【新車試駕】PEUGEOT 3008 HYBRID GT CIELO第三代 持續向科技與美學狂撲的中型輕油電休旅獅 記者：haya 2025-07-21

PEUGEOT於國內在布丁狗（Berlingo）火紅之前（以及那多年前的206爆紅之後），3008由於身處日漸受歡迎的中小型運動休旅車級距所以也有蠻長一段時間是品牌的主力車款。當初第一代（2009-2016）車款是為了盡速滿足跨界小休旅快速膨脹的購買需求將而將308挑高轉性；第二代車款在採用集團的EMP2模組化底盤平台之後也正式成為正規的SUV。

如今PEUGEOT從PSA集團這個家庭歸併至STELLANTIS集團這個更大的家庭，面對集團的資源重新整合，在採用STLA Medium模組化平台之下，改頭換面的第三代3008以Coupe SUV風格做訴求，同時在動力上也明確朝電動化前進，原廠提供BEV、PHEV與HYBRID三種動力型式，國內目前引進的是最親民的P2架構HYBRID動力系統，這次試駕的則是高規的GT CIELO車型。

車格放大 繁複卻不失流暢的造型重塑獅王新姿態

由於同級距的中型SUV對手車身尺碼多以落在車長4米5以上，三代3008在改朝換代之際的首要工作也就是將車格放大，不只是車長過4米5、軸距過2米7，連同車寬與車高也都有所增加。在車格成長之際，PEUGEOT的法式設計美學依舊強大，在車頭與車尾會有比較繁複的造型線條與鈑件表面的幾何折曲與拼接，但在車側則收斂許多，讓整個車身看起來順暢而有動態感，也不需要靠一些多餘是飾件就能展現出設計的精緻感。

車頭帶有漸層與放射感的水箱罩是傳達獅子鬃毛的意象，兩側的PIXEL LED光速頭燈（22組像素組）和三爪日行燈除了承襲一貫獅爪意象外，其近、遠光燈都包含多項科技，在彎道提供更好的照明同時配合路形、行駛狀況的不同自動改變光形達到最理想的照明並避免產生眩光。尾燈同樣是延續獅王的三爪設計意象，這一代更採用3D晶透獅爪設計並沿著後翼延伸，同樣的設計主題經過時代的不斷演進透過有不同的詮釋帶給人新的感受。

不過車尾最大的重點，是基於Coupe SUV風格思考下所採用的Fasrback斜背設計，讓3008更顯年輕動感，也投其目標客層的喜好。 21吋曲面觸控數位螢幕的Pandemic i-Cockpit座艙

講到車內控台與操作介面，PEUGEOT的i-Cockpit座艙概念可說是業界有名，美感、科技、人體工學兼具，且一直持續進化，在這次試駕到的 GT CIELO車型上就看到了更趨近電動車思維的Pandemic i-Cockpit座艙，其中最大的亮點就是控台上的21吋HD全景曲面數位儀錶，將駕駛者前方的數位儀錶與中控螢幕無縫銜接（這的確是在一些電動車上可見到的配置）， 在閱讀性的考量下，整個螢幕是微微向駕駛者彎曲，但副駕駛座乘客還是可以很方便地觸控操作右側螢幕。在駕駛者前方的數位儀錶螢幕上可以切換數種不同畫面風格，比較特別的是能夠顯示整個Apple Carplay/Android Auto的導航地圖，且車速等行車資訊會壓在地圖上面，不會因為切到導航畫面就不能閱讀行車資訊。相對於不少車款是僅能在數位儀錶上顯示小地圖提示路口轉彎點來說就更方便詳細，對於開車時重度依賴導航的人來說也可以避免視線的頻繁移動。 右側螢幕的畫面設計也是簡潔好懂，透過快捷鍵就可輕鬆找到想操作的空調、多媒體播放等功能。支援有線/無線Apple CarPlay與Android Auto連結操作也不在話下。如果你嫌進入螢幕畫面選單找要操作的功能不方便，中控台上還有i-Toggle虛擬按鍵觸控面板可以讓你自訂10組常用的快捷按鍵，尋找想操作的功能時就更直覺了。 除了駕駛介面兼具科技感與使用直覺外，i-Cockpit的另一個重點就在於美感的呈現，整個控台到中央鞍座都是各種幾何切削的立體造型，並且以多種材質來拼接結合，將過去的「科技飛船」氛圍持續進化。除了設計大膽外，更少不了法系車所注重的美學。例如有八色可調的氣氛照明就是環繞前方控台上方與車門飾板，比單純的光條更有視覺上的美感與科技氛圍。 車內座椅採麂皮、皮革與高級織布三種材質混搭包覆，頭枕有雕刻廠徽、兩側有主動式支撐氣墊提供適當側向支撐，且具有14向電動調整與按摩功能（八種按摩模式），前座乘客應該會相當開心。 乘坐空間中等 行李空間實用性高

車室空間方面新3008的乘坐空間在同級中只能算中段班，以筆者164公分身高乘坐而言前/後排座的頭部空間都是約一個拳頭左右，後排座椅的腿部空間則為將近3個拳頭，還算足夠。但170公分以上身高乘坐就會逐漸開始有壓迫感。另外，前門檻的高度略高而且也有些寬度，進出車室略嫌不便。 而在行李空間方面，行李廂在標準狀態下容量為588公升，放倒後排椅背時則可擴增至1663公升，而且整個空間平坦開闊方正，所以雖然在容量數據上也不是同級最佳，但實用性是不錯的。 1.2升渦輪引擎的P2架構油電系統再次相會

PEUGEOT國內總代理寶嘉聯合在今年二月導入首次搭載P2架構油電動力系統的 2008 HYBRID與408 HYBRID，這次我們試駕的3008 HYBRID便是搭載相同的油電動力系統，在這裡我們就再做一次簡單的介紹，這套系統是由第三代「PureTech」1.2升渦輪引擎與eDCS6電動雙離合器自手排變速系統及驅動用電動馬達所組成，採用48V電機架構。引擎最大馬力136ps、最大扭力23.5kgm，馬達可提供額外的21ps（瞬間峰值28ps）馬力與5.2kgm（瞬間峰值5.6kgm）的輔助動力。系統綜效最大馬力為145ps。 P2油電系統則是將馬達整合於變速箱內與變速箱前端相連，且可與引擎脫開，直接經過變速箱將扭力放大把驅動力傳至車輪，所以即使引擎歇止運轉電動馬達仍然可以對車輪提供驅動力。所以這套油電系統的電動馬達「出力輔助」的頻率與情境就比輕油電多出許多，例如車子可在引擎可以直接透過電動馬達（與起動馬達一起）讓車輛起步，以及進行緩行（此時起動馬達就關閉），車輛在塞車走走停停與停車/移車的緩慢移動下也都可以直接用馬達來驅動。 如果車速穩定或下坡時，系統也會適時自動讓引擎停止運作，甚至在高速公路行駛時即時車速超過145km/h，只要車速穩定或處於下坡，系統同樣可以停止引擎直到駕駛者有踩油門踏板略深些引擎才會起動增加動力。在這麼多情境下電動馬達都會「出力」幫助引擎甚至是讓引擎關閉，所以市區行駛來說電動馬達輸出驅動的時間可佔整體時間的50%左右。 從之前的2008 HYBRID到這次的3008 HYBRID，兩次試駕都讓人覺得在起步與低速上動力輸出反應都相當快與平順，因為這時是以馬達來驅動，彌補了小排氣量引擎在大負荷狀態下輸出能力的不足與換檔間動力銜接的不順。在許多次的爬坡路段上也可以感覺到在不刻意重踩油門的情況下即使爬坡的力道不算豐裕飽滿，但也不會陷入需要頻頻降檔拉轉速來提升扭力的掙扎窘境，加速和緩而順暢。所以低速和常用速域下的精緻度佳，比過去單純三缸引擎時代是明顯進步。

但小排氣量引擎動力輸出畢竟有限，要跑高速或急加速、中速域下的再加速等情況就會感到驅動力道的不足（大腳油門時噪音也明顯），以2008 HYBRID來說還能有8.3秒的0-100km/h加速成績，在重量多了三百多公斤的3008 HYBRID上0-100km/h加速超過10秒也是可以想見的事情。 車重差異是操控表現變化關鍵

從EMP2底盤平台轉換到STLA Medium平台後，體質上與前代車款相異類似處都不少。首先，由於STLA Medium平台要能適用於電動車，要容納電池組且為了保護電池組免受撞擊而有更高的安全強化措施，這些架構也都「共用」於油電車型之上，所以車重要比同級對手增加不少，這影響了性能也影響了操控。 懸吊為前：麥花臣支柱式+下A臂+防傾桿、後：半拖曳臂扭力樑，與前代的基本結構相同，所以操控表現與過去也相差不遠，操控感輕鬆，低速時方向盤轉動手感略偏輕，但車速拉上去之後就很適中，車子轉向、變向反應並不快，但除非你是要激烈駕駛，否則在日常駕駛上倒是沒有特別值得批評之處。

乘坐舒適性上還不錯，對於地面傳至車室內的震動做到很好隔絕，車子經過不平整路面或坑洞還是那種QQ的震動感，還是會吸引到你的注意但不會太惱人。

結語

進口中型運動休旅車市場競爭激烈，沒能在某些領域上又夠強特色還真難在列強環伺中脫穎而出。新3008 HYBRID內外裝設計引人入勝，做工紮實且將材質與科技運用得恰到好處。空間表現中等，動力較過去進步但不是與同級相較時的強項。

總結來看，它是部很有科技與時尚感的中型運動休旅，目標族群是年輕少子的家庭，如果你的用車需求多在都會移動或做短程旅行、長途旅行頻率不高的話它就很適合你。但如果你在工作或休閒生活上經常需要開長途，那麼不論在油耗或駕駛樂趣上都還有更好的選擇。雖然原廠有PHEV插電式油電（以及純電的e-3008）車型補強一下動力上的弱勢，但若是引進車價可能要多出三十幾萬，要讓市場買單就不太容易了， 只能說3008 HYBRID現在漂亮的價格本身就可彌補許多事情了吧！

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