【海外試駕】VW Tiguan 海外八千公里移地試駕

記者:文、圖/Max、整理/Ero 2008-04-25

隨著國內總統大選拍板定案,政經情勢轉趨明朗。國內車商一擺農曆年節時的觀望氣氛,敲定各車款正確的引進時程,期待能好好大展身手一番。而在國內擁有大批支持者的Volkswagen也決定引進旗下重量級的小型SUV作品,Tiguan給台灣地區的車迷!

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先前我們提過Tiguan一字是由Tiger與Iguana(獵蜥蜴)兩字合併而來。原廠希望Tiguan有著如同老虎般勇猛的動力輸出,同時兼具蜥蜴般能克服任何惡劣環境的好本領。Tiguan這個名字便是由國外35萬讀者的票選下所脫穎而出的結果。Tiguan中文念法近似「踢館」一詞,看來Volkswagen對Tiguan可是信心滿滿。

由於油價高漲的緣故,現在的消費者對大排氣量又耗油的SUV車款是越來越買不下手。但車廠不只為你想更多,更想賺更多。因此小一號的SUV在車壇也漸漸掀起一陣旋風來。如BMW的X3、Land Rover的Freelander2 都是因應時局所衍生出來的作品。在這個前提之下Tiguan理所當然的被視為是旗艦休旅車Touareg的小老弟,豪華程度雖不若Touareg,但其剽悍的越野的性能令人無法小覷!

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雖然Tiguan的名子很響亮,但是過去名子比車威風的例子也不能算沒有,如某台被喻為雄鷹的小車便是一例!此次Volkswagen當真也是有備而來,若能在藍天白雲底下把Tiguan馳乘在一望無際的草原丘陵豈不一大快事?因此我們告別了故鄉台灣,來到了離台灣有八千公里遠的紐西蘭!


帶勁小饅頭

Tiguan定位在小型SUV車款,想當然爾的外型上並不會太大。原廠所公佈的車身尺碼為4427×1809×1686(mm)。或許讀者對這樣的數據並不是很清楚。這樣的大小只比BMW X3的4569×1853×1674(mm)來的小一些,連CR-V的4520×1820×1680都比Tiguan來的大一些。但是這樣的數據並不代表坐在Tiguan裡面會感到擁擠,因為藉由縮短的前後懸,Tiguan軸距來到2606mm長。幾乎已經等同於CR-V的標準,整體內部空間算是寬敞,即便是坐進4名成人後的空間表現一樣不俗!

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試駕當天共有兩種款式的Tiguan,依原廠的規劃共有三種車型設定,名稱分別為入門款的Trend&Fun、運動風取向的Sport&Style以及強調off-road功能的Track&Field。其中Track&Field車型也就是我們所謂的28度版本。在車頭的設計上也與前兩者有些許不同。28度版(圖中的藍車)由於更強調越野性能,因此車前保桿的下方斜角較大,也會多出一塊護板。
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而偏向都會使用的18度版(紅色)的前保桿則顯得較為平整。也因為如此的設計讓Track&Field有著更大的障礙進入角,不過據了解,台灣初期僅會引進Sport&Style這一款18度的車款。

Tiguan整體車身線條看起來相當緊實,雖說如大燈或是水箱護罩等各項零組件沒有巨幅的變動,但不可諱言的這樣的外觀設計也不會有甚麼差錯在!來到側面,藉由提高的腰線與較大的摺痕,讓Tiguan在視覺上更顯輕盈一些,看起來沒有過去SUV車款的笨重感。至於車尾的設計個人認為實與Golf差異無多,實在無需多所著墨!
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高機能的車室設計

過去大家對Volkswagen的多有「德國的國民車」的印象,除了高級車款外,內裝多半以簡約、實用為設計主軸。Tiguan整體座艙設計同樣沿襲家族一貫實用特徵。舉例來說,前座八個出風口如此的設計先前也曾出現在Golf上面。但Tiguan在中控台用上了觸控式螢幕介面,這種介面的好處在於直接、而且簡便。駕駛可以更保持注意力在前方的視野。除了AUX音源輸入,如SD卡的讀取也全部整合其中。

除了中控台的部分,車內空間高機能的運用也是讓人印象深刻。駕駛座上下左右都有大小不一的置物空間,坐位下方也有一個小抽屜可以利用,充分利用到車內每一個部分的空間,果然是實用主義的實踐者。

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不過Tiguan也不是沒有浪漫的地方,高級版的車款搭載可視面積極大的天窗,椅背一放倒馬上可見湛藍的天空。在沒有束縛的視野下也才能真正呼應SUV的生活精神所在。沒有天窗的Tiguan車頂則多了一條長長類似眼鏡盒的置物空間,雖說一吋一長一吋強,但這麼多的置物盒不禁令人開始想著到底要放入甚麼才好!
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越野才是生活!

一開始我也以為Tiguan這類的小型SUV的行銷重點會放在日常生活使用。畢竟在台灣要以越野性能為賣點簡直票房毒藥。況且現在車壇吹起一片跨界風,有太多SUV之「型」而無SUV之「實」的車款出現!但是Tiguan在紐西蘭以實力向我們證明自己可是貨真價實的越野正宗傳人!

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試車行程的第一站便是一個佔地相當廣闊的越野場地,內容包含險昇險降坡、傾斜坡等多樣惡劣路段。當時心理直覺靈活小巧的Tiguan果真可以玩的這麼重鹹嗎?我心想不是來紐西蘭的牧場與綿羊拍拍照就算試車了,如此大規模的off road體驗還真不在我當初的構想之中!
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在Off road的體驗裡我們通通選用28度版的車輛進行試駕。經由當地教練實際示範之後便由我們中華台北隊實地操演。基本上Tiguan在越野功能的操作並不複雜,沒有加力箱或是如地形反應器等繁瑣設計。你只需排入一檔按下off road便可通通搞定。整體的使用方式有點像是VOLVO的陡坡緩降系統,藉由電腦判斷各輪的出力以及煞車力道。當off road模式啟動,駕駛唯一的工作就是握好方向盤,其他的Tiguan通通會幫你解決!
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由於設定實在太簡單了,我一直不斷詢問身旁的教練說:這樣真的就可以通過這些路段嗎?只見外籍教練一派輕鬆的叫我Take easy!好吧!黃飛鴻也說過男兒當自強,我心一橫、油門一踩便開始我載紐西蘭的Off road體驗。

基本上我的教練流著瘋狂的血液,他把居然Tiguan當成WRC在開。即便我已經嚇的冷汗直流,他老兄還是輕鬆的勸我easy easy!勇猛的以高速向陡都衝去。 即便我心理都已經默念菩薩保佑不要翻車,但外籍教練可是對Tiguan信心滿滿。就算後輪已經大角度懸空,他依舊樂的在車上拼命搖晃把車門打開證明Tiguan的抗扭曲性相當優異。整體的off road路段已經到達中度越野的程度,老實說我當初還真沒有把Tiguan設定於越野性能如此強悍的車款,直到下車之後才真覺得這台車真是夠屌!
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接下來的課程是深入山區off road試駕,雖然越野程度以不如剛剛的測試場激烈。但我們所謂的「路」其實也只不過是前導車在草地所壓出來的輪胎痕罷了。在這裡無論是哪一種版本的車款都可以順利通過各式路段。靠著四輪傳動就可以翻翻越嶺,無需啟用到off road鈕。此外,Tiguan還有一個Auto Hold的按鍵,在斜坡中按下去之後不用踩煞車也會自動幫你把車停在斜坡上,再起步也無需操作任何按鍵取消,油門踩下去車輛又會往前,設計的相當聰明。
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中午我們一行人停在一處丘陵上野餐,看著成群的綿羊悠閒的在吃草。藍天綠地的大好景緻印入眼簾,我忽然明白原來Tiguan的可貴價值不在於他可以跑多快或是有著多優異的越性能。而是當你想去戶外透透氣或是吹吹風,縱使是碎石或是泥濘路面Tiguan都可以帶著你去到你想去的地方。在風光明媚、人煙罕至的山坡上輕鬆的吃午餐聊天,我想所謂的Life style在這裡做出了最佳詮釋。 比Tiguan更勇猛的越野車不是沒有,但可以讓你平時上班、假日出遊都好開的車Tiguan的確是值得推薦!
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柴油引擎打先鋒

在紐西蘭所試乘的車款都是為TDI車款,事實上Volkswagen對柴油引擎的研發由來以久,此次Tiguan用上的是一具2.0L四缸Common Rail的柴油引擎。對於SUV車款用上以大扭力見長柴油引擎似乎不足為奇,但Volkswagen在簡報中表示,兼顧動力與節能已經不是VW對TDI引擎的首要期許。往後的動力系統將朝向如太陽能、氫氣動力等更為環保的素材前進。

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當然上述這些方案都還沒定案,Tiguan還是穩紮穩打的用上招牌TDI科技,利用由Bosch所研發的新一代Common Rail共軌直噴技術,最大可增壓到1800 bar!我們來複習一下國中所學的理化,若要讓物質加快反應速率方法為何?很好!答案是1.加溫2.加壓3.增添催化劑。藉由高壓讓燃油做更為完整的燃燒,因此Tiguan最大馬力達138匹,最大扭力則有32.6kg-m之譜!
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這樣的帳面數據或許並不亮眼,實際在Off road路段的操駕卻是十分得心應手。但Tiguan畢竟不是專為越野而生的產品,能兼具日常生活的使用也是相當重要。之前有人說Tiguan用的是Golf的底盤,但厰方人員表示Tiguan的前、中段底盤與Passat相同,尾端才是使用上Golf的底盤。
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雖是小型SUV車款,但實際開起來的感覺就跟開一般房車沒有大大的差異。也由於紐西蘭當地沒有什麼測速照相之類的設施,因此我們全程幾乎保持在140km/h的時速在一般道路巡弋。我也發現柴油引擎科技的日新月異,柴油引擎與汽油引擎在加速性方面的表現是越來越相似!
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規格諸元表

引擎型式

直列四缸

排氣量(cc)

1968

最大馬力(hp/rpm)

138/4200

最大扭力(kgm/rpm)

32.6/1750~2500

驅動方式

四輪驅動

變速箱型式

六速手自排

懸吊系統

前:麥花臣
後:多連桿

長×寬×高(mm)

4424×1809×1686

軸距(mm)

2604

煞車系統

四輪碟煞

原廠公佈極速(km/h)

182

原廠 0-100 km/h加速(秒)

10.7

輪胎尺寸

235/55R17

售價(新台幣/萬元)

150