MITSUBISHI
Lancer Evolution
HISTORY
of Honor WRC
第一代1992年10月19日 (限量5000部)
Lancer Evolution的傳說是開始於1992年9月17日的，在當時的Lance車系之中最頂級的車款為搭載著195匹馬力的4G93型引擎之GSR。不過，為了參加世界拉力越野賽(WRC)，MITSUBISHI便在9月17日發表了以GSR為基礎所開發的WRC參賽車種，也就是第一代的Lancer
Evolution。
初代Evolution開發的概念，就是在依循WRC賽規之下，將車子的幾項基本性能『行進、過彎、停止』發揮到最高極限，使得這款車能在拉力賽嚴酷的競賽條件之下仍具有令人信賴的耐久性。為了達到這個目標，首先便是要將引擎馬力大幅提升，因此在引擎方面由原來GSR所搭載的4G93型(1.8升TURBO)，改為搭載2.0升之DOHC16汽門Intercooler
Turbo 4G63型引擎。最大出力為250ps/6000rpm，比GSR整整多出了55匹馬力，同時更因為車體本身的輕量，使Evolution I的馬力重量比達到4.96kg/ps的優異水準。除了引擎之外，在其它各方面也作了全面性的改良，。例如為了提升整體的操作性，不但提升車身各部的剛性，並且採用鋁合金引擎製lash;以減輕車體重量。在懸吊系統的各部件上也作了連lash;多改良，進而大幅提升車子的回轉性與控制性。在其傳動系統方面，為採用了MITSUBISHI本身開發出之VCU系統與中央差速器組合之四輪傳動系統。變速箱則還是採用密齒變速箱，前剎方面則是採15吋2柱活塞通風式碟盤。此外，在外裝上則除了大型的前下巴及引擎製lash;上之進氣口外，再加上大型的後擾流板，戰鬥氣息十足，的確是名符其實的Evolution(進化)車種，在車款上則可分為豪華配備板的GSR與跑車版的RS兩種。
第二代1994年1月17日 (限量5000部)
在一代Evolution推出一年之後全車又經過了一次改良而在1994年1月17日推出第二代車款「Evolution
II」。一般通稱為「EvoII」的二代車款藉由參加WRC比賽的實際經驗而累積了不少的技術與knowhow，並且將這些技術用於引擎性能與懸吊特性等方面的改良上。藉由這些改良，也使得原本被批評為只有速度而沒有良好過彎特性的Evolution，在速度與操控上得到了良好的平衡，再次讓車迷們的眼睛為之一亮。在多項改良措施之下，Evo II也消除了連lash;多存在於一代的缺點。首先就是在引擎方面的再度加強，將排氣壓降低並提升進氣壓再提升進氣量，使得馬力從原本的250匹上升至260匹。在變速與傳動系統方面，將一、二檔間的齒輪比縮短，以獲得加速性，而離合器盤也改用新的材質以增加耐久性與操作性。此外，輪胎尺吋的變更也是一大重點，Evo II從原來的195/55R15改為205/60R15，後輪拱也隨之加大。在軸距上加長了10mm，而輪距方面前後也各增加了15mm與10mm，對於操控穩定性上有一定的幫助。在懸吊系統上，也對防傾桿及減震筒等部件作細部改良，讓Evo
II在彎道中能夠發揮至更大的極限，
而後輪則採用機械式1.5way LSD以增加車子在入彎時的轉向性。整體說起來，EvoII可以算是在動力與懸吊等方面均超越前代的「成熟版」車種。
第三代1995年2月10日 (限量5000部)
由於Evolution是MITSUBISHI為了參戰WRC所開發的車種，因此在開發的腳步上也從來沒有間斷過，在1995年2月10日，MITSUBISHI便正式發表了Lancer
Evolution的第三代車種，也就是「Evo III」。Evo III企圖在空氣動力特性與引擎性能方面能夠超越前代，而其中與以往最大的不同則是在外裝的部份。包括前後下巴與前後裙腳、側裙腳、後擾流翼等都全部更新。也因此全車不論是在下壓力的提升或是風阻的減低等方面的表現都更加出色也更適合於高速行駛，當然在造形上也更兇悍了連lash;多。在車頭部份為了增加進氣效率而開了連lash;多進氣孔，在前下巴兩側也各開一個進氣口以提高剎車系統的冷卻性。，後擾流翼的也大幅加寬以保持足夠的下壓力，這些以性能為取向的空力套件同時也營造出一股彷如WRC參戰車種般的熾熱戰鬥氣氛。Evo III另外一個值得注意的焦點便是動力系統，雖然原來的2.0升引擎能夠產生260匹的強大馬力，但是對於一部參加WRC的車種來說仍然是不夠的，因此
Evo III除了將活塞作了改良之外，還將壓縮比從原來的8.5提升至9.0，並對TU渦輪葉片的形狀作了修正，使引擎在高轉速時能有更大的馬力輸出。此外，加大排氣歧管徑以減低回壓，使馬力再從260匹直升至270匹，這樣強大的動力表現也只能用「驚人」兩個字來形容。Evolution車系在一、二代的基礎奠定之下，在第三代已經展現出了令人欣喜的飛躍之姿。
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