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對許多重機騎士來說，Michelin Road系列(前身為Pilot Road)幾乎已經成為運動休旅胎「全天候抓地力」與「長里程耐用」的代名詞。自2022年Road 6問世以來，這款輪胎不僅深受騎士喜愛，更獲得多款跑車、街車、多功能車和重型休旅車採用作為原廠指定胎。如今，時間已經來到了2026年1月，按照Michelin過去十年來四年一世代的發表規律，Road系列正處於新一代Road 7降臨的臨界點。隨著Michelin今年初推出了Anakee Adventure 2，更有理由預測這可能就是品牌年度產品更新的起手式。接下來3個月內，Road 7將有很大機會出現在東京摩托車展，或是透過全球線上發表會正式亮相。
 ▲按照Michelin過去十年來四年一世代的發表規律，新一代Road 7在2026年可能就會推出。觀察Michelin二輪產品的發表時程，可以發現一個極其穩定的規律：
可以發現近十年來，Road系列每隔四年就會迭代更新，因此2026年預計將可能會是新一代產品推出的時間，而台灣市場通常會在全球發表後的三至六個月開始引進。  ▲現行世代的Road 6透過多次技術升級，幾乎已經成為運動休旅胎「全天候抓地力」與「長里程耐用」的代名詞。所以問題來了，新一代的Michelin Road 7還沒發表，為什麼值得期待？答案很簡單，因為“按照常理”，這次技術上預期將會有大幅度的躍進。2026年對Michelin來說意義非凡，不僅是在MotoGP作為唯一輪胎供應商的最後一年，Michelin也承諾會在2026年賽季導入高達50%的永續材料。按照Michelin近年公開的突破性技術，推斷Road 7很可能會帶來兩大技術進展：更穩定的胎體剛性、極速暖胎技術。針對Road 6部份使用者抱怨會在高速重載下出現偶發的飄浮感，Road 7可望透過導入MotoGP等級的膠料配方作為改善對策，提升胎壁支撐性；另一方面，Michelin在2026年WEC 耐力賽研發的「免預熱」膠料技術，也能讓Road 7在低溫濕地環境下更快進入工作溫度。 Michelin在剛剛結束的2026 CES展覽中，曾經展示與Sonatus合作的 「輪胎數位分身」(Digital Twin)技術。雖然Road並非Michelin的二輪旗艦系列產品，不過倘若Michelin真的佛心為Road 7內建感測器，極有可能在胎體內預留智慧標籤位置，讓車主未來透過手機App就能精準監測磨耗狀態與即時胎壓，這將徹底改變重機長途旅行的安全管理。  ▲預期即將推出的Road 7在性能上的躍進程度將會相當有感。目前在重機輪胎市場上，Road 6依然是頂尖選擇，不過部分騎士反應Road 6的胎壁過軟，在重載或高速(150km/h以上)會有輕微不穩定感，這可能是與其橡膠過軟有關。針對現在越來越重的公升級多功能車、旅行巡弋車或與電動重機，想要持續制霸市場，Michelin非得推出胎體更強悍的新胎。關於Road 6容易翻胎的問題，也一直有不少人關心，特別是當使用破萬公里後，長期不良的胎壓設定、rebound過快、或無法調整設定的入門車款，都會容易發生複合膠料銜接處出不均勻磨耗的現象，而根據觀察，Road 6似乎確實比其舊代產品更容易出現這種狀況。至於永續材料的加入，或許能夠減少新一代輪胎對環境的負擔，但對使用者來說不免又是一項擔憂；因為如果Road 7真的成了Michelin首款大規模使用回收材料的頂級公路胎，換成「環保材質」，是否會影響抓地力或導致輪胎變質更快，讓Road系列長久以來建立的聲譽受損，這些都是值得後續觀察的重點。
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