【新車試駕】可愛來電！MINI Countryman E純電休旅 記者：測試啦 2025-06-29

相較BMW的積極進取，MINI在台灣市場推出純電車款的腳步就相對謹慎。如今隨著第三代Countryman問世，純電版本Countryman E也正式登台，以178萬元的親民價格試圖擴大產品版圖。

外觀設計與車身尺碼

Mini Countryman E作為品牌首款純電休旅，外觀延續Mini家族經典元素，車身尺碼較前代成長13公分長、8公分高，成為史上最大Mini，提供更寬敞的乘坐與行李空間。Favoured Trim車型外觀細節如Vibrant Silver飾件、同色車頂與後視鏡，讓個性化風格更為鮮明。車身線條簡潔，配合高辨識度的圓形頭燈與經典英國旗尾燈，視覺上兼具復古與現代感。

內裝空間與科技配備

進入車內，Countryman E的內裝質感大幅提升。運用大量織布與Vescin皮質混搭，座椅舒適且支撐性佳，雙前座具備電動調整、駕駛座記憶與按摩功能。9.4吋OLED圓形中控螢幕成為視覺焦點，結合MINI Operating System 9，支援無線Apple CarPlay與Android Auto，數位化體驗完整。

空間表現方面，Countryman E後座空間充裕，成年人乘坐無壓力。行李廂標準容積達460公升，後座全倒後可擴充至1,450公升，滿足家庭與戶外需求。車內還設有多處儲物空間與隱藏式電纜收納，實用性高。

動力系統與續航表現

Countryman E採用前置單馬達設計，最大馬力204匹、最大扭力250牛頓米，0-100km/h加速8.6秒，動力表現對日常使用綽綽有餘。不過有趣的是，這車與燃油版相比，駕駛感受有著明顯差異。電動馬達帶來的線性加速與即時扭力輸出，讓起步更為輕快。搭載66.5kWh鋰電池，WLTP續航里程達462公里（約267-286英里），在同級純電SUV中屬於中上水準。支援130kW DC快充，10%至80%約需29-30分鐘，對於城市與長途用車都相當便利。

駕馭體驗：操控與舒適的平衡

Mini一向以操控樂趣見長，Countryman E雖因純電系統增加約300公斤車重，但透過精心調校，仍保有靈敏的轉向與穩定的過彎特性。駕駛可選擇多種MINI Experience駕駛模式，包括「Go-kart」模式，讓油門反應更直接、轉向更精準，帶來更多駕馭樂趣。

在經過幾個彎角之後，發現這台Countryman E跟印象中的MINI好像不大一樣。說變舒適倒也不至於，應該說是變得更穩重，更有韌性了！以往MINI給人的印象往往是小巧靈活，轉向精準，但舒適性略顯不足。而這代Countryman E卻兼顧操控與日常舒適性。好處是一般家庭用戶也能輕鬆駕馭，壞處則是少了些許品牌招牌的Go-Kart感。

然而，受限於較高車身與電池重量，在激烈操駕時仍能感受到側傾與慣性，與傳統MINI相比少了些靈巧，但比多數同級SUV更有駕駛感。懸吊設定偏硬，雖然有助於操控，但在不平路面時舒適性略遜於Audi Q4 e-tron、Skoda Enyaq等對手。

優點 空間大幅提升：全新尺碼讓乘坐與行李空間更實用，適合家庭或戶外需求。 數位科技豐富：9.4吋OLED螢幕、完整數位儀表、智慧語音、無線連接，科技感十足。

缺點 部分高階配備需加價或無法選擇：如HUD、AR導航、360度環景僅限高階車型或選配，入門E版配備較簡化。 價格不算便宜：雖為入門純電休旅，但178萬元售價仍屬中高水準，面對國產或部分進口對手競爭激烈。

麥斯大機機

Countryman E與燃油版共享相同設計語彙，但電動版本多了專屬的細節變化。車頭智慧LED頭燈配上三種燈光模式，18吋Asteroid Spoke黑化輪圈搭配經典英國旗尾燈，整體視覺效果既保留品牌特色，又增添電能時代的科技感。你問我哪個版本好、更超值？我只能說在純電車的世界，入門版與高階版的差距不只是配備，還有動力與續航的取捨。因此對於日常通勤與家庭出遊的車主，Countryman E已相當足夠；若追求極致性能，則SE ALL4會是更好選擇。

Countryman E雖然有人說他是不mini的MINI，但個人認為這款純電休旅反而更能體現品牌進化的決心。挑高的車頂與寬敞的頭部空間，讓駕駛旅程變得更為舒適。不過原廠未來還會導入更多純電車款，就知道屆時是傳統燃油車型吸引人，還是MINI也成功轉型為電動車先驅了！

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