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絕佳馬力重量比，平衡度高的底盤與新穎內裝佈局，是筆者對BMW X5 4.8i的評價。收到BMW的X5邀請測試，竟然不是在風景秀麗的郊區或某都會，而是選擇熱血十足的賽車跑道，這種無俚頭的安排，著實讓筆者不知道該怎麼應對，拎著頭盔與賽車手套，前往加州北境的Willow Springs Raceway報到，與以往不同的是試駕車非M Power，卻是四輪驅動SAV車款X5 4.8i。
巴伐利亞當家搖錢樹 自成一派詮釋休旅風 德國車品牌裡特別是BMW，對動力操控總有莫名執著，面對大市場逐漸向SUV靠攏，BMW不得不投入四輪驅動休旅車的研發，但骨子裡仍抱持著賽道堅持，這一點在SAV車型定義上表露無遺，就是不承認BMW開發SUV。公元2000年X5首代推出引起高度矚目，無疑地這車的問世也飽了BMW荷包，靠這單一車款其全球銷售量足足成長一倍。  ▲2這次新發表的是BMW X5 4.8i，以相當卡車和旅行車的體態，展現不下於房車操控的特質，這實在是另類主張。此番的改款，不單擴展空間可追加第3排座椅，還多了引擎選擇，另BMW仍不忘提醒外界，X5強悍的運動體質有多猛，全車在南卡羅萊納州Greenville的性能中心開發，針對操控尤其是煞車、加速無數次測試，而在後來安排的試駕裡，筆者也感受到改變。  ▲2
休旅車外殼 跑車化靈魂儘管BMW始終定義旗下的休旅車款為SAV（Sports Activity Vehicle），且重複強調其運動特性和機能兼具，但從體態觀察，X5是輛SUV產品為不爭事實。在幾年前，筆者已經接觸過第一代X5，評價是操控接近房車等級，在高底盤與偏軟懸吊設定裡，是擁有出色動力表現的產品，但壓根沒想過，這輛車今日可廝殺賽道，尤其是X5搭載強悍的V8動力。  ▲2根據原廠公開的數據，這具4.8升V8引擎可輸出350hp/6300rpm、350lb-ft/3400rpm，從零加速到60mph只要6.4秒鐘，這數據優於市場同級對手RANGE ROVER Sport、AUDI Q7。另外，這輛X5加速至91.3mph只要15.4秒時間，而據歐洲汽車媒體在匈牙利公路的測試，曾跑出250km/h的最高極速，從種種數據看來，實在無法接受這是輛講究機能性的休旅車。
渾厚推力毫無疲態 操控穩健肆意驅策驅策著超過5,000磅車重的龐然大物，剛開始在賽道開X5有些不習慣，經過一圈熱身後全力加速，發現操控介面人性化，在賽道分秒必爭條件下，不因這是輛休旅車而讓人慌亂，亦未出現典型SUV那種令人渾身不適的側傾與點頭症狀。與過去比較，新款X5車長多7.4吋，車高也增加2吋，車寬向外成長2.3吋，而後排的空間足以塞入第3排座椅，但總重也不過增加400磅，這多餘的墜肉在4.8升V8引擎使力下，一點都不吃力。  ▲2在實際接觸中，筆者對主動式轉向（Active Steering）系統印象深刻，大型化車體能在彎道表現如此銳利，得仰賴研發團隊在轉向比例的調校精準，其動態表現凌駕市面大部分休旅車。這具V8引擎的反應偏慢，但透過聰明的6速自排變速箱（Sport模式）傳遞，仍能將加速銜接做得很順暢。改款X5使用更新的xDrive系統，正常路況傳送60﹪引擎扭力到後輪，而在電子感應器偵測失去循跡性時，會立刻接管穩定底盤，而在筆者以較高速進彎道時，即可感受到循跡性的改變。  ▲2
原廠信心十足 新品大幅進化在這次試駕的X5車款，加裝主動操控（Adaptive Drive）系統，裡面整合ARS主動式滾動穩定（Active Roll Stabilization）、EDC電子阻尼控制（Electronic Damping Control）等輔助裝置，這讓X5驅策於彎道少了難度，也更容易上手。試駕後BMW接待人員表示，新舊款X5都在德國Nurburgring賽道測試，結果新款的單圈成績比舊款快10秒以上，也加深他們對這SAV的信心。  ▲2既然是休旅車款，筆者仍想嘗試舒適模式（Comfort mode）的動態差異，顯而易見的相當不利於賽道屬性，在慢速下方向盤轉向仍夠靈活，但車身偏軟的阻尼跟不上速度，而側傾也變明顯，坐在後排的乘客過幾個彎便頭暈目眩，此時X5是不折不扣的SUV。有趣的是，筆者也在此時才注意到，車身噪音阻隔優異，即使高速衝刺，裡面仍是平靜安逸，亦導致駕駛者對真實速度產生麻痺，往往誤判進彎速度與煞車時機。
都會產品取向 請勿翻山越嶺新款X5仍不是Off-road屬性，但各項表現均有加分，而印象最深的，其實是內裝格局的呈現，車身未見大幅增長，但透過重新佈局使空間感增加，無論是後排座椅到置物容量，都讓人感到滿意。新車尺碼擴充，但更硬的車體和升級的懸吊，仍維持了BMW一貫家風，測試後令筆者最滿意的，是動態表現更勝5 Seires Wagon旅行車款，這是值得稱許之處。
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