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【新車試駕】PORSCHE 911 Dakar

打破框架

記者：Dean 2024-01-13

可以越野的雙門跑車長什麼樣子？Porsche告訴你它就長這樣，全球限量2,500台，2023年推出就已銷售一空，台灣有限配額也完售，也就是有錢也買不到，除非現有車主願意割愛。這輛加高的Porsche 911究竟有著多大魅力，1,200萬元起的911 Dakar如此搶手，這次的試駕體驗將令人期待。

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▲加高的Porsche 911究竟有著多大魅力，1,200萬元起的911 Dakar如此搶手，這次的試駕體驗將令人期待。

Porsche 911 Dakar是一輛非常前衛跨界的雙門跑車，結合休旅車的高底盤，外觀卻是流線跑車的樣貌，但嚴格來說，其實911 Dakar並非首例，早期像是Audi Sport Quattro或者Lancia Stratos都有著相同操作手法，就連Porsche在1980年代就曾推出過拉力版911，只是當時是純賽車，並未對外販售，所以在現今看到911 Dakar，可以算是品牌的另一種里程碑。

Porsche 911 Dakar是一輛非常前衛跨界的雙門跑車，結合休旅車的高底盤，外觀卻是流線跑車的樣貌。
▲Porsche 911 Dakar是一輛非常前衛跨界的雙門跑車，結合休旅車的高底盤，外觀卻是流線跑車的樣貌。
因為要應付特殊路況，所以在車頭下方內部，移除原本散熱器位置，並增加下護板來保護重要元件。
▲因為要應付特殊路況，所以在車頭下方內部，移除原本散熱器位置，並增加下護板來保護重要元件。
輪胎則是配上Pirelli Scorpion All Terrain Plus全地形胎，與跑車結合有種反差的特殊感。
▲輪胎則是配上Pirelli Scorpion All Terrain Plus全地形胎，與跑車結合有種反差的特殊感。
Porsche 911 Dakar可以說是GTS與GT3再加上特殊越野套件的綜合體，外型上依舊保持911的強烈元素，但因為要應付特殊路況，所以在車頭下方內部，移除原本散熱器位置，並增加下護板來保護重要元件。車頭前廂蓋和車尾固定式尾翼都用上碳纖維部件，當然如果有錢，很多地方都能選用碳纖維材質。車身高比起跑車版增加50mm，如果是在Offroad模式則可以再增加30mm，輪胎則是配上Pirelli Scorpion All Terrain Plus全地形胎，與跑車結合有種反差的特殊感。
車頂置物架和LED探照燈需另外選配。
▲車頂置物架和LED探照燈需另外選配。
前廂蓋和車尾固定式尾翼都用上碳纖維部件，紅色拖車鉤為選配。
▲前廂蓋和車尾固定式尾翼都用上碳纖維部件，紅色拖車鉤為選配。
車頭前廂蓋有與GT3相同的散熱孔，並且用上碳纖維材質。
▲車頭前廂蓋有與GT3相同的散熱孔，並且用上碳纖維材質。
Porsche 911 Dakar車內維持新世代的科技氛圍，簡化的按鍵再搭配上觸控螢幕，操作起來就如同其餘Porsche車款一樣的熟悉。雙前座比造GT3桶型賽車座椅，後座椅子拆除並搭配上防滾架(選配)，以及副駕駛下方的紅色外殼滅火器，很難不令人愛上如此強烈戰鬥氣息。試駕車額外選配拉力賽運動套件包含後座防滾架以及六點式安全帶，提供賽車時候的安全性，又起到整體運動化加分效果，強烈建議有錢一定要選。
車內維持新世代的科技氛圍，簡化的按鍵再搭配上觸控螢幕，操作起來就如同其餘Porsche車款一樣的熟悉。
▲車內維持新世代的科技氛圍，簡化的按鍵再搭配上觸控螢幕，操作起來就如同其餘Porsche車款一樣的熟悉。
雙前座比造GT3桶型賽車座椅，以及副駕駛下方的紅色外殼滅火器，很難不令人愛上如此強烈戰鬥氣息。
▲雙前座比造GT3桶型賽車座椅，以及副駕駛下方的紅色外殼滅火器，很難不令人愛上如此強烈戰鬥氣息。
試駕車額外選配拉力賽運動套件包含後座防滾架以及六點式安全帶，提供賽車時候的安全性。
▲試駕車額外選配拉力賽運動套件包含後座防滾架以及六點式安全帶，提供賽車時候的安全性。
Porsche 911 Dakar限量2,500台，車內有專屬銘牌。
▲Porsche 911 Dakar限量2,500台，車內有專屬銘牌。
Porsche 911 Dakar動力方面與GTS相同，都使用一具3.0升六缸水平對臥引擎與四輪驅動系統，最大馬力可輸出480匹以及58.1公斤米的最大扭力，變速箱則是自豪的八速PDK系統。在使用全地形輪胎以及增加拉力必要的配備，盡可能減重維持車身重量在1,605公斤，靜止加速到百公里約3.4秒，比起GTS慢了1秒，電子限速設定在240公里/小時。
用雙螢幕營照出經典的五環儀表板，時代科技在變、經典還是不能走味。
▲用雙螢幕營照出經典的五環儀表板，時代科技在變、經典還是不能走味。
機械感強烈的排檔桿和控制撥桿，千萬別被觸控螢幕給取代。
▲機械感強烈的排檔桿和控制撥桿，千萬別被觸控螢幕給取代。
麂皮包覆方向盤，中間有回正線，後方則有換檔撥片。
▲麂皮包覆方向盤，中間有回正線，後方則有換檔撥片。
只有這台911有Rallye模式和Offroad模式。
▲只有這台911有Rallye模式和Offroad模式。



Porsche 911 Dakar底盤標準配備後軸轉向系統、GT3引擎腳、PDCC動態底盤控制系統、防傾穩定系統以及前述抬升系統等，開起來與一般的911差異類似，只是配上全地形輪胎，在鋪裝道路上的過彎極限受到影響，所以想要在賽道中刷成績也是可以，只是要換上一套性能輪胎。行車模式中有特殊的Rallye和Offroad兩種，在這兩個模式下電腦會自動把車輛身高，後者模式中更能額外增加高度，而且與正常配備氣壓懸吊車型相比，可以維持較高車身高度行駛較快的速度，不會因為速度太快又把車身高度回到正常狀態。除此之外，電腦也會自動偵測四輪驅動分配比例，確保四輪都能在沙地或者低摩擦路面上得到最佳抓地力。

粗花紋輪胎放在911感覺相當特別，而且會影響鋪裝道路上的抓地力。
▲粗花紋輪胎放在911感覺相當特別，而且會影響鋪裝道路上的抓地力。
Porsche 911 Dakar是一輛進出停車場不怕重傷底盤的跑車，特殊的反差造型得到搶眼關注度。
▲Porsche 911 Dakar是一輛進出停車場不怕重傷底盤的跑車，特殊的反差造型得到搶眼關注度。
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Porsche 911 Dakar是一輛進出停車場不怕重傷底盤的跑車，特殊的反差造型得到搶眼關注度，結合越野與跑車的兩大功能，更是現今消費者想要的多元性。它可以下賽道、跑拉力，更能帶著你往郊外、林道探險，想要露營也不設限於車內空間，可以額外選配多種套件，像是試駕車的車頂置物行李架、探照燈，又或者可以選擇車頂帳等Outdoor裝備，打破原本跑車的受限。
底盤標準配備後軸轉向系統、GT3引擎腳、PDCC動態底盤控制系統、防傾穩定系統以及前述抬升系統等。
▲底盤標準配備後軸轉向系統、GT3引擎腳、PDCC動態底盤控制系統、防傾穩定系統以及前述抬升系統等。
科技的進步，讓很多事情都能合理化，就像早期無法想像跑車要如何越野，也無法想像開著跑車卻又可以車宿。
▲科技的進步，讓很多事情都能合理化，就像早期無法想像跑車要如何越野，也無法想像開著跑車卻又可以車宿。
Porsche 911 Dakar全球限量2,500輛，台灣的配額不多，當你看到此篇報導，已全數銷售完畢，只能尋求玩家脫手。科技的進步，讓很多事情都能合理化，就像早期無法想像跑車要如何越野，也無法想像開著跑車卻又可以車宿，在不破壞原本的架構下，打破我們原有的既有印象與原則。下次看到市場上有任何突破性的產品，有能力就先下手準沒錯，911 Dakar事隔多年後，絕對會是市場上經典有價值的911。


PORSCHE 911 Dakar

引擎型式

水平對臥六缸渦輪增壓

排氣量（cc）

2,981

最大馬力（ps/rpm）

480/6,500

最大扭力（kgm/rpm）

58.1/2,300～5,000

驅動方式

AWD

變速箱型式

雙離合器8速自手排

懸吊系統

前:麥花臣

後:多連桿

長ｘ寬ｘ高（mm）

4,530ｘ1,864ｘ1,338

軸距（mm）

2,874

煞車系統

四輪碟煞

車重（kg）

2,450

行李箱容積（L）

132

輪胎尺寸

前：245/45R19

後：295/40R20

售價（新台幣/萬元）

1,208

















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