【海外試駕】HONDA S2000 CR

史上最悍版本Club Racer

記者:文、圖/Derral Chen、整理/Ero 2008-10-30

HONDA S2000剛推出時,各界的褒貶不一,但無庸置疑地,這是繼HONDA NSX之後,該廠最有話題性的一款跑車。幾年過去,有關S2000的新聞幾乎銷聲匿跡,但在美國紐約車展上這車再度登檯面,利用此盛會HONDA發表一款輕量化、高強度的S2000 CR,號稱為「最接近工廠賽車規格的道路車」,在2007年秋天進駐展示間。

Club Racer揮灑性能色彩

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不用多說,全球的HONDA車迷對這輛堪稱最接近賽車化的S2000 CR感到興奮。不同於先前的改款為小幅變動,此款車大量使用空力套件,視覺上就已經讓人抱有賽車的衝動;這設計歸因於,HONDA計劃打造一款適合小型俱樂部賽事的量產車,CR等於Club Racer之意,因此適不適合平日代步已不是考量的重點;所以音響設備、空調系統等,都只列入選配的行列。在此款性能跑車上,最重要的當然就是性能與操控;在保持原有完美比例的50:50前後車體配重,重新調校了那具2.2升排氣量直列四缸引擎,將高轉速特性向上提升;最大馬力237hp/7800rpm,最大扭力162lb-ft/6800rpm,高轉速個性鮮明。

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話說從頭

公元2000年的時候,慶祝HONDA建廠50週年S2000正式對外銷售,代號AP1的輕量化車體,搭配編號F20C的引擎,9000轉的紅線區、斷油轉速在10000轉。但是,之後受到了不同評價,負面的在於其低速扭力不足,迫使HONDA後來修改全車發表了AP2車型,引擎擴缸至2.2升排氣量,紅線區降到8000轉,而斷油轉速改為9000rpm,跨出人性化的第一步。

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AP1跟AP2主要以引擎規格區分 但是日本到2006年也悉數採用2.2升排氣量引擎,也把車身代號改為AP2,並追加了電子油門設計,到此S2000完全進化。如今,進入CR版本之後,則是配備短行程六速手排變速箱,其他細節包括前、後雙A臂懸吊系統、電子轉向輔助與扭力感應防滑差速器。
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與一般S2000版本不同,S2000 CR擁有一組鋁製硬頂為標準配備,S2000市售版和這輛硬頂CR重量差90磅,另S2000 CR還有全車空力套件以強化下壓力,轉向齒比修正、BRIDGESTONE POTENZA RE070跑胎、加寬的後輪尺碼、更硬的彈簧和懸吊阻尼、大型化防傾桿、新造型Kaiser Silver輪圈與暗灰色塗裝。
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追求極限悉數最高規格

S2000 CR的任務明確,就是徹底激發S2000的賽道潛能:追求單圈最快時間、底盤平衡及操駕感受。和原廠S2000兩相比較,S2000 CR擁有偏賽道的懸吊設定、車體剛性強化、輕量化,以及降低高速升力的前下巴和車尾超大型尾翼,還在原本軟蓬收納處加上一支後橫樑增強車底剛性。

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CR的內裝維持傳統賽車基調,黃色不織布座椅表面混搭黑色麂皮側向支撐,專屬的球形鋁合金排檔頭,位置降低亦讓換檔行程縮短6﹪,入檔感覺更清晰。CR的儀錶板設計,加入一個換檔時機指示燈,當引擎到最大扭力輸出時,一圈綠色燈光亮起,提醒你此時換檔是戰鬥力最強時。
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接到這輛車讓筆者很興奮,因為這是輛講究個人技術的車種,能否做出華麗甩尾和飆出高速,是要看駕駛者功力才知道,只要你夠快的話S2000 CR都跟得上步調,高速下這車的車尾會蠢蠢欲動,那種銳利似乎不斷刺激駕駛者的中樞神經,還可以快一點。
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事實上,筆者過去只開過AP1車型,感覺是輛不適合在路上行駛的車,6000轉以下根本是虛弱,可能連HONDA Civiv都比它快;當然能挑釁S2000的只有6000轉以內,一旦殺上賽道或山路,這可是同級車的佼佼者,甚至能挑戰高等對手,但也暴露出大部分駕駛者,誰沒事把轉速維持在6000轉以上?
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結論

在市區開起來,感覺2.2升的引擎相當活躍,低轉速時順暢很多,到高轉速更是猛烈至極,是輛兼顧平時代步和賽道的好品種。HONDA對這款CR報出36,300美金的價格,若你是不折不扣的HONDA迷,就會知道這2,000塊錢差價獲得的太豐富了!光是CR採用重新設計過的懸吊,就絕對超過千把塊錢。

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