【國內試駕】TOYOTA New Previa
記者：文、攝影/JS、整理/Ero 2006-02-24 | |
一句「豪門風範 頂級人生」口號，並以「Premium Space Performer優質空間創造者」為開發的概念，結合先進獨創的流線外形、超乎想像的空間機能、超越同級車款的優質配備，意圖將進口入門七人座休旅車一舉推向此級巔峰，是和泰汽車在休旅車上少見的舉動；不過…當您親眼見到一部七人坐休旅車所講究的尊榮不亞於房車時，難免頓時失去所有觀察力，這些注意力全都被車上琳琅滿目的電子配備給深深吸引。
這是在記者會上見到全新改款Previa之後的反應，然而發表會隔天，和泰安排了本刊進行試駕，實際坐上了駕駛座，並逐一操作每項車廠宣稱的精心設計，結果發現對於過去唯房車才講究的尊榮，好像已經不再是那麼一回事了…
動感線條 前衛上路
New Previa外觀造型採用「One-motion Style」的一體化設計概念，以極為前衛動感的線條，配合厚實車體與低重心的設計，釋放出強烈的豪華與精緻時尚視覺。大體上車身尺碼與上一代沒有太大變化，外觀部份的改款重點則是線條與燈組的搭配更為整體，而且在車門柱方面也全面採用深色包覆予以隱藏。
New Previa的燈組十分特別，這種新潮前衛的流線設計也是延續上一代的鷹眼造型，線條更銳利的燈組內，整合了時下高級車最流行的HID氣體放電頭燈，並輔以主動轉向AFS系統，使得夜間可獲得更具效率與安全性的照射效果。
車身側面一改上一代雙斜線設計，略高腰線從頭燈末端一氣延伸到車尾，營造出厚實車身的視覺，尾燈組也結合了LED與傳統燈泡，線條同樣採用與頭燈類似的設計，並以反光板連接兩側尾燈使其更具整體性，最特別是在後保桿正中央，原廠特地在這個位置增設了後霧燈，以提供在惡劣天候環境下的行車安全。
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| 頭燈除了造型更銳利，也改以照射效率更高的投射式大燈，並配合HID以及AFS自動轉向輔助。 |
尊榮禮遇
您期待多久了？
當市場上某種內裝設計或配備方式走到隨處可見的時候，不僅便失去原有的特色，也很難展現出產品的特色。而TOYOTA除了在New Previa內裝上同樣採以雙彩內裝色調來營造柔和氣氛外，也盡其所能在配備上大舉翻新，除了超大的帷幕式玻璃全景天窗（前座為手動）外，空間機能及座椅等設計全都以VIP Room為理想標的，植入了前所未見的超尊榮Ottoman頭等艙高級座椅，不但具有可調式的「腳靠軟墊」，更搭配了超長移動滑軌與橫向滑移裝置，使中排座位前後移動可達八十公分之長，橫向滑移達八公分之寬。
這項設計無疑是將中排座椅視為個人的VIP專屬乘坐空間，猶如頭等艙般的寬敞舒適，在全車處於標準四座（隱藏末排）下，中排座椅可達全平躺角度，使休旅車中排座椅瞬間成為貨真價實的「後座買家專屬空間」。
在國內堪稱創舉的並不只有如此高檔的VIP座椅，電動折收的第三排座椅，在這個級距中也算是首見。為了強調產品的豐富性，New Previa車上電子配備相當齊全，不但有雙電動側滑門，連尾門都是電動控制，透過遙控器與前座抬頭控制鈕，駕駛與車主皆可在車上或車外來操作這三片大車門。
至於第三排座椅雖然是採用電動方式折收，車廠考慮載放行李的空間需求，也設計成4/6分離獨立控制的設計，使用者可透過左後門柱內側的控制鈕來進行操作，在座椅完全展開時，折收的空間即是一個置物空間，即使全車滿載，後置物空間也有可放置多達三組高爾夫球具的空間，算是出差或出遊皆可滿足全載與兼容簡易行李的需求。
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| 後排原則上可坐三人，但建議兩人空間比較優，而且搭配電動折收，實在禮遇到了極點！ |
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| New Previa主打中排尊榮座椅，在國內算是史無前例。 |
第三排座椅乘坐不至於侷促，但腿部支撐則稍嫌不足，不過全展後還是有很充裕的行李放置空間。 |
豐富配備美化乘坐享受
New Previa除了給予乘客無上的尊榮禮遇外，也盡其所能滿足車上乘客的影音需求。音響方面配置了2-DIN附中文顯示觸控的LCD螢幕主機，可播放MP3、CD、VCD、DVD等格式，這套音響主機同時可以兼容衛星導航系統，使用時可以一邊播放影音，一邊顯示衛星導航畫面，不過重點是New Previa也為後座乘客準備了一組吸頂的折疊式七吋液晶螢幕，而且在這組螢幕兩側靠近車門柱位置，原廠設置了一組隱藏式的頂篷共振式揚聲器，透過此裝置來達到絕佳的環繞音場效果。
此外，後座頂篷上也有獨立空調風量控制開關，可隨後座乘客需求手動操作；在後座空調風量調整鈕右側有一開關，這是設置給後座乘客操作天窗遮陽簾的按鈕，透過按鈕可開啟或關閉車頂的遮陽簾，但是天窗則是固定密封，無法進行開啟或關閉，唯一可以開啟的天窗在前座，但是僅能進行上掀一段操作。至於前座抬頭面板上的天窗控制鈕也僅能操作後座車頂遮陽簾。
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| 前液晶螢幕旁有車頭尾感應雷達警告的開關，數位電視天線已經隱藏在前檔兩側不外露。 |
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| 後座玻璃全景天窗，除了尊榮也營造了愜意的空間氣氛，甚至還配有後座專屬電視。 |
中控台上除了影音系統就是空調，而且與排檔桿並在一區，夠精簡。 |
New Previa不需鑰匙即能啟動，配合Smart
Key與Push Star按鈕。另外中央扶手容量相當大，而且能前後移動喔。 |
視野寬廣操作便利
功能配置集中且精簡
幾乎可以將New Previa車內視為減壓座艙，明亮溫馨的環艙配色讓車內達到釋壓的效果，即使座進駕駛座也感受不到短車頭的壓迫感。雖然車頭比例很短，A柱斜度也很大，卻未影響到前座的頭部空間，如此寬敞遼闊的視覺環境，主要來自儀錶前移、中控台功能簡化的設計；其實這種設計方式在一些MPV車型上很常見，而且往往為了考慮到走道動線需要，中控台與排檔座紛紛上移，有些甚至改為柱排設計，以增加空間運用靈活性。
New Previa的音響主機連帶液晶螢幕幾乎釋整個鑲嵌在中控台面板上，因此使得剩下如排檔座、空調控制等兩個區域得以縮小範圍，而且中央扶手透過可以沿著滑軌前後移動功能，使得這項配備不會因為同時需要車內動線而形成阻礙。
比較有趣的地方是在儀錶板上，前移的儀錶板融合行車資訊與轉速、時速等資料，寬而大的儀錶板角度略偏向駕駛，遮光效果與辨識獲判讀性都相當高，可惜是在這麼現在化又尊榮的車上，卻以傳統類比指針來做為行車資訊顯至，雖然看起來有點落差，但採用指針辨識還是有易於判讀的優點。
中控台上除了排檔座之外，就只有空調按鈕，New Previa的空調控制主要都在這個圓形面板上，看似有點複雜的空調控制面板，只要稍微留意一下就知道怎麼操作，而且簡單到只要記住三個按鈕位置就可以讓車內保持宜人溫度。此外，在中控台底下還有前座椅加溫按鈕，只要按下即可進行坐墊加溫，而位在座椅加溫開關旁邊的大按鈕，是用來切換側滑門電動與手動操作功能，只要側滑門在「On」的位置即為電動狀態，切換至「Off」就取消電動輔助，操作者便需要靠人力來操作。
動力加速承襲家族輕快特性
New Previa搭載一顆2.4公升直列四缸的鋁合金引擎，這顆動力與北美Camry 2.4所搭載的引擎相同，屬於長衝程的設計，有點偏重強調扭力的表現。這顆引擎搭配了TOYOTA引以為奧的VVT-i可變氣門正時機構，可輸出170hp/6000rpm最大馬力，以及22.8kgm/4000rpm最大扭力，差不多93hp推動一噸車重，相當於每匹馬力負擔10.8公斤，雖然這顆引擎衝程不短，真正發揮效率的區域還是在高轉速狀態下，除了搭配可變氣門正時外，變速箱的齒比設定也是一門大學問，但印象中好像TOYOTA的車款，每一部都具有起步輕快、加速有力的特色，而且還能顧及到油耗表現；所以，儘管New Previa車重高達1830kg，起步加速輕快到讓人不敢相信這是一部排氣量只有2.4公升的休旅車。
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| 引擎為2.4升排氣量，說夠力是還好，但是起步加速很輕快是TOYOTA的特色。 |
講究舒適尊榮的New Previa並未刻意強調操控與運動性，其隔音靜肅表現可圈可點。 |
試駕短評
身上帶著Smart Key坐上車，按下Push Star按鈕，引擎發動後維持TOYOTA汽車慣有的寧靜平順，一開始給我的感覺有點不知所措，尤其是發覺儀錶與自己拉遠後更是奇怪，就在適應期過後幾分鐘，開始湧入了印象中曾經接觸過Wish的試駕印象，只差在尺碼，其餘坐姿、角度、視角等與Wish非常相近。
老實說New Previa沒有很強勁的動力或操控，不過開這部車的時候覺得挺有優越感的，或許是受到車上獨特設計的特殊性所影響，總覺得可以讓後座乘客安穩放鬆地坐在位置上是自我一大成就，但是駕駛New Previa得要有自知之明，因為車上所有控制開關幾乎都設置在駕駛座附近，也就是說其他乘客周遭能觸及的功能很少，為什麼呢？正因為車上配備拉抬了等級，使後座乘客比坐在大型房車後座還要舒服，若不是礙於工作需要得親自試駕之後回來寫報導，我寧可選擇待在尊榮的後座，翹著二郎腿好好享受一下。
Auto-Online試駕評分表
品牌：TOYOTA 車型：New Previa
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外型
★★★★☆
前衛時尚感十足車身外型，大體上保留了上一代輪廓，細節及前後燈組都經過重新設計。
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動力
★★★★☆
2.4升感覺有點不夠，但是就有辦法表現輕快的一面，而且在稅金上也比較經濟。
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操控
★★★☆☆
大體上與Wish感覺很接近，以舒適性為主。
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駕駛介面
★★★★☆
感覺空間變得寬敞許多，同時主要控制都集中在一定區域範圍，操作比較好上手。
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乘坐舒適度
★★★★☆
New Previa打出的尊榮座椅主要就是凸顯出舒適的環境營造。
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空間實用度
★★★★☆
對中排座椅的空間變化真是前所未見，即使三排全載一樣有地方放行李。
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配備/質感
★★★☆☆
配備給得多，質感也是有一定水準，否則這樣的車價便沒有說服力。
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短評：
看在林林總總的配備與貼心設計，我想熱愛這個品牌的消費者應該還是會給予支持的，雖然車上配備高檔，但是車價也一樣高檔，未來國內將有更多休旅車的選擇，而且車價也一樣具有競爭力，能不能取得如配備般的尊榮地位，就看潛在客層擁不擁護了。
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新車規格表
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規格諸元表
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引擎型式
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橫置直列四缸DOHC
16V
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排氣量（cc）
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2362
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缸徑×衝程（mm）
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88.5×96
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壓縮比
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9.8：1
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最大馬力（hp/rpm）
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170/6000
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最大扭力（kgm/rpm）
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22.8/4000
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驅動方式
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FF
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變速箱型式
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4AT
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懸吊系統
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前麥花臣
/ 後拖曳臂
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長×寬×高（mm）
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4795×1800×1750
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前/後輪距（mm）
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1545
/ 1550
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軸距（mm）
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2950
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煞車系統
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四輪碟煞
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迴轉半徑（m）
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5.7
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車重（kg）
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1830
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油箱容量（L）
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65
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輪胎尺寸
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215/55R17
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售價（新台幣/萬元）
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164.8
/ 169.8
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