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小車車、跑得快，Wagon R首批進口立即銷售一空，這款都會實用型小車究竟有何魅力，除了實用外還「裝可愛」，省油、靈活、空間大，國產化後還具有價格實惠及後勤維修便利等優勢，給它用力期待。
多功能小車是未來市場主流？ ▲如果台灣出現這種很殺的空力套件將有助於Wagon R的市場銷售，在日本，這種方正車體、降車身的樣式改裝非常普遍。外觀有褒貶不一的平價，有人認為這是一部「麵包車」，有人覺得這樣設計很可愛，如果在日本都會區滿街都是這樣的小車車。但一部四四方方的車型創造了非常優異的車室空間。Wagon R的設計接近HYUNDAI ATOS，市場上另類設計以KIA Rio、NISSAN March為代表，傳統主流產品就是TOYOTA Tercel。以日本的都會區用車演進史來看，雙廂、三門或五門、大空間、小排氣量、靈活的車室機能、省油、起步快、車輕、迴轉直徑小等等成為購車的要點，傳統四門轎車漸趨式微。台灣的購車觀會不會依循日本模式尚難論定，但交通環境日趨惡化之下，多功能小車有絕對優勢。（但日本的汽油、稅金、停車位、工資都很昂貴，車道更狹窄，這是台灣目前比不上的）
空力套件加諸其身？ ▲從尾部看來，這樣的氣勢就不會被人誤以為是商用車。如果四四方方的車型不能滿足消費者需求，帶有殺氣的SPORT空力套件將是徹底改觀的最佳選擇，引進可能性尚在評估中，有意入主Wagon R的族群，現在開始大聲呼喊：SUZUKI！請多給我一點空力！不然就期待坊間廠商推出相關套件吧。
內部機能變化 ▲小車車、大空間，全車從頭到尾有許多精心設計的置物空間，而且座椅還可以打平當車床或是當餐桌喔。車室內沒有中央排檔座，採用柱排方式，駕駛者可以輕鬆橫渡到副手座上。座椅多變機能，前後座已可相接當車床使用，5/5分離後座椅背向前折疊可當餐桌（非常平整），向後傾斜可當躺椅，全部折疊後可載貨，而且前後座都有折疊中央扶手，雖然車室內窄了點，不過Waron R以高度及長度取勝。配備上並非陽春設定，屆時連ABS都會出現，皮椅、CD、鋁圈都不是問題，只是看車廠的誠意要賣多少錢而已。
動力核心 ▲柱排設計可節省車室空間，駕駛者可以輕鬆由右方車門上下車。動力設定為1.3 DOHC L4橫置引擎，動力輸出：88匹馬力、12公斤米扭力，搭配四速自排變速箱。初期國產化過程採用引擎、變速箱整顆進口的方式，國內僅負責組裝。這具引擎著重中低轉速扭力表現，強調都會區的起步靈活度，並有優異的省油性、寧靜度、低污染表現（原廠公布平均油耗每公升17公里）。別小看1.3的排氣量，在優異齒比設定下，車重又在920公斤左右，加速性能絕不含糊。
展望 ▲未來國產化的真實面貌就是「這樣」，或許少了一點圓潤討喜的氣息，但方正中部卻不覺得古板。底盤設定為前麥花臣、後拖曳臂固定軸+第五側向連桿，彎道操控當然不是Wagon R的銷售招牌，再者，「她」的車體重心實在是太高了。迴轉半徑4.9米靈活度絕對沒問題，好鑽好停車。Wagon R上市後將遭遇TOYOTA Tercel、KIA Rio、NISSAN March直接挑釁，而造型上又將搶走HYUNDAI Atos的風采，消費者對這類車型的接受度如何？相信最關心的是「組裝品質」，如果這關守住了，以車體設計本質不差的Wagon R而言不難打動初購及女性消費者的芳心。
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