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第一代Civic 1973年~1979年 
對於自1964年開始即正式參加F1大賽，並且以市售車的S800及高性能房車1300系列逐漸走向性能房車大廠的HONDA來說，安全性對應與低燃費等等也都是相當棘手的問題。而當時汽車界所面臨的各種問題，對於才正要從機車廠轉變為汽車廠的HONDA來說，其壓力又更為沈重。不過，在1972年推出了初代Civic，並在1975年發表了搭載於Civic的CVCC引擎之後，HONDA一躍成為世界矚目的車廠。特別是CVCC引擎，不僅為日本汽車界注入了一股新的活力，更是日本車邁向世界舞台的重要原動力。Civic的登場，為當時已經相當膨脹的大眾車市場帶來了一股新的風潮。頗具機能性而又十分歐化的造形，具有寬廣的地板空間以及更寬的輪距，而軸距也有所加長。再加上日系FF車種中所第一次採用的四輪獨立支柱式加圈狀彈簧懸吊系統，使舒適性與行駛安全性獲得了良好的平衡。 在1972年剛推出時只有雙門車型一款，不過到了同年9月時又增加了三門掀背式車款。這款在當時其它日系車種中尚未出現過的FF雙廂車型，也成為被後來一般日系大眾國民車奉為圭臬的經典車型。到了1973年5月推出了四門車款，而在12月則通過了美國廢氣排放標準，由於在市場上極受歡迎，在開始銷售四年後生產量即突破一百萬輛，第一代Civic在市場上估計總共約銷售了一百九十萬輛。 第二代Super Civic (1979年~1983年) 第三代Wonder Civic (1983~1987年)
HONDA Civic不但是日本車界中的強勢車種，同時也由於HONDA本身獨特的理念，而吸引了許多的 Civic迷，不管是那一代的車型，都傳達出強烈的「HONDA 精神」。在1983年9月經過改款之後，HONDA推出了三代Civic。其開發概念為「Men.Maximum.Mega.Minimun」，也就是將機械構造儘量簡化，而將人性需求的空間擴充到最大。可以說是繼承一代Civic的設計哲學並將其具體化。三代Civic在車型上可分為雙廂三門 /五門式與三廂四門式等，各車型均為不同的尺寸，在造型上三門式較為時髦，而四門式則較為正式，至於後來加入的五門式則趨向較具動感的設計。其中尤其以曾獲得「日本最佳設計獎」三門Civic在秀逸外形下，有著低沈而寬廣的輪廓，加上精簡卻不失寬敞的內部空間，稱得上是具有新世代設計概念的車款。 到了1984年1月，搭載著象徵HONDA技術結晶-ZC型引擎的Si正式登場，Wonder Civic各車型的型號都有一定的順序與意義，如三門式1300cc可分為23U、23E與23L，1500cc的化油器引擎版為25R，噴射引擎版則為25i，但是唯獨Si不是依照這項原則，也可見得其在Civic車系中的重要與獨特。ZC引擎為DOHC1590型式，具有135匹馬力，搭載於只有900公斤重的車身上，更能創造出充份的駕駛樂趣與性能表現。
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