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MITSUBISHI Lancer Evolution續篇

記者：Kennex/Derralli 2000-02-02

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MITSUBISHI Lancer Evolution
 HISTORY of Honor WRC

第四代1996年8月23日 (限定6000部)
在1995年10月Lancer進行全車系大改款的時候，曾一度傳出Evolution要停止開發的謠言。
不過MITSUBISHI也立刻向外澄清說只要MITSUBISHI不退出WRC，Evolution的開發就不會停止，並於1996年8月23日推出了以Lancer新車系為藍本的Lancer Evolution IV。

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由於第四代的車體並不是沿用自之前的三代車種，因此可以說是以完全壓倒前代車的全新車種，也就是說Evo III已經是舊型Evo的終極版本，Evo IV則是要另創一片屬於自己的新天地。改用新車體之後的Evo IV 同時也擁有較高的基本剛性，但Evo IV仍不以此為滿足而再加以強化，車體剛性既然強化了，Evo IV自然也絕不會忘了換上一具更強勁的引擎。提到引擎，Evo IV與前代車款的一大差異就是由於採用新設計的傳動系統，使得搭載的位置左右相反。此外，在加大Intercooler，減低進排氣壓損失，採用雙渦輪增壓等多種措施之下，也使動力輸出提升至280匹馬力。除了引擎之外，在剎車方面是採用前16吋 / 後15吋通風式碟盤，而後懸吊則為多連桿式，具有良好的操控安定性。另外，Evo IV GSR還配備了利用左右胎驅動力差，來產生迴轉力的左右驅動力移動系統-AYC，也是四代車的一大特徵。
第五代1998年1月26日 (限定6000部)
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採用了新的車體，搭載著280匹馬力的2.0升引擎，並配備AYC機構的新世代車Evo IV，在WRC界中非常活躍，MITSUBISHI車手Tommy makinen還連續兩年拿下冠軍，不過仍然無法滿足MITSUBISHI的野心，因此在Evo IV推出了一年半以後，第五代的Evo V又緊接著粉墨登場。
五代的Evolution在扭力上作了加強，並將車身輪距加寬以增加操控穩定性。在引擎方面，將雙渦輪的面積加大，減輕活塞重量並加大散熱器與機油冷卻器，雖然在馬力方面仍是維持原來的280匹馬力，但是最大扭力則由Evo IV的36kg-m提升至38kg-m。在懸吊方面，由於前側下支臂的延伸與後懸吊各臂間的銜接點變更，使輪距大幅擴大，前懸吊則採用倒立支柱式以提升迴轉時的穩定性。剎車方面，前剎為17吋四活塞卡鉗，後剎為16吋二柱活塞卡鉗之BREMBO製。 整體表現已經到達3000C.C車種等級的Evo V，可以說已經進入相當成熟的階段。，不過Evolution的進化卻仍然不斷地在持續中。
第六代1999年-2000年
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MITSUBISHI的高科技戰鬥機-Lancer Evolution，終於推出了第六代Evo VI與車迷們相見，Evo VI是從Evolution車系中最受歡迎的Evo V改良而來的，從外觀上看起來似乎沒有什麼太大的改變，但是實際上在一般人看不到的地方可是作了連lash;多的改良喔！
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在外裝上較大的改變，就是前後大包與鋁質輪圈這三個地方，在這些空力套件的改變部份，主要是為了配合1999年WRC參賽車輛法規而予以小型化。從前面來看，車牌置於散熱器右側，使散熱器口能確實地達到散熱作用，而進氣口也從以往的兩霧燈外側改為置於中央左側的設計，使氣流可以更有效率的導入機油冷卻器裏。這種非左右對稱的設計不但使Evo VI在外觀上與以往大為不同，在空氣動力的表現上也更見提升。在車尾則有一具可說是由兩段式構成的特長形後擾流翼，MITHSBISHU稱它為``迎角調整式雙擾流翼``。而之所以要採用兩段式的主要原因，就是由於為了要配合WRC參賽規定而將後擾流翼尺吋縮小時會使車子的下壓力不足，為了解決這個問題所作的補救方法。
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在引擎方面，雖然在動力輸出上與Evo V並沒有不同，不過MITHSBISHI仍作了不少改良，其中最重要的不同就是在活塞中增加了Cleaning Channel， 也就是讓機油在活塞內部循環以加強冷卻的效果。由於活塞溫度的減低，可以防止熱變形的情況發生，也就可以縮短活塞裙部的長度，在重量上也比Evo V基本型輕了7%左右。不過如此一來活塞的熱就要完全由機油來吸收，使得油溫也隨之升高，為了因應這個問題，機油冷卻器的厚度由32mm增加到49mm，使放熱量提高了23%。
至於RS方面，在渦輪增壓部份也作了一些改變。排氣處的渦輪轉盤採用輕量化的鋁合金材質以減低慣性力，並將渦輪進氣口徑由ψ52mm加大到60mm以減少在高轉速時的進氣壓損失。從Evo V開始急速提升的操控性，到了六代的Evo VI又更加進步，即使是在當車子以大角度進行過彎時，由於輪胎確實地接地因此仍可由方向盤來微調車身。 後懸吊各臂幾乎都是由鋁合金鍛造而成，比以往輕了約5公斤左右，而以往受人批評的彈簧行程不足問題也在增加了15mm後獲得解決。在整體上可說是Evo V的性能提升版之Evo VI，可說是目前日本車壇中擁有超高行駛性能的代表性車款，它的傳奇也會隨著MITSUBISHI參賽WRC賽事而繼續流傳下去。















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