【國內試駕】BMW Z8 記者：Roger 2000-03-09

如果您以為曾在年初台北車展演出的Z8，不過是Z3的頂級性能版，那可離譜的很！基本上這二款車根本沒什麼關係，不過Z8也不是天馬行空憑空想像而來的。最早，可追溯到五０年代的傳奇跑車507，在1956-1959年時，507可是號稱當時車壇身段最動人的尤物。之後，落實在1997年東京車展的Z07概念車上，Z8的量產車雛形幾乎已為之定型，當年Z07雖僅為概念車身份，但骨子裡卻是一部能真正上路的跑車，可以說BMW全新的超級敞篷車，其正式的量產車版本定裝照己經呼之欲出。果然不出所料，在1999年九月的法蘭克福車展上，Z8首度現身，本尊與概念車Z07的確相去不遠。

Z8今年二月底正式在美國洛杉磯舉辦全球發表會，原廠特別情商州政府在Whiteman Airport這個當地的小機場，讓專業媒體們盡情地抒發Z8身懷400匹的超大馬力。只不過在此之前，有一輛Z8去年底就來台參加台北車展了，而且在元月底上映的最新一集007電影「縱橫天下」中，載著詹姆士龐德出生入死，先行與觀眾在電影中相會，所以國人對它必定不陌生。加以千萬的身價，醒目的外型，〝0-100公里〞加速度跑出4.7秒，創下BMW有史以量產車的最快記錄……等等特殊因子，Z8堪稱目前BMW旗下車中最具話題性的明星車種。

外觀造型的設計

得力於概念車的化身，造就了Z8非常引人側目的外觀造型，您看，那長而光滑的引擎製lash;，配上如同鯰魚頭的車頭造型，低斜平坦的前擋風玻璃，寬闊的車門與如同肌肉般強而有力的車尾線條。整體而言，肌肉感是重了一點，但是流露著一副悠閒，又蓄勢待發的感覺；車側二邊進氣口的設計，如同鯊魚鰓狀的散熱孔，是擷取507傳統的設計之一，有著畫龍點睛的效果，好像挑釁地說著：我的能耐，遠超過你所能想像的喔。

只見我們把車停在路邊，吸引不少開保時捷、朋馳等一類的小跑車車主們，紛紛下車尋問，由此看來，Z8吸引多金買家目光的本事，絕對是有的。藍白廠徽車款向來夙負盛名的運動氣息，更提倡「車子是買給自己用的，不是買給別人看的」，這具話或連lash;適合用在現行的3、5、7系列房車，但絕不適用在Z8，Z8是「買給自己用的，更是買給別人看的車」。更何況其千萬台幣的車價，足足可以買回一輛保時捷加一部740iL，開著它，別人不羨慕（嫉妒）死你才怪。

不過寬扁的車身，迎風面積大，使得Z8復古又前衛的造型換來Cd值為0.39，不免大的驚人。除了美觀之外，材質的選用可是經過嚴苛的挑選，像是：全鋁合金打造的車身，這種鋁合金材質，未來將成為車壇的主流。這種金屬不但極輕且高度防鏽，而且適宜焊接、碾磨、衝壓成形等處理，可製作成穩定性極佳的結構素材，BMW原廠便看中這種結構性組件，可以造就一輛高剛度的跑車，以確保Z8的高抗扭性和最佳的操控表現，這二點，對一輛敞篷車而言，是非常重要重要的。
還有燈組，車頭前大燈是氣體放電的氙氣大燈，細細長長的尾燈與側邊方向燈是利用霓虹燈發光原理的氖光科技燈組。

動力性能的表現

在典雅的造型下，Z8可是集BMW各種神兵利器於一身的高科技產物，先說那一顆動力之所在的引擎吧。那一具5.0升V8引擎，經過BMW M賽車廠精心調校之後，都是應用在BMW最新一代的重量級要角身上，如：M5。而且非常特殊的是，它的節流閥是採用每一缸都是獨立運作的方式進行，8汽缸的Z8一共有8組節流閥，這種每缸直噴的設計好處是控油精準、出力大……，您還不用擔心它耗油不環保。原廠表示，Z8的排污非常乾淨，通過2005年將生效的歐洲第四期廢氣排放標準也沒有問題。

帳面上的最大馬力高達400匹/6600轉，放眼車壇，連法拉利360 Modena也不過和它打成平手而已，並且身懷51.5公斤米/3800轉的最大扭力。出力如此之大，真叫人當下好想大腳油門試一試Z8的能耐，又礙於美國公路向來〝暗藏〞公路警察，腦子想到可能收到紅單，心涼了半截、興緻也少了一半……，好在原廠體貼地在半途挑選了Whiteman Airport這個小機場，讓一竿子的媒體盡情試駕。

Z8引擎甘醇甜美足供性能迷玩味再三，低速時或還有點龍困淺灘的感覺；然隨著轉速表指針掠過3000轉之後，澎湃的動力瞬間如排山倒海而來，要多少有多少，心中不禁想暗地稱道：The world is not enough……（007電影「縱橫天下」英文片名），but，the Z8 is enough，而且動力輸出漸進性相當良好，爬升得極快，甚至會有點讓人喘不過氣來。

再搭配刻意經過輕量化的車體，再透過〝Drive-by-Wire〞油門和離合器採用自動間隙調整，加上Getrag六速手排變速箱確實地輸出動力，〝0-100公里〞加速度讓Z8跑出了4.7秒的成績，勉強只能找出法拉利F355可以與之抗衡，彼此互相睥睨一番，如果您請出的是瑪莎拉蒂3200GT、朋馳CL600或是本田NSX-T之流者，則只能尾隨在後、看它的排氣管乾瞪眼了。實際的極速則是遠超過被電子限速釘死的250公里……，您以為Z8只是玩弄性能數據的機器嗎？

不，絕對不是。Z8開來極富駕駛樂趣，配備的六速手排變速箱，其特色是跑車化的短行程設計，所以，開起來感覺換檔時程很快，檔位差距相當地短，只要車主一下達指令，幾乎在任何一個檔位，它都會以飛快的速度向前奔去。

而為了能讓強大的動力輸出之時，還能保有體態的完美，在原本生來就有一副重心極低的身段下，原廠還是謹慎地將引擎放置在最適當的位置，使其車身配重達到50比50的最佳狀態，並搭配前輪尺吋為245/45、後輪為275/40的低扁平胎，體內還有動態穩定控制系統（DSC III）及彎道煞車控制系統（CBC）助之一臂之力，車身動態的穩定性與均衡性是無庸置疑的。

轉向結構為尺棒小尺輪，這是BMW配備8缸引擎的車種當中首次改用尺棒小尺輪的車子，有更精確的轉向效果。只待切入急彎後，車身側傾，輪胎尖叫聲，車頭向外鏟出，或側向滑移，馬上引起您的注意──不是因為這些現象都過於明顯，而是驚訝於怎麼統統缺席？下意識地又把油門踩深一點……。此外，握著手感特佳的方向盤，享受這具紮實底盤忠實地回饋路況，路感極為清晰，蹍過幾顆小石子一清二楚，但話說回來，如果碰上的是凹凸不平的路面，那麼早龍lash;要少吃點，免得吐得一地、弄髒了價值不菲的Z8。

內裝質感與設計

內裝設計與Z07大同小異，最大的差別便是中控台，改以鋁合金材質與質感極佳的火紅色塑料搭配包覆之，呼應了Z8融合科技與古典之美的精神展現，坐定之後，任何人都不想下車了。
　以簡單大方的儀錶板來說，它不是安裝在方向盤後方，而是設在其右側，中控台的中間，迴異於傳統的格局。內部的操作按鍵與開關幾乎都是以鋁合金材質打造，二張做工精緻的跑車座椅還附有電動溫熱叫lash;能，雙前座與雙側邊氣囊，最特別的是它內附有一套MIR多叫lash;能無線電通訊系統，可以整合CD音響、GPS和車用電話等叫lash;能……。

Z8的電動軟篷是標準配備，原廠未來不打算為Z8追加Coupe車型，所以它還隨車附贈了一具外加式硬頂，該硬頂的後窗還具加熱除霧叫lash;能。另外，超大尺碼的18吋輪胎，採用特殊的防爆設計，即便爆胎後，仍能續航300公里，這也是為什麼在Z8車上找不到備胎的原因。

想親眼看看Z8這輛在美國報價14萬美元的高貴敞篷車，馳騁在路上的英姿嗎？由於該車為限量生產，年產5000輛，據了解國內業者早已積極向原廠爭取5輛配額，並且己經對國內消費者正式發表以一千萬元新台幣開始接單。雖然如此，以該車的稀有性與尊貴，台灣市場是否能如願取得5輛配額，業者仍不敢有百分之百的把握，若要看到它在台灣上路，恐怕還得請看倌們等個一、二季。

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