【國內試駕】MAZDA Tribute 2.3 記者：Vincent 2004-07-26

從Tribute上市以來，配置FORD車系上一代小排氣量2.0 Zetec引擎就一直不被看好，超過1.5噸的龐大身軀沒道理用這顆高轉速化引擎，加上四速齒比設定並非綿密，也沒有五速變速箱，加速平順度及噪音都不理想，不足以和NISSAN X-Trail、HONDA CR-V抗衡，上看Tribute 3.0的動力才是稱職、能越野的。但很無奈，Tribute 2.0才是銷售主力，而且這三部國產輕型SUV中，Tribute論外觀、越野、空間、配備、機能、操控、價格都有坐二望一的表現，唯獨動力敬陪末座，FORD車系沒有像樣的直四引擎嗎？當然不是，只不過現在才進行換心手術怎麼對得起之前眾多的Tribute擁護者？Tribute 2.3用的是MAZDA 6 2.3的引擎，從之前6 2.3試車經驗所得這也是一具高轉速取向引擎，但中低轉速扭力也不差，至少排氣量沒超過2400㏄門檻，稅金和2.0車型是樣的，因此這顆引擎的植入計畫絕對會讓競爭對手寒毛豎起，NISSAN、HONDA引以為傲的動力優勢瞬間貶值。

老引擎批鬥大會

X-Trail使用最新的SR引擎進化版本QR系列，使用較新的科技直接點火、電子油門，電腦介入更複雜的控制，但調校的相當完美，全轉速區域扭力均衡是其特點。CR-V就不用說了，那顆iVTEC引擎無人不知、無人不曉，雖然不是大馬力調校，但是和QR引擎一樣，中低轉速扭力飽滿，這兩具引擎都有可變汽門正時機制，這也是新一代引擎兼顧全區域轉速扭力的一帖良藥。

Tribute上一代2.0引擎有何缺點？這是歐洲福特廠設計的Zetec引擎，使用環境針對德國無限速高速公路行駛，偏向高轉速、大馬力、高韌性、環保、省油等方面努力，不太考慮自排所需，使用環境溫度設定也低。此引擎用在台灣的環境相當吃虧，引擎平衡偏向中高轉速設定，無反向平衡軸，怠速震動大；鑄鐵本體散熱較差，油溫、水溫偏高容易熱衰竭、動力下降；最重要的是低轉速扭力較弱，不適合自排車及市區行車使用，現在全球FORD集團如何運用這顆引擎？答案是拿來修改、調校，加上可變進氣岐管和可變汽門正時機制，成為鼎鼎大名的Focus ST170；或加上渦輪增壓，成為鋼砲性能高標準RS Focus，原因無他，如前所述∼Zetec引擎韌性高又耐操，但未必是優異的市售車泛用引擎。

新引擎新氣象

FORD集團DURATEC引擎計畫是近年來大手筆之作，用在新一代Mondeo（國產Metrostar）身上，雖然MAZDA聲稱6 2.3引擎為MAZDA和YAMAHA共同研發的產品，但是和DURATEC引擎計畫脫離不了關係。Tribute 2.3引擎使用新鑄造技術全鋁合金本體，體小質輕又堅固，散熱性優異。前進氣後排氣設計，達到環保、引擎重心後移、降低進氣溫度、提高冷卻系統散熱效率等目的。進氣系統為輕量化可變進氣岐管設計，引擎周邊機無支架直接鎖在引擎本體，結構紮實，昔日正時皮帶也改為壽命更長久的正時鏈條，運轉噪音低，沒有以前的2.0引擎的怒吼、粗糙，整體設計符合現代市售車實用標準。Tribute 2.3引擎和6 2.0引擎本體是一樣的，缸徑一樣，差異在於活塞衝程不同，這直列四缸引擎排氣量達到2.3算是極限了，衝程相當長，不太可能出現類似X-Trail的直四2.5引擎。

和CR-V不同之處，Tribute 2.3引擎沒有反向平衡軸，也沒有汽門正時機構，所以怠速抖動比CR-V稍嫌明顯但仍屬輕微，扭力輸出的均衡性也沒有iVTEC好，此2.3引擎駕馭特性也偏向中高轉速。

加速測試分高下

Tribute 2.3由AOL實測0-100㎞/h成績為11.39、11.23、11.93秒，X-Trail為12.81、12.42秒，Tribute 2.3理所當然扳回一成，但X-Trail 2.5測試成績為10.16秒！Tribute 2.3雖有進步但也無法拉下對手2.5的設定，QR引擎果真名不虛傳。但Tribute依然老神在在，因為Tribute 3.0隨便跑都是10秒以內。

但X-Trail 2.0雖敗猶榮，論及起步的輕快特性，其實X-Trail 2.0和Tribute 2.3不相上下，Tribute 2.3加速成績之所以優異是因為中高轉速比較猛，起步並沒有快多少，其實FORD集團應該將Tribute及Escape 2.3的齒比調密一點，縮短1∼3檔間齒比的落差，比較適合台灣道路環境，且行駛感受能媲美X-Trail 2.5一般輕快。Tribute 2.3重要指標在於稅金比X-Trail 2.5省、油耗比較經濟（NISSAN的QR引擎似乎不太省油）、加速性能稍遜色、噪音都很小、但車價便宜，又能提供更好駕馭的越野動力（有基本越野需求者以前只能選3.0車款，現在2.3也能戰），這對X-Trail的威脅就很驚人。如果Tribute 2.3售價又和CR-V 2.0相差3萬內，勢必震撼國產SUV市場。

比經濟誰能勝出

Tribute 2.3佔有經濟考量有利因素。之前國產車幾乎不推排氣量2.0∼2.4間的車型，原因很簡單，因為排氣量超過2000㏄門檻貨物稅高（政府認為2.0以上車型為豪華車所以課重稅，但怎不隨牌照稅2400㏄門檻來界定？搞一國兩稅！）。車廠製造2.3車型的成本壓力與3.0車型相差無幾，所以國產車廠寧願推3.0車型賣個100萬，也不願意推2.3車型賣80萬就是這道理。Tribute算是忍無可忍打破先例（誰叫Zetec引擎不夠力），2.3排氣量對消費者的稅金負擔是正面的，但對車廠成本是負面的，福特六和會不會將成本大量轉移到消費者身上，將是Tribute、Escape 2.3銷售成敗關鍵，目前售價未明，但相信福特集團欲重振旗下國產SUV雄風勢必會開出一個漂亮的價格說服消費者，只要頂級車款價格在90萬內、豪華車款在84萬內就有很大的誘因。日後CR-V會不會推2.4 iVTEC引擎車款？筆者預估短期不會，因為HONDA TAIWAN正在進行其他國產車計畫，除非日後CR-V被打的落花流水，不然引進可能性也偏低，換裝5速變速箱還比較有可能，銷售2.4車型利潤空間太小，不然Accord早就推2.4車款了。

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