【海外試駕】Subaru Outback 3.0 & Legacy Station Wagon 2.0 記者：文、圖/Dustin、整理/Ero 2007-04-09

為了擴展台灣市場的需求，SOT（Subaru Of Taiwan）特別針對國內消費者引進了2007年式Outback 3.0R以及Legacy Station Wagon 2.0R，不久後國內車迷們便可親身體驗到Subaru傲人的對稱式全時四輪驅動系統（Symmetric AWD）以及水平對臥引擎（Boxer Engine）的科技與魅力。為此，編輯部也特別在SOT的邀約下來到日本進行試駕，為讀者呈上這兩款Wagon的第一手精華情報。

世代傳承 歷久不衰

Wagon車型在Subaru陣營中扮演著非常吃重的角色，自1989年初代Legacy推出以來，Subaru便賦予其「更像車子的車子」的產品形象稱號，爾後更以平均極速223.3km/h的速度連續行駛10萬公里，奠定了其更為耐用的動力表現！而身為Crossover跨界休旅的先驅，Outback車款在2005年推出時，更在車壇上帶起一股風潮。如今這兩款深受Subaru原廠重視的產品，將以全新面貌進駐台灣，屆時也將以更優惠的價格吸引更多車友的目光。

優雅品味 流線外在

'07年式Outback 3.0R在外觀部份，以鷹眼晶鑽頭燈塑造出大方堅毅的相貌，水箱護罩雖然略作修改，但對於品味的確加分不少。新款Outback 3.0R在尾燈設計上較前代車型的更為大方、圓潤且合諧。後視鏡方向燈、後霧燈以及第三剎車燈亦全數採用高亮度LED光源，讓Outback 3.0R擁有高度科技感。

導入鋁合金材質的引擎蓋及尾門，以及無窗框式車門、17吋五輻十爪輪圈等，也都是這次改款的重點之一。另外，搭配尺碼為215/55R17之輪胎，也讓整體外觀形塑出更有自我特色的風格。

相較之下，系出同門的Legacy在外觀設計上，看來也大致上與Outback如出一轍，引擎蓋透過折線將平滑的曲面修飾得動感活潑，前保桿至葉子板的眉線也流露出柔和的一面。圓潤的尾燈與鍍鉻金屬飾板一氣呵成，也為車尾整體造型加分許多，與Outback 3.0R同樣採用高亮度LED光源的後視鏡方向燈、後霧燈以及第三剎車燈，則可提供行人與後方車輛極佳的辨識度。

至於輪圈部份，Legacy搭載的是直徑17吋的六輻款式，搭配規格為215/45R17之輪胎，雖然不若Outback 3.0R的五輻十爪款輪圈來得霸氣，但是簡約造型也頗具特色。

豪華內裝 滿點配備

內裝部份，Outback 3.0R仍然離不開圓潤設計，多功能操作界面以及霧銀面板架構出更加科技化的駕駛座艙。雙前座八向電熱椅附有記憶功能，方向盤則採用義大利Momo代工之三幅式樣多功能款式，除了擁有定速巡航以及音響控制功能外，更具備換檔撥片及Sport Sharp-Mode切換鍵，能夠將車輛狀況完全且簡單地掌握在車主手中。

尾廂空間表現同樣不俗，標準規格備胎展現出原廠極佳的誠意。內裝配備方面，六片吸入式2DIN音響主機、冷光前座置杯架、前後左右雙區獨立恆溫系統等，在在都可讓乘員能夠醉心於駕馭樂趣之中。

Legacy Station Wagon 2.0R在內裝配備部份，大致與Outback 3.0R車款相當，除了雙前座八向電熱椅以外，Momo三幅式多功能方向盤也同樣具備定速巡航功能，但是音響控制鍵及換檔撥片就不復見。另外中控台上的六片吸入式2DIN音響主機、冷光前座置杯架、前後左右雙區獨立恆溫系統等也都名列其中，而且後座還配有兒童安全座椅椅扣，可以算是擁有家庭的使用者非常實用的配件之一。

為了提升後座與行李廂空間的使用機能，Legacy Station Wagon 2.0R的後座椅背和Outback 3.0R同樣採用6/4分離設計，收納空間可隨時變化，行李廂底板的掛繩設計也非常實用。

動力底盤 絕佳配置

動力系統方面，由於車名所示，Outback 3.0R搭載的是Subaru傲人的Boxer水平對臥鋁合金六缸引擎，排氣量為3.0升，最大馬力可於6600rpm時輸出245hp，最大扭力則在4200rpm時上探30.3kgm。變速系統則是採用E-5AT五速手自排系統（Direct-AT）。

值得一提的是，Subaru針對環保及性能特別調配出SI-Drive智慧型切換系統，於市區或是易打滑路段可以切換為Intelligent-Mode，既可讓油耗更為節省，又可避免輪胎打滑現象；Sport Sharp-Mode對於性能車迷則有絕對的實用性能，配合VDC（Vehicle Dynamics control）車輛動態控制系統，可以讓車輛在直線行進或是高速過彎的狀況下，使車輛保持最為平衡的動態表現。

Legacy Station Wagon 2.0R則是搭載一具2.0升水平對臥四缸引擎，除了在轉速達到6800rpm時可壓榨出165hp之外，最大扭力亦擁有19.1kgm的實力，變速系統搭配E-4AT電子四速手自排（Direct-AT），操控較同級競爭者更為簡便。

Legacy在底盤部份，也配置了前雙、後單活塞卡鉗，制動效果得宜，對應2.0升水平對臥四缸引擎表現可以算是十分稱職。不過配置於Outback 3.0R上的VDC車輛動態控制系統，在Legacy上由於成本考量而加以取消，不過傳動形式則依舊維持Subaru經典的Symmety AWD全時四輪驅動。另外，高剛性環狀鋼骨結構也讓車輛撞擊的承受度向上提升許多，配合雙前座氣囊、車側氣簾以及被動式防護頭枕等，讓駕乘人員的生命安全具有更高一層的保障。

實際操駕 得心應手

本次在日本的試駕是於日本GKN車輛測試中心的高速周回道中進行，在以時速約100km/h的情況下過彎，儘管Outback 3.0R的車體較高，但是車身側傾感受不大。而當切換至Sport Sharp-Mode之後，引擎的扭力反應也十分迅速且敏銳，對於即時的超車更有隨心所欲的優勢，讓Outback 3.0R的操控樂趣更上一層樓。

如果以Sport Sharp-Mode在連續彎道中操駕，路感頗為精確，轉向輕鬆且毫不含糊。另一方面，當測試場地轉移到靜岡達磨山區的彎道路段時，Outback 3.0R舒適而不過軟的懸吊設定對於跳動路面的處理亦十分優秀。Intelligent-Mode將扭力封印之後，則可發揮較Sport Sharp-Mode時的油耗節省了10％的高經濟表現！

Legacy在高速周回道的直行表現同樣平穩，高速過彎之慣性側傾亦如同Outback一般。連續彎道時轉向頗為輕鬆，雖然在排氣量較小的情況下，扭力不如Outback 3.0R來得充沛，但是以165hp/19.1kgm之帳面動力看來，Legacy Station Wagon 2.0R也已算是表現不差。

在彎道上操駕，Legacy Station Wagon 2.0R讓駕駛充分地體驗到Symmety AWD技術的精良，在引擎與底盤架構幾乎呈現左右對稱的優勢下，除了讓車體重心更趨向中央，過彎時車體的重心位移微乎其微，Sporty的設定更讓路感回饋更為明顯，使操控擁有更多樂趣。只可惜Legacy Station Wagon 2.0R並未導入SI-Drive系統，不過在連續彎道中的表現，也已令人印象深刻！

引進國內 眾所期盼
2007年式的Outback與Legacy以高性能、高環保為主要產品訴求，並亟欲打造出更為舒適的操控性，加上豐富的配備以及合理的售價設定，屆時引進國內後肯定會給予歐洲同級競爭對手帶來不少壓力。

根據SOT表示，目前於3月20日搶先引進Outback 3.0R車款，售價訂為180萬元，而Legacy Station Wagon 2.0R則將於4月中旬導入，售價為112.8萬元。

Legacy Station Wagon 2.0R		Subaru Outback 3.0R
引擎形式	Subaru Boxer F4 DOHC 16V AVCS	引擎形式	Subaru Boxer F6 DOHC 24V AVCS+VVL
排氣量	1994cc	排氣量	3000cc
缸徑×行程	92.0×75.0mm	缸徑×行程	89.2×80.0mm
壓縮比	11.01：1	壓縮比	10.7：1
最大馬力	165hp/6800rpm	最大馬力	245hp/6600rpm
最大扭力	19.1kgm/3200rpm	最大扭力	30.3kgm/4200rpm
傳動形式	4WD	傳動形式	4WD
變速系統	4AT	變速系統	5AT
1檔齒比	2.785	1檔齒比	3.54
2檔齒比	1.545	2檔齒比	2.26
3檔齒比	1.000	3檔齒比	1.47
4檔齒比	0.694	4檔齒比	1.00
5檔齒比	─	5檔齒比	0.83
終傳齒比	4.444	終傳齒比	3.27
車體尺碼	4720×1730×1470mm	車體尺碼	4730×1770×1545mm
軸距	2670mm	軸距	2670mm
輪距	前1495mm 後1485mm	輪距	前1495mm 後1485mm
車重	1445kg	車重	1575kg
油箱容量	64ltr	油箱容量	64ltr
懸吊形式	前麥花臣 後多連桿	懸吊形式	前麥花臣 後多連桿
煞車形式	四輪碟煞附ABS+BA+EBD	煞車形式	四輪碟煞附ABS+BA+EBD
輪胎尺寸	215/45R17	輪胎尺寸	215/55R17
售價	112.8萬元	售價	180萬元

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