戴姆勒卡車的始祖 史上第一輛卡車回顧
記者：Alegna 2025-08-25 | |
在德國Leinfelden-Echterdingen的戴姆勒卡車總部，一直有輛被稱為「史上第一輛卡車」的精緻複刻品靜佇在大廳，為了讓它重新獲得重返道路的移動能力，最近這件備受矚目的展品已被送往專業修復進行技術翻新。
▲戴姆勒卡車將他們的第一輛卡車復刻品送往整修，期待讓它大眾面前展現動態魅力。
這輛公開陳列的卡車並非原創，而是一輛以1896年Gottlieb Daimler製造之第一輛燃油卡車為藍本的高度仿真復刻品。日前，它被送往位於鄰近Nürtingen的Philipp-Matthäus-Hahn技術學校進行翻修，透過在經驗豐富師傅與汽車學徒團隊的聯手，希望能夠整合經典與現代的整修技術，讓這輛工藝品可以重新取得依靠自身力量行駛的能力。
修復工程預計今年9月之前就能完成，戴姆勒卡車期待能夠讓它趕上秋季 Spitzkraut Classics 經典車展，屆時不僅能重新亮相，更會以動態形式與觀眾互動。這項精心策劃的修復工程，不僅彰顯了戴姆勒卡車對汽車傳統與技術傳承的重視，也實質融合教育、文化、工藝多重價值。翻修古董卡車不只是為了復現昔日工藝，更有意義的是，可以讓現代人親眼見證汽車的始源，感受人類在追求「移動」的歷程中所付出的努力。
130年前的前瞻工藝
▲Gottlieb Daimler發明的消防水車，以一輛車抵32位人力。
打造這輛卡車的Gottlieb Daimler，可以說是多才多藝的發明家，他的最大才華就是為他所發明的引擎找到更多應用的領域；他發明了摩托車、機動電車、機動消防水車，最終在1896年發明出世界上第一輛卡車。這輛卡車一開始採用的是名為「Phoenix」的雙缸引擎，排氣量為 1.06 升，置於車尾，最大馬力約為 4 hp，動力透過皮帶傳動至後軸。
車架設計極為實用：前軸以葉片彈簧支撐，後軸則採用了螺旋彈簧，並配備鐵製實心車輪。在駕駛設計上，駕駛座置於前方，由鏈條操控前輪方向；至於燃油效率方面，以現在的計算方式約為6L/100km，若以當時慣用的說法，則是：「每馬力每小時 0.4 公斤」。按照今天的標準來說，如此的動力配置顯然微不足道，但當年卻已足以取代兩三匹馬的拉動能力，是一種比馬車更緊湊、更高效的貨運選擇 。
值得一提的是，一百多年前發明的這輛卡車，就已具備今天重型卡車通行的「行星齒輪式輪轂驅動」原理，也就是引擎動力經由皮帶傳動至一根橫向軸，再由該軸的兩端小齒輪帶動裝在輪轂內部的環齒輪，這種設計即使在今日戴姆勒卡車旗下的Arocs車系，行星軸的工作原理基本上也是如此。在懸吊結構上，前軸採用葉片彈簧、後軸則應用螺旋彈簧，以提升舒適度與結構穩定性，可以說巧妙地融合了汽車工藝與馬車結構，想必在當年也堪稱創舉。
這部卡車後來當然也經過改良與升級，首輛車問世2年後的1898年，Gottlieb Daimler和 Wilhelm Maybach把一具6 hp的雙缸引擎，從後部前移至駕駛座的下方，並將四齒輪皮帶傳動裝置前移。不過全新的配置並沒有讓他們感到很滿意，為了提升載重與輸出能力，同年又把引擎移至前軸前方，變成典型的前置引擎，透過四齒輪皮帶傳動裝置和前後縱軸及小齒輪，將10 hp的動力傳遞到後鐵輪上的內部齒圈上。不只改進了傳動系統，引擎本身也有重大的升級，原本的熱管點火裝置，如今已由Bosch的新型低壓磁力點火裝置所取代，讓2.2升雙缸引擎的混合油氣獲得更好的燃燒效率，搭配經過改良的散熱裝置，整體動力三級跳。
廢除紅旗法的助力
有意思的是，戴姆勒製造的第一部卡車的首位買家不在德國，甚至也不在歐陸，而是英國。由於英國是工業化的發源地，當時主流的移動交通工具，也已經由蒸氣驅動的火車轉往公路的機械車，讓戴姆勒卡車在這裡找到商機。當年英國開始出現非獸力車輛(蒸氣馬車及其他自走車)，不過由於道路環境仍以馬車為主，因此這種機械車被視為一種威脅，不僅容易驚嚇馬匹，也會造成脆弱的道路損毀，因此後來英國政府在馬車業者及各界的壓力下，制定出嚴格的紅旗法(Red Flag Act, Locomotive Act 1865)。紅旗法除了限制車輛的重量、寬度以及隨時煞車的能力，還限制了機械車輛最高速限：鄉村4英里(6.4 km/h)/市區2(3.2 km/h)英里，並且要求每輛車至少必須要有：1位駕駛者、1位看管鍋爐者、以及1位走在車輛前方至少60公尺的前導員；這位前導員必須揮動紅旗或亮紅燈，提醒其他用路者，這也是被稱為紅旗法的原因。
紅旗法其實是以「安全」為名，實際上是為了保護馬車業利益、嚴重打壓早期汽車發展的法律，這項法律實施後，幾乎凍結了英國道路汽車的發展，讓汽車完全失去實用性與競爭力，相比之下，歐陸(特別是德國和法國)的汽車工業則是自由發展，很快就把英國甩在後面。直到1986年紅旗法宣告廢除，限速提高到每小時14英里(22 km/h)，而此時戴姆勒卡車的適時問世，擁有多項創新，成了英國業者的新寵。戴姆勒還曾在1901年的利物浦進行一項對比測試，用他們的卡車證明優於當時的蒸氣驅動貨車。在法國，戴姆勒的5噸卡車也受到熱烈歡迎。後來Gottlieb Daimler甚至找上鋼琴製造商施坦威(Steinway & Sons)的William Steinway，在紐約合資成立DMC公司，用於銷售戴姆勒引擎，提供給遊艇、汽艇、巴士和卡車使用，對美國早期汽車與商用車發展頗具影響力。
Karl Benz在1900年大膽嘗試將廂型車改裝為卡車，並且推出最大可載重5噸的14 hp雙缸卡車，這個階段的卡車引擎已不在位於車尾，而是車頭，且呈水平放置，透過四速變速箱和鏈條驅動後軸，而這也被視為當今卡車的基因庫。隨著卡車的基礎準備妥當，工業革命加速發展，大量生產的商品湧入市場，配送運輸的需求不斷增加，卡車的銷售量也日臻成長。
1871年，德意志帝國廢除了關稅限制，公路運輸的歷史與貿易和道路建設之間的聯繫變得更緊密，至此戴姆勒卡車走上成熟階段，進入全新紀元。
