【日本沖繩島首試】MAZDA2 記者：文、圖/Kevin、整理/Ero 2008-03-03

從桃園國際機場飛到日本沖繩縣那霸機場只需八十分鐘，可說是距離台灣最近的出國旅遊行程。那霸的緯度與台北相近，沿海的地形和台灣的東北角很類似，但由於黑潮暖洋流的影響，夏天比台北還熱，冬天則稍微溫暖，氣溫大約都比台北高五度左右，和台灣東岸的氣候相仿。不過當我們抵達那霸時，還是感到寒風的威力，往北方走抵達下榻的「万座海灘」時，凜冽的海風依舊刺骨。第二天清晨，天空終於出現了久違的陽光，湛藍的海水以及礁石激發的陣陣浪花，至為壯觀，心情頓時大好！

Zoom-Zoom再進化！

驚艷動感惹人注目

全新MAZDA2在日本以及歐洲已上市將近半年，並在市場上創造了超出預期的優異銷售成績，即使是沖繩地區也經常在路上看到MAZDA2的身影。出色的造型設計確實是MAZDA2最引以為傲的強力武器，根據MAZDA2計畫經理本藤 雅彥先生表示，MAZDA2設計之初便以「個人化智慧設定的都會小車」為目標，瞄準單身客層，創造一部好看、好開、省油，富有MAZDA DNA的全新小車。

車身尺碼上，全長3885mm比上一代短了41mm，全寬1695mm(略增15mm)，全高則因設計理念改變而降低了65mm成為1475mm，2490mm的軸距則可爭取更多的車內空間。

MAZDA2最令人注意的外觀設計莫過於那條前低後高的明顯腰線，前後高度落差非常大，和前輪拱的弧線並未連成一氣，而創造出張力十足的線條。與之平行的窗框下緣線條則是設計精髓所在，前端下緣比上一代車款低了四公分，配合座艙前移的A柱位置，成功地開拓更寬廣的左右前方視野。

最近幾年許多新車走向縮小引擎室、A柱前移的Cab-Forward概念，但不少車款在A柱前移之後卻造成過彎時的視角阻礙，MAZDA2這種高視覺張力的設計是第一個運用大幅度降低A柱窗框下緣以克服轉彎視覺障礙的日系小車，相信未來會有更多新車朝這個設計前進。

高度輕量仍增加安全性

增加操控性更節省燃油

如果說MAZDA 2只有外觀吸引人，那未免太忽略這部小車的實力！為了增進油耗表現，恢復傳統小車的輕盈以及優異操控性能(如果讀者年紀夠老的話，應該記得CITROEN AX那種不到八百公斤車重的輕量化理念能造就多優異的操控性)，在越來越高的撞擊測試標準下，運用最新的電腦模擬結構計算技術以及選擇多種超高剛性結構鋼材等努力，創造出既能降低100公斤重量又能達到歐洲NCAP撞擊測試五顆星標準的優異成績(歐規車款數據，因尚未有美規以及日本JNCAP的測試數字)，節省下來的油耗表現可達每百公里只消耗6.8公升的優異表現，幾乎與TOYOTA Yaris的6.7L/100km一樣省油。

節省100公斤之後帶來的是更好的操控性，由於總體重量降低了10%，如果非承載重量(即承受車體重量的懸吊區域，包含輪胎、煞車等系統)沒降低的話，反而會使操控性下降。在工程師的努力之下，前後輪懸吊系統獲得關鍵性的突破，下懸臂、阻尼系統與連結關節之間的接點重新設計，後拖曳臂的軸承換成更輕巧的新產品，使得非承載區域減重達13公斤之多，這樣的努力造就了Mazda2至少就理論上獲得更優異操控實力的保證。

內部空間比照上一代規格

配備水準各車款差距明顯

在日本上市的MAZDA 2有1.3升以及1.5升兩種排氣量，都採用表現相當優異的MZR系統，1.3升引擎能發揮84.3匹馬力以及12.3kgm扭力，預料將引進國內的1.5升引擎更搭載了VVT可變汽門正時系統，以及TSCVS進氣渦旋控制閥門等科技，能輸出103.4匹最大馬力以及13.9kgm的扭力，輸出峰值為實用區域的4000rpm，同時兼顧充沛的動力與低油耗的經濟性。

配備部分，本次試車的五部車都屬日規車款，輪胎規格有14吋和15吋的差別，甚至還有15吋輪胎還是鐵圈+輪圈蓋的樣式，不過相信未來進口台灣的款式應該是15吋鋁圈。

內裝的陳設差異也頗大，從只有時速錶到有轉速錶外加衛星導航系統，差距相當明顯。日規版本中，1.3升引擎搭配的是傳統四速自排變速箱，1.5升車款搭載CVT變速箱，特殊的Sport版本甚至有七段CVT變速設定並且搭載195/45R16的高性能輪胎，詳細規格可參考www.mazda.co.jp官方網站。

五月份將引進台灣的車款，預料將只有1.5升車型(進口車的價格沒理由引進1.3車款)，至於是否搭載CVT變速箱則有待觀察，日系車經常把CVT款先留在國內。頭燈設計也有明顯差異，三圓環式的鷹眼頭燈為HID氙氣放電式，但也有一般燈泡的基本款，希望引進國內的是炯炯有神的鷹眼頭燈。

在新MAZDA2車上很高興看到類似NISSAN i-key的無線鑰匙設計，不需將鑰匙插入電門，帶在身上即可，不過並沒有另外設計一個圓形的START/STOP ENGINE按鈕，而必須旋轉傳統鑰匙孔位置的塑膠旋鈕來啟動引擎，不過這還算OK，至少引進國內的車款不能沒有。

即使和上代Demio的設計理念已經大幅轉變，前座頭部空間仍相當充裕，後座的腿部以及頭部空間對177公分的筆者而言是比較局促了些，流線動感的造型還是得犧牲一些頭部空間。

動力尚稱足夠

操控表現優異

在沖繩島試駕MAZDA2是愉快的經驗，但人生地不熟，又是右駕車款，可能有部分媒體對於右駕車的駕駛比較不熟悉，不小心就會把雨刷當成方向燈桿使用，更嚴重的就是開到右線車道，因此全程都有前導車和壓陣車跟隨，整個行程總里程僅有50公里左右，不過仍貼心地涵蓋一般市區道路、山路以及高速公路三種路段，因此即使過程不長，大致上也能體會MAZDA2的駕駛以及乘坐感受。

在山道路段的行駛十分輕鬆，雖因跟車行駛，沒有機會挑戰過彎的極限，但操控靈活，轉向中性，側傾幅度還可接受，懸吊系統抑制路面碎震的效果也不差，可謂Q中帶軟，操控仍具相當本質。EPAS電子動力輔助系統使車輛靜止時方向盤非常輕手，中高速過彎時變得比較有手感，儘管轉速拉高時引擎的怒吼聲浪明顯，但即使是1.3升車款也能達到160km/h的時速，動力表現是相當合格的。

4.9米的迴轉半徑在都會區行駛時更是輕鬆自如，整體而言，MAZDA2是部女孩子也能輕鬆駕駛的小車，對於喜愛操控的年輕人，1.5 Sport版的表現自是可圈可點。更詳細的試車體驗，請待五月份進口之後，有更多時間測試再進行詳細分析，本文僅為初體驗，接續有MAZDA2計畫經理的訪談，可讓大家更了解這部車的設計理念。

安室奈美惠演場會造勢

五月份MAZDA2正式引進

或許有更多消費者期待MAZDA2能國產化面市，才能直接與TOYOTA Vios、SUZUKI Swift以及年底將問世的HONDA Fit正面交鋒，但MAZDA Taiwan自有新的策略，在MAZDA6成功上市之後，加上MAZDA3的五門Sport版和即將進口的MAZDA2，連結起來的進口車產品線更為齊全，如此可塑造MAZDA品牌為高質感純日系進口中小型車唯一選擇的優質形象。

預料MAZDA2進口時將只撘載1.5升引擎+四速自排變速箱(最好是有CVT啦!)，至少有兩種車型可選，高階款為Sporty套件的運動版本。頭燈希望可以使用三圓燈鷹眼HID版本，但極可能只有一般版的H7鹵素燈泡式樣，也可能跟隨MAZDA3 Sport版模式只引進一種車款。內裝部分，恐怕不會有皮椅可選，但四門電動窗、引擎轉速錶等基礎配備是一定要有的。最好是搭配BOSE音響系統，試駕時覺得那套音響效果很優，低音渾厚、音場清晰地在前擋風玻璃位置詮釋人聲以及不同樂器的位置。輪圈方面，筆者當然強烈建議搭載16吋鋁圈以及195/45R16跑胎規格。

有了日系進口車的品質，又有新潮動感的Zoom-Zoom造型，價格方面當然能比國產化的競爭對手高個十萬台幣左右，因此估計應當在台幣六十萬到七十萬元之間，向下接續MAZDA3 Sport的79萬元建議售價。雖然這個價格已可買國產的1.8升房車，但畢竟進口車的價值就是如此啊！當然以上都屬筆者猜測，正式價格還是等到五月下旬正式進口才算數。

四月22日安室奈美惠將在台北小巨蛋舉行MAZDA2演唱會，延續日本MAZDA2發表時在沖繩島舉行的Cargirl活動：http://cargirl.jp/okinawa/index.html?ref=demio_menu，2007年11月23日至25日在全日本車輛/人口需求比例最高的沖繩島，又是日本人冬天最愛的避寒聖地舉辦的活動，延續潮流來台造勢，相信可以帶給最鄰近沖繩島的台灣相當程度的衝擊！

MAZDA2規格諸元表
引擎型式	直列四缸16V
排氣量（cc）	1498
缸徑×衝程（mm）	78.0 x 78.4
壓縮比	10.0:1
最大馬力（hp/rpm）	113/6000
最大扭力（Nm/rpm）	14.3/4000
驅動方式	前輪驅動
變速箱型式	四速自排附HOLD檔
懸吊系統	前:麥花臣獨立式   /   後:拖曳臂
長×寬×高（mm）	3885×1695×1475
軸距（mm）	2490
煞車系統	四輪碟剎+ABS
車重（kg）	980-1000
行李箱容積（L）	250
輪胎尺寸	185/55R15或195/55R16
售價（新台幣/萬元）	以五月份發表售價為準

*以上規格為日本規格為主要參考數據，並以即將進口的1.5升排氣量為基礎規格。

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