢時，透過各種角度來展現，包括聽起來頗不尋常的排氣聲浪，也讓整輛車行駛中氣勢更剽悍。在不算激烈的一番駕駛體驗後，筆者老實說沒機會體驗直奔6500rpm的高亢，但透過公路穿梭幾趟後仍能觀察到，DB9散發的不平凡與灑脫。

【海外試駕】PONTIAC Solstice GXP

【海外試駕】AUDI S5