【新車試駕】SKODA Octavia Combi 4X4 實用派旅行車界模範生再添四驅新成員 記者：haya 2025-09-02

SKODA去年為第四世代的Octavia車型進行中期小改款後在歐洲市場創下優異的銷售成績，成為歐洲市場上最暢銷的旅行車款。於去年十月導入國內市場後也受到不少好評，並拿到了車訊風雲獎的最佳進口中型車獎項，在國內銷售成績同樣出色。 去年四代中期小改新車導入時，SKODA Taiwan是安排媒體對運動氣息最濃厚的Combi RS車型進行試駕，比較容易吸引讀者/網友們的目光。車系中的銷售主力則是由搭載1.5升TSI引擎/48V e-TEC輕油電動力系統的Combi「Joy」與「1.5 TSI e-TEC」擔綱，這次試駕的則是搭載2.0 TSI的Combi 4X4車型，看看Octavia在脫去RS的運動武裝之下更為真我與務實的一面。

面容小修 Matrix LED頭燈仍是亮點

外觀上，小改過的Octavia Combi 4X4除了前保桿、氣壩周邊的設計做了微調之外，頭燈依然是個重點，所搭載的Matrix LED 2.0智慧複眼頭燈採雙LED遠/近光組，頭燈單側由36個LED單體所組成，燈組內也有角落照明與全天候燈，造型犀利的光條則除了是日行燈外同時具有方向燈與定位燈功能。全LED尾燈再開啟關閉時則有動態展演功能。

進化的數位介面 對行動裝置也十分友善

車室內裝在佈局上與之前試的Combi RS車型大致相同，差別是在於RS車型上有些專屬設計在這裡就回歸為「標準」設計。例如三輻真皮多功能方向盤是用白色縫線且下緣沒有「RS」logo，電容感應的功能在使用半自動駕駛功能時也能避免有些駕駛採用欺騙的做法而不願意把雙手時時握在方向盤上因而影響安全。 數位儀錶沒有RS專屬的Sport風格，但同樣有經典、擴展與精簡三種顯示模式，讓駕駛者可依據當時心情切換不同模式。13吋資訊娛樂系統螢幕與新Kodiaq用的是同一套系統，主畫面左上方有主要功能列表與可自訂5個「我的最愛」功能方便頻繁使用，右上方是訊息與通知列。下方除了空調、座椅電熱通風功能鍵、自訂首頁鍵、應用程式區外，中間的應用程式快捷區則最多可自訂五個常用程式。首頁畫面劃分為幾個欄位同時顯示多項不同功能，功能/設定頁面則以方形圖示讓人易懂易用。 考量到現代人生活離不開使用行動裝置，車上也有一些相關的貼心設計。中控螢幕對Apple Carplay、Android Auto的支援就不用說，智慧手機無線充電板功率為15W並具有主動冷卻功能；USB-C插孔前座、後座各有2個，功率高達45W，車內後視鏡上還有一個；前座椅背有手機專屬收納袋方便後座乘客放置手機；後座椅中央扶手還有支架固定座方便放置平板電腦這類行動裝置。 前方控台與RS車型還有二個差別，一是縫線為白色，其二則是下層的飾板RS車型為類碳纖維紋路，Combi 4x4車型則是類似織布質感的紋路，觸摸之下就會發現還是表面光滑的硬質塑料。座椅式樣與RS車型類似，採皮革與類麂皮材質混搭包覆，提供八向電動調整、兩組記憶功能。 空間部分可說是Octavia Combi相較於競爭對手來說的一個強項，在後座立起的標準狀態下行李廂容量就已經達到640公升，再放倒後排座椅後更可以擴大至1700公升。配合平整化地板，讓行李廂與後座椅背放倒後行成一片平坦的空間。行李廂內也有一些實用的Simply Clever設計，例如可自動伸縮的行李廂活動式遮簾在打開尾門時就會自動縮回。兩側則有活動式掛鉤、12V電源插孔（僅右側）與後座椅快速傾倒拉桿，放倒後座更加輕鬆。 204hp的 2.0升TSI汽油渦輪引擎

動力上，這次試駕的Octavia Combi 4X4搭載2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，可輸出204hp/4500-6000rpm最大馬力與32.7kgm/1500-4400rpm最大扭力，最大馬力比小改款前小幅增加14hp。動力輸出雖然跟較重視運動化駕駛感的RS車型（265hp）有一截差距，但它在低速時的輕快感與常用速域下加速力的充裕性也不用懷疑。 七速雙離合器自手排變速箱的設定筆者的第一印象是高速巡航時更顯平穩精緻，而在低速，尤其是塞車走走停停加/減速變化頻繁的行駛狀況下會偶爾出現動力銜接不順、頓挫的情形。但整體來說是可以提供舒適順暢駕駛感受的動力系統。 操控穩定從容 轉向直接、輕鬆

因為是4x4四驅車型，所以跟之前試過的RS車型同樣是前：麥花臣、後：多連桿（Octavia標準型後懸吊為扭力樑）結構，後懸吊由一條縱向支臂與三條橫向支臂組成的四連桿後軸讓四驅系統和較大的馬力可以更平穩順暢傳遞到路面。 這套四驅系統與RS一樣由電控液壓控制的多片離合器控制，並由持續監測駕駛狀況計算並應用最佳動力分配，必要時可將高達100%的扭力分配至後軸。如果所有車輪的牽引力均等，軸間離合器會在前後軸之間以最高50：50的比例分配扭力。電子EDS和XDS系統進一步優化了車軸之間的扭力傳遞。 車子的駕駛動態沉穩，帶來平穩愉悅的駕駛體驗。重點在於整體駕駛的輕鬆感而非令人興奮的運動化或激駕體驗。轉向手感並非生動活潑但精準且配重得宜，符合 Octavia 的市場定位。低速時方向盤明顯輕盈，在市區行駛時操控性極佳，高速時則會適度加重，提供更好的駕駛參與感。在彎道中展現出極佳的靈活性。入彎俐落精準，車身側傾控制得相當好，隨著側向力增加動態表現也漸進流暢。或許是因為所配輪圈為較大的19吋，經過一些粗糙路面時車內所感受到的晃動會明顯些，輪圈尺寸若小些應該就較不明顯。

結語

Octavia Combi將旅行車最注重的寬敞空間及便利用車機能做到極佳，又在科技、安全、效能、質感上做到歐洲進口車應有的水準（一些配備元素與老大哥Kodiaq同款就可見一斑），應該就很能滿足考慮這一級距車款的買家了。也因為這些買家重視的是日常實用性，1.5 TSI e-TEC輕油電動力搭載車似乎已經可以滿足他們的需求（Combi RS車型則是屬於比較不同的客層），是否要選擇Combi 4x4可能就有點疑問。 不過對於一些喜歡旅行車且喜歡用它從事一些露營、釣魚、衝浪等戶外活動，會有不少機會行駛於一些非鋪裝或不良路況道路的買家，Octavia Combi 4X4應該就相當值得被考慮。

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