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三菱車廠推出的 Lancer Evolution VI獲得極高的評價，平順穩定的操控反應，加上令人幾乎窒息的加速性能，讓這部征戰WRC賽事協助Tommi Makinen四連霸的渦輪勁車，風光了好一陣子，各方對於EVO六代的成熟度相當肯定，甚至認為以其優異的性能表現和物超所值的價格，已經優於素有東瀛戰神的日產Skyline R34 GT-R。若將其推進經典級的「超級跑車」之林，應該不會有太多人反對吧！ 這鼓強大的進化壓力，同時也壓迫到同以四輪驅動、渦輪增壓的日籍對手SUBARU Impreza，為了挽回頹勢，英國SUBARU車廠和PRODRIVE賽車工作室聯手，絞盡腦汁的試圖將日規WRX的動力單元灌進歐規的GT引擎室內，並為其換上了雙門Coupe的外觀，以號稱終極版本的P1新型號於兩千年推出，企圖拉抬Impreza的性能籌碼。
 ▲Extreme是三菱車廠向超級跑車進軍的頭號利器。當然這邊的三菱車廠也不會閒著！挾其WRC越野車賽四連霸的頭銜，與親密競技伙伴RALLIART合作開發強化版本的Lancer戰鬥版，貪婪的將原高達280匹的引擎動力上限，調升增壓值再向上推了64匹馬力，保守估計將可達到344hp/6500rpm，扭力亦增加了29lb而攀到303lb-ft/3000rpm。為了強調其與Lancer Evolution Ⅵ的等級差異，廠方為其冠上了類似Ultimate(終極)的代號「Extreme」，以所謂的 極限版本」闡述動力升級後賦予買家的優勢。這裡面包含了由日本母廠協助的技術協力和RALLIART的精心調校，動力更動的部份有：三菱賽車部門開發的引擎ECU監理單元、RALLIART的Intercooler改裝套件和RALLIART開發的全套進氣改裝部品（含濾芯、60mm鋁質進氣導管），另外準備了RALLIART的排氣管、觸媒和增壓控制系統、鈦合金渦輪葉片…等。
 ▲內裝換上了碳纖維材質的排檔頭與手煞車拉桿。至於攸關操控的底盤也經過重新設計，除了保留原前麥花臣柱式；和後多連桿的懸吊結構外，加裝了可調式的前後避震器，AYC（Active Yaw Control）主動式舵角控制系統亦經過改良，且車身的重量又減了八十公斤，使加速更為輕盈，前後煞車制動系統均換上AP的運動型制動套件（Sport Brake Upgrade Kit），前碟盤增加到320mm，後碟盤擴增到305mm。這些新裝上的配備，皆使Lancer Evolution Ⅵ的操控性能得到提昇。
 ▲動力單元仍舊沿用4G63引擎，增壓值改變、進排氣改裝後馬力竄升至344匹。外型上Evolution VI EXtreme也和一般的GSR車款略異，包括前後的空力套件包括可調式碳纖維材質的尾翼、側裙皆與GSR有所差異，車身的塗裝也改為具濃郁RALLIART氣息的紅白相間配色，頭燈改為投射白色光源的PIAA鹵素燈泡，前後和葉子板的照明系統也全部換上PIAA的燈泡，細部的部份還有鋁質後防傾桿、RALLIART擋泥板、RALLIART車身飾條等。內裝部份亦是依循EVO六代的設計，並沒有多大變化，不過五速手排變速箱的排檔頭和手煞車拉桿都換上碳纖維的材質，以襯托其強悍的運動體態。
 ▲強悍的運動體質和WRC四連霸光榮造就其得以進軍跑車地位。經過各個部份的強化之後，EXtreme的表現究竟如何？原廠公佈其0-60mph加速可在四秒完成，而加速到100mph亦僅需六秒鐘，至於制動方面的成績，由60mph煞停僅需2.5秒，極速因電子限速的緣故在250km/h。經過徹底改良之後，這部號稱「極限版本」的Evolution VI EXtreme，無獨有偶地和SUBARU Impreza P1共同出現在倫敦車展上，但搶先一步的是三菱決議該車要搶在十二月底正式銷售，售價訂在四萬一千九百九十五英磅，至於鎖定的競爭對手為日產的Skyline R34 GT-R；以及將於2001年上市的新款BMW M3，至於老對手Impreza呢？似乎從各項數據看來，英國的三菱原廠並不認為有將該車列進競爭的名單之中。
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