【新車試駕】VW Golf R Black Edition
不盡完美，依然快到來不及熱血
記者：Alegna 2025-07-30 | |
VW在8.5代Golf改款後，引進了車系性能最頂尖的Golf R Black Edition特仕車型。這款車除了與一般Golf一樣實用，同時也是Golf車系最貴、最快的終極鋼砲，改款後最大馬力一舉提升到333ps，搭配4Motion全輪傳動和滿滿的電控系統，縱使座艙科技體驗不是很完美，但在休旅車當道的今日，可以試駕到這樣駕駛樂趣十足的掀背車，其實已經沒什麼好抱怨的了。
▲Golf R Black Edition除了擁有車系最頂尖的性能，也補足了Golf R欠缺的豪華配備。
在Volkswagen的定位中，「R」家族是比「GTI」還要激進的高性能品牌，簡單來講，若說GTI是所謂的運動升級版，那麼R就是融入更多競速與賽車基因的產品。
▲車側配置黑色處理的「Black」銘牌，代表特仕車的專屬身份。
雖說現在R已經在Volkswagen的旅行車和休旅家族遍地開花，讓許多必須顧及其他用途的熱血買家，也能輕易踏入速度殿堂解成就，不過對於那些想要體驗具有賽道精神，以及足以挑戰綠色地獄精湛駕控水準的硬派玩家來說，Golf R這款R車系始祖仍是這其中的唯一選擇。
風格和配備同步升級
▲改款後在車頭新增內建光標定位燈的廠徽，搭配水平定位燈條相當醒目。
本次試駕的Golf R Black Edition是原廠為Golf R特別推出的黑化版本，主要就是透過車身細節換搭專屬黑色配件，用以詮釋純正的賽道靈魂與帥氣風範。
▲Black Edition在後座及後檔都有遮陽簾和深色隱私玻璃的專屬配備。
細數Black Edition專屬的黑化套件，首先在車頭的矩陣式LED頭燈、中央廠徽，以及用來代表特仕車專屬身份的車側「Black」銘牌，還有全車的「R」字樣，全都改採黑化風格的設計。
▲這組輪圈擁有高達71%的開口比，看起來異常霸氣。
另外，Black Edition雖然和一般的Golf R一樣標配都是19 吋 Warmenau 輕量化鋁圈，不過鋁圈卻施以黑化處理而不是切削金屬色；這組輪圈其實大有名堂，除了以R部門所在地命名，大尺寸卻有著高達71%的開口比，讓它看起來異常霸氣，實際上也是為了追求強度及重量的最佳平衡點，讓車輛擁有更輕的簧下重量優勢前提下，保有更好的制動冷卻效率。為了營造一體的視覺感，原本Golf R兩側後視鏡是採用湛銀金屬色，在Black Edition同樣改以黑色處理，輪內配置的藍色高性能煞車卡鉗，當然也更換成黑色設計，而車尾的四出排氣尾管包覆，同樣施以黑色處理，而不是一般的金屬色。
▲特仕車將車身細節換搭專屬黑色配件，用以詮釋純正的賽道靈魂與帥氣風範。
經過黑化精鍊的特仕車，外觀除了煞車碟盤、燈組反光片和車牌等法規要求的配件之外，幾乎不會看到黑色以外的顏色。另外，小改款後的Golf由於更換為內建光標定位燈的廠徽，與水平定位燈條連貫後，的確非常吸睛。不過可惜只有頭燈亮起時才看得到，在全黑的外觀上，平時行走在街頭就不會那麼顯眼。雖然Black Edition不提供R最經典的藍色車漆，不過仍能選擇「冰晶白」，只不過原廠依然會為它搭配黑色的車頂、車柱和窗框飾板，反正所有該有的黑化套件，一樣也不會少給。
▲大型後擾流尾翼也是特仕車專屬的配備。
Black Edition特仕車的售價比標準Golf R Air還要貴11萬元，當然不能只把整輛車弄黑就交差了事，所以標配會多一組大型擾流尾翼，後座及後檔會增加遮陽簾和深色隱私玻璃，後行李廂也會標配雙面防護和防水墊，甚至在Golf R Air無法選配的Harman Kardon 音響含10支揚聲器，Black Edition都是直接給。不只如此，Black Edition還多出雙前座通風加熱功能、駕駛座記憶，以及紐柏林和漂移的駕駛模式，因此這11萬元價差，絕對值得Golf R的買家直上。
操作體驗不進反退
▲方向盤的觸控操作體驗不符預期，厚實的握感則在水準之上。
這次小改款內裝標榜最大的改變是資訊娛樂系統的大幅進化，除了換上處理速度更快的MIB4主機，螢幕採用懸浮式設計，12.9吋的尺寸也比以往更大，而且下方音量和溫度調節的觸控列總算有背光了。
▲儀表和螢幕針對競技定位提供專屬的各項功能及個人化設定。
新的選單介面和圖示看起來的確比過去直覺，只是實際的操作體驗就沒有那麼理想了，除了系統和智慧手機連結的過程不太順利，透過中文原廠語音助理搜尋目的地時，也不能像手機那樣做到模糊搜尋，而必須精準講出正確的字，加上語音辨識容錯的空間太小，坦白說，我們寧願用一顆音量旋鈕來交換智慧語音助理。我們還遇到藍牙選曲時Google Maps會無預警自行切換成原廠導航系統的狀況，加上還有偶發的觸控無反應狀況，不禁懷疑停產之前究竟能不能完成優化。
▲座艙配備稱不上豪華高檔，但仍加入不少運動化元素作為點綴。
不過真正讓我們失望的是Golf R為了左邊那組「R」快捷鍵，不願像其他Golf車型那樣換回實體按鍵方向盤。這組電容方向盤需要更用力來按壓按鈕，而且手掌還是很容易誤觸，但至少方向盤本身厚實好握，加長的換檔撥片摸起來就算有點廉價，激烈操駕時起碼派得上用場。
▲標配雙前座通風加熱和駕駛座記憶功能，後座舒適度和實用空間則不受影響。
Golf R的前排運動座椅是頭枕椅背一體式設計，和座艙一樣有大量的藍色滾邊、面料、網點和縫線等風格元素，即使過彎時會浮現上半身包覆不足的缺陷，但觸感和舒適性不錯，而且空間表現並沒有因為競技化的訴求有所減損，這點相信是多數買家比較在乎的。
▲抬頭顯示器同樣也是這款車的標準配備，只是沒有特別為R設置專屬資訊。
動力和底盤處處有亮點
▲引擎的峰值扭力完全涵蓋常用轉速域，無論起步或加速的反應都非常敏捷。
這款車的美妙之處，就在於隨便開都可以很快，任何天候下都很好控制。它有嚇人的333ps最大馬力，引擎從2,100rpm直到5,500rpm都能維持在最大扭力42.8kgm的區間，又有反應超快的DSG變速箱、全輪傳動和一堆電控科技。
▲競技化的底盤設定搭配一系列電控科技，輕易打造剽悍無比的競速性能。
和大馬力引擎比起來，真正讓人印象深刻的是它的底盤設定。Black Edition比一般Golf R多了「漂移」和「Special」的紐柏林模式，有高超技術的人可以用來應付更極端的操駕，至於一般人，可能會被儀表內建的計時功能引誘不斷嘗試一探車輛的極限。改款後的扭力向量分配系統，能以更快的速度把所有引擎扭力都交給外側輪，有了這些神兵利器，不快也難。
▲小改款在動力輸出更為精進，原廠測速零百加速進步到4.6秒。
R的車身比一般Golf低20mm，也比GTI低5mm，懸吊明顯偏硬的調性在任何時候都表露無遺，幸好DCC主動式避震器有15段可調，平時仍能在最大舒適度的前提下輕鬆駕馭。如此諧和的平衡讓它可以滿足各種場合的駕駛需求，即使一般人也不需要極度亢奮的精神狀態和的專精技術就能輕易享受駕馭快感。
▲後軸左右輪都配置專屬的離合器，讓後差速器能因應過彎或甩尾等不同需求分配各輪最佳扭力。
8.5R確實很快，但對那些崇尚人車合一的硬派駕馭狂來說，我們很懷疑這種經過加料的駕駛樂趣，恐怕不太容易讓他們得到太多感動，畢竟Golf R在駕駛和車輛之間的連繫，已經不像以往的經典掀背鋼砲車那樣純粹了。
▲即使標榜融入賽道精神，我們同意Golf R Black Edition仍是一款親民、好上手的高性能掀背車。
